Drive de testare Renault Clio Rs din 2009 Hatchback

Hound francez. RENAULT CLIO RS.

Hatchback Renault Clio Rs este unul din două fețe, poate fi absolut bun la o plimbare calmă a orașului, dar se transformă într-un proiectil de luptă real pe pista de curse.

Când am luat Green Green RS pentru o mașină de testare, un reprezentant al companiei, care a eliberat mașina, a fost întrebat între caz: Domnule, abilități de conducere sportive? Este această mașină într-adevăr atât de neprevăzută, care necesită abilități de conducere speciale? Se pare că momentul a fost pur tehnic: pentru a-și arăta talentele la maxim, copilul necesită umplerea benzinei 98, pentru aceeași plimbare și cea de-a 95-a. Deși, judecând după caracteristicile pe hârtie și apariția destul de agresivă, Clio Rs este încă lucrul. Deja mai târziu, am aflat că acest model este unul dintre cei mai populari călăreți de duminică care vin pe autostrada de sport din mingea pentru a lua sufletul. Între timp, am avut o plimbare obișnuită în blocajele de trafic din Moscova pentru a ieși din centru, de pe strada Redobogatyr, unde se află parcul auto Renault, cu briza la periferia este aproape imposibilă.

Cumva într-o conversație cu colegii au strălucit ideea că au existat mai puțini iubiți de tuning decât cu câțiva ani în urmă, deoarece companiile auto înșiși au început să producă rânduri de model foarte diverse, concepute să cheltuiască și să străpungă viteza și suporteri ai valorilor tradiționale. În acest sens, ne grăbim să declarăm: Renault Clio RS va selecta pâine din orice modificare. Se poate observa că divizia Renault Sport a încercat să ia în considerare toate canoanele de reglare clasică, care a consolidat baza tehnică solidă. Exteriorul mașinii nu poate apela țipând, dar aspectul său este în mod explicit, suferă de potențial crescut. O aterizare Squat, anvelope cu profil redus, aporturi suplimentare de aer în spatele arcurilor din față, difuzorul din spate cu două duze ale sistemului de evacuare și numele RS vor spune persoanelor cunoștințe mai mult decât un kit hipertrofic stors. Apropo, tocmai aspectul difuzorului a forțat participanții individuali în mișcare să ne provoace la semafoare. Trebuie să explic că Clio RS are câțiva concurenți pe străzile orașului?

Principala sursă a bucuriei hatchback-ului fierbinte este, desigur, motorul atmosferic cu o capacitate de lucru de 2 litri și o capacitate de 201 hp, cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. Nu există turbine și eșecuri asociate și întârzie numai accelerația încrezătoare și energică. În același timp, se pare că inginerii Renault Sport nu au pus scopul de a face un proiectil fără compromis din hatchback, potrivit doar pentru conducerea în moduri extreme. Dacă nu vă relaxați motorul de peste 2000 rpm, mașina nu-și dă propriile cuiburi și vă permite să mergeți calm, să nu se contracte (fără numărare, desigur, pedala de ambreiaj destul de elastică). Cu toate acestea, zona de lucru de pe tahometru este evidențiată în galben la fel de mult până la 7500 rpm, care, fără îndoială, la acțiuni active. După 2000, motorul pare să fie dorit, accelerarea sub acompaniamentul sistemului de evacuare cu un ton de bas al sistemului de evacuare începe să crească și să experimenteze dispozitivul vestibular pentru tăierea până la tăierea fiecărei transmisii. Încă o dată, vreau să observ o natură foarte adultă a setului de revoluție, care este tipic, de regulă, pentru mașinile cu motoare mai vâscoase. În detaliile pașaportului, indicând overclocking timp de 6,9 \u200b\u200bs până la 100 km / h, nu poate crede cu greu.

Sub dinamica și setările șasiului, care, în ciuda presiunii evidente, forțând relieful rutier în detaliu pe corp, este destul de elastică asupra neregulilor. Dar cea mai importantă mașină este atât de precisă în traiectoria că uneori începeți să simțiți permisivitate periculoasă. Brembo Calibre de frână cu patru poziții cu discuri de 312 milimetri în față și penetrarea spate de 300 milimetri prin roți de 17 inci oferă o încetinire a încrezătorilor.

În ceea ce privește cabana, finisajul său, desigur, este rustic, dar nu este nimic inutil și în același timp există tot ceea ce aveți nevoie. Scaunul șoferului este reglabil în subrame de înălțime și lombar, există scaune din față încălzite, control de croazieră, senzori de ploaie și lumină și control climatic. Motorul pornește de la buton, este suficient pentru a păstra cardul de cip în buzunar. Locul de amplasare a butoanelor climatice și înregistratorul de bandă radio pe consola centrală nu este necomplicat cu alte modele Renault. Pentru a gestiona sistemul audio, este prevăzută, totuși, o consolă separată nu este foarte convenabilă de utilizat: mai degrabă, ei vor folosi pasagerul, pentru a nu distrage divertismentul de la procesul de pilotare. O volan de direcție cu o zonă de cusut galben este redată pe o imagine sportivă în zona de 12 ore, scaunele sportive recaro, un tahometru catchil și pedale cu suprapuneri de aluminiu perforate.

Prețul de bază Renault Clio Rs este de 999.000 de ruble. Aproape toate echipamentele sunt deja incluse în pachet, deci este posibilă ridicarea costurilor doar trei poziții: pictura metalică pentru 20.000 de ruble, navigând pe Tom Tom pentru aceeași sumă, precum și scaunele de sport RECARO fără încălzire, estimate la 40.000 de ruble . Apropo, consumul mediu de combustibil din oraș a fost de 11,3 l, care, indiferent cât de surprinzător, coincide cu datele privind pașaportul. Acest lucru este un pic mai mult pentru un hatchback compact, dar nu pentru Clio Rs, o persoană cumpără o astfel de mașină, este puțin probabil să se gândească atât de mult despre asta. În raportul combustibilului pe unitate de plăcere, numitorul va traduce toți ceilalți factori în orice caz.


 

O sursă: Mașini și prețuri