Test Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback

premoniție credincios

Până recent, nu am avut noroc în această viață. Blocat la treizeci de ani, și niciodată nu a condus conducerea fătului (nu de legume) Renault Sport. Dar, ca orice fan de mașini, teoretic, am fost pregătirea unlabo. Teoria aici este simplu, în clasele lor a îmbrățișat Ozberina Renoshka rivalilor de bună voie lacrimă. Iar cei care stau în spatele roții menționate la proces, și apoi destul de evidente cu privire la manipularea extraordinară a mașinii.
 
Renault caracterizeaza designul controversat al modelelor individuale, dar este incontestabil faptul că divizia sport a brandului bate fara mishai. Că nici o lovitură este o masina de cult. Chiar dacă luăm în considerare viața unei astfel de cărbune pe durata existenței unei singure generații.
Sunt impresionat de campania Renault Sport, care poate fi descris ca un sport fără decoratori. Desigur, atlet-pragmaticul va găsi o butafory în apariția RS, dar este la fel de mult cât este necesar pentru specialiștii în marketing companiei nu spânzurat. Puțin după toate teach masina la plimbare, acesta trebuie să fie folosit pentru a vinde.
Cu toate acestea, CLIO RS este modestia. Pune-OPS CORSA, SEAT Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC si intelege-te. Cu toate acestea, chiar nu este necesar pentru a pune. Evident, locul Clio RS nu se uita la miezul nopții vineri, dar sâmbătă dimineața în mechkovo. In interiorul rafinamentul de sport tradițional nu este, de asemenea, detectat fie. Este doar un salon de top clio versiune. Ei bine asamblate, liniștit, de înaltă calitate. Nu există culori țipând aici, iar banii care ar putea fi cheltuite pe carbon decorativ și imitație de aluminiu, dezvoltatorii par să fie lăsat altceva.
 
Agață de ochi numai pentru fotolii masive din fata cu role de susținere mari. Privind în jur, să detecteze eticheta poziției zero pe un volan grăsuț și confortabil. După ședința un pic mai mult, apreciați pedalele situată convenabil, cu locuri de aluminiu și inserții de cauciuc. Drăguț PPC pârghie merge în mod clar și pornește transferul cu ușurință. Ergonomia sunt bune, aterizare confortabil. Prima parte a așteptărilor mele este justificată în mașină sport totul ar trebui să fie calculată înainte de cel mai mic detaliu, concentrația pilot nu poate fi rupt.
Deoarece acest lucru este subliniat modest și a folosit acest Clio Rs, iar banii costă la fel de mult ca și concurenții, atunci de ce, de fapt plătim? Pentru echipamente. Ajustarea modelului nu a fost destul de conform regulilor genului, ea purta un caracter mai profund. În plus față de setul standard de tuning din fabrică, copilul luxuriantă a primit o nouă suspensie frontală (care îl relațională la fratele mai mare, Megane RS). Designul este îmbunătățit în așa fel încât să reducă minusurile tipice ale mașinilor puternice de tracțiune din față pe volan cu accelerație intensivă, nu stabilitatea cea mai bună a cursului.
Concurenții o interferență atât de profundă în design, nu pot fi oferite. Se pare că alergarea și direcția cardurilor Trump Rs.
O mașină rară de la primii metri face clar că nu ați greșit în așteptările dvs. Acest lucru nu este chiar încrezător că mașina nu este confuză înainte de o serie de teste, ci mai degrabă o premoniție a corectitudinii sale. Este născut din mulți factori, dar apare și dobândește puterea de la primele metri de drum.
Am avut acest lucru cu Clio Rs. La început am auzit multe lucruri bune despre el, cu cunoștință cu normă întreagă a apreciat imediat datele externe utilitare, atunci am fost bucuros să aterizeze și ergonomie, apoi am primit motorul, am stoarse o aderență plăcută strânsă, introdus în mod clar primul si s-a dus. Nu am avut timp să fac o cifră de afaceri completă a rebound de cinci ori, deșurubați motorul chiar până la 5.000 de revoluții și de cel puțin patru ori pentru a muta cutia de viteze, așa cum sa născut cea mai anticipare. Timpul rămas pentru testul am descoperit doar noile detalii ale acestei mașini exclusiv de conducere.
 
Motorul este de așteptat să cadă chiar în partea de jos, dar nu îi înfurie și nu-l asigură. Sunt de acord, acest lucru are sens dacă există aproape două sute de cai cu doi litri de volum de lucru. Deșurubați primele până la patru mii, iar motorul este aproape bun făcut, este de până la al doilea. Fall sub 4000 rpm nu este acum în planurile mele. După 5 ori, cel mai interesant râu al unui motor și loviți sub fund!
Până în prezent, pe piața noastră, principalul concurent RS este Opel Corsa OPC. Am avut onoarea să ne familiarizăm cu mașina asta și acum puteți urmări deja diferența dintre abordările NetScoming și limba franceză la crearea unui pat cald de clasă fierbinte.
Germanii și-au făcut hatchback-ul în mod evident sub-tratatului. Toate aceste triunghiuri, kitul spectaculos al corpului, evacuarea patetică, elementele aerodinamice plus salonul aproape înșelător. Sporturile din Corsa ridică mile! Dar aruncați o privire și înțelegeți: autorii s-au oprit, fie doar au păstrat câteva alte audiență țintă în cap. Volanul de direcție ca și cum ar fi eliminat din instalație pentru un autosimulator de calculator. Bine, cutia de viteze nu este nici să dea un mâner de joystick. Îmi amintesc că mașina de turbină fluieră zelos, evacuarea bombată, bine accelerată, dar suspendarea acestor rulouri, gheață, runcachka eh! Sentimentele unității complete cu Corsa nu au apărut. Unele umiditate a calităților de conducere împiedicate. Pentru zilele complete, a existat o înlocuire a suspensiei.
Francezii stabiliți în rafinamentul gestionării. Clio Rs dintr-o rasă rară de mașini, care tuning este contraindicată categoric. Acest lucru a adus la strălucirea în sine, toate componentele sunt în uniunea perfectă și echilibrată. Clio mi-a surprins cea mai mare parte a tuturor gestionabilității, dinamicii sau frânării, dar o stabilitate magnifică a cursului chiar pe un drum rău, care se datorează nu numai prezenței unei noi suspensii frontale, ci și prin selectarea arcurilor cu amortizoare. Intensitatea energetică este minunată! Puteți avea un noncigode pentru a turna în cazul în care alte mașini sportive sunt imediat aruncate, deoarece piloții se tem să-și întâmple dinții și nu vor să-și colecteze vertebrelele de pe scaun.
Clio RS respinge afirmația că, pe o mișcare de mașină încărcată în condiții civile, de regulă, este mai lentă decât pe mașinile obișnuite. Mai lent deoarece suspensia rigidă necesită o relație blândă, iar cauciucul cu profil redus poate tăia cu ușurință într-o trapă deschisă nefamiliară. Granulează îndeaproape pe drum, încetinește, dar recoacerea numai în locuri bine cunoscute. Clio este recoacere peste tot. Se pare că se află pe perna de aer. N-am întâmplat niciodată să sparg o suspendare! În rotiri, mașina nu se împiedică pe umflături și nu se agită întoarcerea exterioară, menținând în același timp un loc de contact stabil. Și că cele mai interesante roluri, precum și Klekov cu squats, este practic nu. În general, șasiul Clio RS este un exemplu excelent pentru imitație.
Mai sus am grăbit un pic. CLIO surprins prea maniabilitate. Acesta poate fi descris pur și simplu. Mașina la orice viteză sub controlul conducătorului auto. Revenind este aproape de neutru, iar la rândul său, clio proiectat și fără probleme răspunde la lucru cu volanul și accelerație. Ei bine, ceea ce este o bază mică și plasate în colțurile roții, împreună cu o suspensie excelent, cred că toată lumea este de înțeles.
Și vorbitorul este la înălțime. Impresiile sale sunt exacerbate de absența aproape completă a abaterilor de traiectorie cu accelerare intensivă. Încă o dată, ei sunt plusurile o suspensie față specială. Dacă sunteți un cititor atent, atunci cu siguranta m-am uitat la inscripția Brembo pe etrierele din față. Cooperarea dintre companii sa dovedit a fi fructuoasă. CLIO RS dispune de frâne de aderență pe teren magnifica cu un feedback excelent pe pedale. Puternic și neobosit. În cele din urmă, mă simt ca o persoană cu drepturi depline, pentru că am umplut un decalaj serios în biografia șoferului meu. Și, în același timp, și nu a fi înșelat în premonițiile lui. Cu toate acestea, acum am înțeles că, în cazul CLIO RS a fost imposibil.
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
Suspensie frontală
Suspensia fata cu pumnii pivotante pronunțate a apărut pentru prima dată pe senior la rang Megane RS. Esența ei în reducerea umărul rotorului: axa de a transforma roților de aici nu pătrunde suportul șoc absorbant raft, ci un centru imaginar al roții. Este mai mic de umăr funcționare, mai puțin paraziți de pe volanul masinii de antrenare-fata roți. Un sistem similar este, de asemenea, utilizat pe noul Ford Focus, de asemenea, RS.
Motor
Motorul de doi litri de noul RS CLIO adăugat 18 CP datorită instalării de noi camshafts și cotiți, precum și sisteme pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor.
Aerodinamica și răcire
Aici puteți vedea modul în care difuzorul din spate și branhii lucrează în aripile din față la viteză. Chiar și o analogie cu F-1 se observă
Istoria modelului
Istoria Clio încărcat își are rădăcinile la începutul anilor nouăzeci ai secolului trecut. In 1991, fierăstrăul lumina modificarea 16S, care a fost echipat cu un motor cu 8 valve de 1,8 litri, cu o capacitate de 110 CP. Un an mai târziu, motorul a fost schimbat la un mai puternic 137 CP, și numele pe RSI.
Puțin mai târziu, echipa de Formula 1 Williams-Renault a câștigat în Cupa proiectanților, în onoarea pe care francezii au lansat un motor și mai încărcat CLIO Williams Co 150-puternic de doi litri. Cultul a fost născut.
În 1998, o nouă generație de CLIO a apărut, și cu el primul RS. Masina a fost echipat cu un motor de doi litri, puterea care la început a fost de 167, iar apoi 179 CP
Leonty Tytelev.
 
 

 

O sursă: Motor Magazine [ianuarie 2009]