Drive de testare Renault 19 sedan 1992 - 1995 Hatchback

RENAULT - Brand ... Turcă

Cei care aleg o mașină domestică nu se datorează costurilor sale reduse, ci prin convingere, nu pot citi articolul: brusc principiile se vor agita. Același lucru ca o minte neliniștită (susținută de venit) provoacă să se uite puțin mai mult de o sută de treime, familiarizată cu următorul varyagom de la relativ ieftin. Deci, Renault Turcă 19.


Din nou produsul a doua prospețime din partea țării terțe? Da, din nou, de ce să așteptăm acești bani? Aperitând Freschatinka, știi, mușcături. Al nouăsprezecelea, strict vorbind, nu este de asemenea simplă. Sa născut, totuși, nu ieri - a debutat înapoi în 1988. Francezul vândut cu succes în Europa, iubit chiar și într-un astfel de patriot, în planul de automobile, germani. Dar ani au luat propriile lor, iar Renault 19 sa mutat în Turcia, unde este produs până în prezent. Mutarea în Asia a mers la europeni pentru beneficiu; De ce - despre asta puțin mai târziu.
 


CARE ESTE PRETUL?
Dealerul oficial va oferi un sedan în configurația de bază (numai pregătirea audio) cu un motor de carburator de 1,4 litri la un preț de 7500 y. e. Separarea de la mașinile Vazov este acum mare, iar Vorbek Nexia este considerabil mai ieftină prezentată în ultima problemă. Dacă doriți o versiune serioasă, efectuați o comandă și așteptați un motor de 1,6 litri, aer condiționat, amplificator de direcție, închidere centralizată, muzică și alte bucuri de viață în același organism (hatchback-ul nu este furnizat Rusiei) . Adevărat, prețul va fi mai mult percepție - aproximativ 10.000 de dolari.
 
După achiziționarea de Renault 19, precum și alte mașini străine ieftine, acesta scade destul de repede în preț. Un impact negativ asupra prețului secundar, sigur, are piese de schimb destul de scumpe.
 

Renault pentru oraș
Posibilitățile unui motor modest cu experiență în megalopolis este destul de suficient, dacă, desigur, nu vă informați. Motorul nu este deosebit de abrupt, dar este în mod încrezător, din revoluții mici. Cei care au reușit să se obișnuiască cu liniile hidraulice, volanul atunci când manevrarea poate părea greu. Este probabil un astfel de păcat, dar mașina rapid și în mod clar se supune mișcării fasciculului; Cu ceea ce se numește informativitatea direcției, totul este, de asemenea, în regulă, cel puțin în modurile standard.
 
Dar ... Privind la prețurile de masă pentru unele detalii ale corpului sau, de exemplu, pe barele de protecție, imediat pierde toate dorința de a descărca drepturile în agitația urbană. Mai mult sau mai puțin grave staniu pot părăsi cu ușurință proprietarul, cum se spune, fără pantaloni.
 
Dar, suspensia dură de stejar și lumenul rutier solid (dobândită de nouăsprezecelea după ce sa mutat în Turcia) va fi utilă nu numai la țară low-unitate, dar, de asemenea, în multe din orașele noastre.
 

camionagiu Renault
Pe Renault 19 autostrada cu un motor de 1,4 litri - luptător nu este cel mai puternic. Poate că șoferii de putere se va aranja, dar cei care doresc să se simtă proprietarul drumului mai bine să cumpere (și să aducă în minte) Cu sixteenthlygang duzină Vazovskaya. capacitățile motorii sunt limitate, mai ales la viteze mari și pe o mașină încărcată. Se merge pentru a merge, dar rezerva de sub pedala este minimă, depășire ar trebui să conteze cu atenție ... Deși, repet, totul depinde de temperamentul șoferului și stilul de plimbare.
 
Un alt minus în călătorie lungă nu este cel mai convenabil locul de muncă al conducătorului auto. Deși - cu ce compara! Cele mai multe mașini de pe piața internă, chiar mai departe de ideal pentru acest parametru.
 

Renault pentru dacha
plecare de familie la phasenda preferat sau pur și simplu în natură - în acest scop, al XlX-lea adaptat bine. Destul de scaun din spate spațioasă, incapatoare, și cel mai important, aproape pătrat, fără scallets, trunchiul vă permite să transporte atât familia și dracu '. clearance-ul mare rutier, puternic, impenetrabil și nemărginită suspensie turcă (care este mai degrabă o excepție plăcută) va fi permis să ia cu asalt drumurile proaste. Da, și motorul direct la ele. În ceea ce privește viteza și dinamica - ne odihnim, și nu un foc.
 

camioane Renault
Ca orice mașină de lumină, Reno este adaptat doar parțial. Mai mult decât atât, nu există nici un vagon în familia sa. Printre avantajele în această nominalizare, încă o dată observăm suspendarea puternic. (Creanțele Servicemen că arcurile și torsiones nu dețin nici în stoc, așa că rar le cere.) În plus, sedan în configurația de bază este bancheta din spate.
 

Renault a rupt
Privind cum am spart. Designul mașinii este simplu, accesul la majoritatea unităților din compartimentul motorului este gratuit, înțelepciunea tehnică nu este - un motorist sau competent cu experiență, nici măcar o corporativă, mecanic cauzează acest model. În mod regulat, nu este prea scump - pe unul străin, desigur, standardele. Dar prețurile unor noduri și părți originale, precum și înclinarea provoacă o limbă. Deși Renault este suficient de fiabil (ansamblul turc este cunoscut pentru temelie), de la defecțiuni și în special accidentele nu sunt încă asigurate.
 

Garanție - un an fără limită de kilometraj.
 

Apropo, despre minunile tehnologiei. Dacă comparăm nivelul de proiectare al RENAULT 19 sau aceeași nonsens cu un nativ Nine sau o duzină, nu este greu de observat că, fiind aproape colegii, mașina diferă puțin și pe soluții tehnice. Unele dintre mașinile domestice vor fi chiar moderne. Lipsesc o calitate. Ele sunt mai ieftine deoarece sunt colectate mai rău și din componentele celei mai grave calități.
 
Trebuie să fie admis, cultura producției în asiatici (și nu japonezii) este mai probabil să fie. Imaginați-vă o duzină colectată pe nivelele Uzbek sau turcești. Dacă apare brusc acest lucru - vânzarea de Deu sau aceeași Renault 19 se va întoarce. Atâta timp cât această situație este din zona de ficțiune.

Mașina completă suferă în primul rând costuri ridicate. Cu un motor de 1,6 într-o bună configurație, el va da cote pentru majoritatea produselor interne în toate privințele ... în plus față de preț. 10.000 de dolari - acesta este deja ceilalți bani. Da, și Renault Naked 19 cu un mic motor la un preț de douăzeci și nouă - nu, de asemenea, ieftine. Prețurile pentru piese de schimb, din păcate, mai degrabă suportă imaginea unei mașini scumpe. Și modelul, între timp, nu este deosebit de nou și miracolele tehnicii pentru urbanking nu sunt ambalate.


Igor Tverdunov.
Fotografie de Vladimir Knyazev
 
 
 

 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"