Drive de testare Renault Clio GT 2013 - Hov Hovback

Drive de testare Renault Clio Rs: sporturi deosebite

Sub Hood, Renault Clio Rs este situat un motor atmosferic de 2,0 litri, cu o capacitate de 197 CP, care sunt realizate la 7250 rpm.
Hatchback-urile compacte sunt diferite, mari și mici, roșii și negre, puternice și nu foarte. Aceste autoturisme compacte B câștigă popularitate crescândă, deși este adesea mai scumpă decât sedanele lor mai spațioase de familie. Odată cu debutul acestei perioade, atunci când copacii au fost deja plasați pe stradă și uscarea asfaltului de la zăpada de monșting, am decis să luăm un reprezentant luminos al unei caste puternice de hatchback-uri compacte Renault Clio cu un prefix semnificativ, care decripts pur și simplu și în mod evident sportul Renault.
Spre deosebire de predecesorul său modest, al cărui temperament sportiv nu putea decât să ghicească, actualul Clio RS a primit o bara de protecție frontală proeminentă, cu o gură de pradă de gura de admisie a aerului, găurile tehnologice din aripile din față pentru o mai bună răcire, roți din aliaj de 17 inci, precum și difuzor spate agresiv, în adâncurile care ascunde duzele sistemului de evacuare.
Modest, dar gustos. Desigur, Renault Clio Rs nu este estompată de Opel Corsa OPC, toate aspectul său țipând despre 192 CP Sub capota, dar destul de modeste, dar cu adevărat cald hatchback. Oponenții lui Butaforia vor dori ca găurile din aripi să fie cele mai reale, iar difuzorul din bara de protecție din spate îmbunătățește cu adevărat forța de strângere la viteză mare.
Este demn de remarcat faptul că dealerii Renault Clio RS au apărut deja acum un an, și nu au atins drumurile, în timp ce Corsa OPC și Mini Cooper S sunt deja furios furios de străzile orașului cu anvelopele de profil redus. Deci, care este afacerea? Să ne ocupăm.
În ceea ce privește aspectul, există un plus îndrăzneț fără echivoc. Cu aspectul său total neglijent, Clio Rs afla. Șarpele cu roți largi, jantele din aliaj de 17 inci, avioanele de aer predative și două țevi de eșapament, au un potențial serios în această mașină modestă.
Ce este în cabină? Aici sunt fotolii frontale confortabile, cu suport lateral avansat excelent, o cârpă de bandă, un profil bun și o gamă largă de ajustare. În plus, pentru încă 35 de mii de ruble, fotolii din față pot fi înlocuite cu gălețile de recaro opționale, care creează un sentiment foarte mare de extremă, deși, sincer, mi-a plăcut mai mult scaune regulate. O volan de direcție cu un profil pentru mânerul sportiv se încadrează în mâinile așa. Un nod pedale cu garnituri de aluminiu din cauciuc, de asemenea, fără plângeri.
Panoul de dispozitive cu chihlimbar agresiv este destul de bun informativ și numai digitometrul tradițional francez ciudat necesită inițial dependență. Designul consolei centrale este sincer dezamăgit. Blocul Ubogonky de magnitoluri și comenzile modeste de microclimat Kreagoli nu se încadrează în interiorul general. În plus, pentru a gestiona radioul, fără a fi distras de drum, este, de fapt, este imposibil, atât de incomod și butoane mici pe care le puteți intra în ele numai după o dependență lungă și dexteritate congenitală. Din fericire, pe coloana de direcție există un panou tradițional de control audio al sistemului audio, numai el salvează.
În ceea ce privește canapeaua din spate, atunci, pentru a surprinde, doi pasageri adulți pot fi cazați acolo. Pe trunchi, sindicalizat doar 288 de litri. Dar este nevoie de aici? Apropo, dacă descompune scaunul din spate, atunci liturile utile vor crește la 1038 de litri. Așa că navighează ce aveți nevoie. Dar această mașină a fost creată pentru a obține un buzz de la conducere, iar dezvoltatorii săi au reușit deloc!
Sub Hood, Renault Clio Rs este situat un motor atmosferic de 2,0 litri, cu o capacitate de 197 CP, care sunt realizate la 7250 rpm. Probabil, cineva și-a adus aminte de caracteristicile similare ale Honda Civic Type-R și vor avea dreptate. Accelerarea francezului și a japonezului are loc în aceeași schemă: la parter un eșec, dar de îndată ce săgeata de tahometru va traduce semnul de 4000-4500 rpm, inima Clio RS se trezește și pasagerii presați în scaun. Accelerarea puternică continuă până la revoluțiile de vârf. Pârghia iPAM are o selectivitate excelentă și în măsura scurtă, cu atât mai bine, deoarece transferul mecanicii cu șase trepte pe Clio RS este scurt și, cu o mișcare dinamică, pârghia trebuie să funcționeze în mod activ.
Suspensia frontală pe Clio Sport nu a fost doar completată de amortizoare de șocuri mai rigide și de izvoare scurte, deoarece majoritatea automajelor pe modelele lor încărcate fac. Clio Sport Boddler Design de suspensie împrumutat de la Senior Renault Megane RS brichetă. Suspensia frontală cu pumnii pivotanți separați, precum și roțile de 17 inci cu dimensiunea anvelopelor 215/45 R17 asigură o stabilitate excelentă și netezi toate defectele de drivere cu roți frontale încărcate.
Și cum este gestionat! Poveste! Un efort clar și ușor de înțeles pe volan. Renault urmează imediat instrucțiunile șoferului. Limita de demolare din Priese este mult mai mare decât imaginați-o inițial. Se transformă limba franceză scrie scrisul de mână caligrafic. Frânele Brembo cu discuri de 312 de milimetri și calicerii cu patru poziții sunt pur și simplu chic! ABS și sistemul de stabilizare funcționează eficient, dar delicat. La viteză mare Clio Rs, este clar ținută direct, fără a necesita ajustări inutile de traiectorie.
Frumos surprins și un nivel bun de confort. În ciuda spiritului sportiv pronunțat, flash-urile de drum mici nu deranjează pasagerii, iar gropile sunt mai însoțite de agitația decentă, dar nu sunt aduse la defalcări. În plus, trebuie remarcat și izolarea decentă a zgomotului, care transmite numai zgomotul motorului, și chiar apoi pe revune mari.
Echipa Renault Sport și-a dovedit din nou coerența. Renault Clio Rs este un excelent produs de auto-container care trebuie salvat, de asemenea, în timp ce se bucură de lățimea de întoarcere, comportament stabil pe un motor simplu, excelent și transmisii clare. Clio Rs, evident, nu are de-a face cu Tynemul avid. La urma urmei, tot ce puteți, aici a fost deja îmbunătățit și intervenind în această unitate a șoferului și a mașinii, poate fi pur și simplu răsfățat. În ceea ce privește nivelul scăzut al vânzărilor RENAULT CLIO RS în Rusia, aici, cel mai probabil, aspectul luminos și promovarea modelelor concurenților afectate. În plus, Renault Clio este mai scump și Opel Corsa OPC și Peugeot 207 RC.
Prețul de bază al Renault Clio Rs este de 838.700 de ruble. Pentru acești bani, francezul oferă o listă bună de echipamente, inclusiv climatizare, Magnetol Radio CD / MP3, ABS, sistem de stabilizare, senzori de lumină și ploaie, scaune încălzite și oglinzi. În plus, ca echipament suplimentar, puteți să comandați faruri Xenon, o mână cheie liberă, oglinzi cu o unitate electrică pliabilă, precum și scaunele sportive menționate mai sus recaro.
Ruslan Galimov.
 
+
manipulare excelenta
Motor de tractor
comutare clară transmisie manuală
*
ieftine de plastic în cabină
sistem audio Incomod
 
  
Pretul masinii testate - 838,700 ruble
set complet de mașini testate
Oglinzi vopsite în culoarea caroseriei
mânerele ușilor Chrome
Jante din aliaj de 17 „“
laterale tonifiat și pahare din spate
scaune tapiþeria
Scaune față sport Renault Sport
Aluminiu tapiterie Pedalia
direcție adaptivă de energie electrică
controlul vitezei de croazieră
Afișaj alfanumeric multifuncțional
Iluminarea automată și ștergătoare de
Lumini de ceață
lumini de lumină
scrumiera portabil
control climatic
Castelul Central cu Du
plierea banchetei din spate în raport de 1 / 3-2 / 3
geamuri electrice puls din față
oglinzile retrovizoare cu acționare electrică
Volan reglabil înălțime
scaune față încălzite
Setați pentru a elimina pene de cauciuc
de spălare a farurilor
CD-uri sistem audio mp3
Ajustarea scaunului șoferului în înălțime și lombară Backpage
Airbag de șofer.
perne laterale de protecție la sân în fața scaunelor + din față și din spate perdele gonflabile
Dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță din spate
ABS
Distribuitor electronic de frânare - VEB
AFU - sistem de frânare de urgență
airbag frontal pentru pasager
scaunele din față au trecut
3 tetiere spate reglabile în înălțime
ESP.
Dispozitiv electronic anti-furt
Automată blocare a ușilor în timpul deplasării
adaptarea motorului la lansarea în zonele cu climă rece
Protecția de carter al motorului
colorat metalic
Xenon Lumini
CITY Pachet: Harta Hands Free + Oglinzi Cu Maker Plierea

Specificații
Corp
Tip de corp hatchback
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 288/1038
Masa proprie, kg 1240
Greutatea maximă, kg 1690
Lungime, mm 3986
Lățime, mm 1707
Inaltime, mm 1493
Ampatament, mm 2575
clearance-ul rutier, 120 mm
Motor
Tip benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locul de amplasare din față transversal
Amplasarea și numărul de cilindri 4 într-un rând
Volumul de lucru, a se vedea 1998
Cilindru diametru / cursă a pistonului, mm 82.7 x 93.0
Gradul de compresie este de 11,1.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 197/7250
Cuplul maxim, nm / rpm 215/5500
Transmitere
Cutie de viteze mecanică cu 6 trepte
unitate frontală
Suspensie față independentă, de tip McPherson cu stabilizator de stabilitate transversală
Suspensie spate semi-dependentă, arc, cu pârghii tricotate
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelopele 215/45 R17.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 215
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 6.9
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 12,2
ciclul țării 7,1
ciclul mixt 8.9.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 55
Benzină de benzină AI-95

 
 
 

O sursă: Carclub.ru.