Drive de testare OPEL ZAFIRA 2006 - 2008 Minivan

Ce zici de minivan?

Soarele a jucat pe un asfalt ușor umed, scuturile de cauciuc de vară în rândul lor. Asta e treaba de vară; Copiii vor fi rușinați la lac, soția lui la mama la grădină.
 

Și din nou trunchiul nu se va închide din cauza acumulării abundente de culcte agricole; Pe acoperiș, unde snowboard-ul a fost recent fixat, răsadurile vor fi, iar în spatele scaunelor, copiii vor fi aglomerați cu un câine și încă patru saci cu lucruri, fără de care soția nu crede că țara se odihnesc. Prin urmare, colectați copii, pregătiți o dispoziție, soția mea - Navigator (nu, nu, soția mea trebuie să fie luată în mod necesar, altfel va fi ofensată) și în natură. Aveți nevoie de o mașină potrivită? Rapid și interesant în afară? Ce zici de minivan?!

 

Terminologia inexactă
Ceea ce o mașină este înțeleasă sub cuvântul minivan, toată lumea decide pentru el însuși. Aceeași mașină este diferită de surse numite minivan, compact-proprietar, un vagon de mare capacitate: stați pe Internet, iar în PolyElye toată lumea spune, așa cum vrea el. Ar trebui ca minivanul să fie cu siguranță șapte locuri? Sau cinci suficient? Cum ar trebui ca interiorul să fie transformat?
 

Mașina noastră, potrivit terminologiei cele mai acceptate, ar trebui să fie numită compactă-Wenni. Deși sunt șapte, dar al treilea rând de locuri în ele sunt cu siguranță pentru copii. Și în mărime, sunt inferiori, de exemplu, Kia Carnival, Mitsubishi Grandis sau Chrysler Voyager. Ceea ce nu diminuează avantajele eroilor noștri de astăzi: o familie mare pe astfel de mașini pentru a merge mult mai convenabil decât pe sedanul obișnuit.

 

De la începutul lunii aprilie, showroom-urile centrelor de dealer Mazda au fost completate cu un nou caracter: vânzările de CDA Mazda5 au început în Rusia. Pentru a evalua maximul acestei mașini, am luat cel mai puternic, o versiune cu 145 de ani cu o transmisie mecanică (fără alta).

Un concurent din clasă a fost ales de faimosul jucător din acest segment de Opel Zafira. Are motoare de benzină de 1,8- și 2,2 litri, dar a fost pregătit o versiune de 2 litri, turbocompresor. Și aceasta este 200 cai putere! Ei bine, cu atât mai interesant: Mazda este proaspătă, dar Opel cu bună știință mai puternică. Ei bine, diferența de prețuri și este deloc mic: testul primelor cinci în pachetul de top costă 29 150 $ 150, iar Zafira (de asemenea, în configurația de vârf Cosmo) este de aproximativ 31.000 de dolari. Deci, comparația este destul de adecvat.
 

Estetica de pluș
Creați un frumos minivan (sau CD-Ven), probabil mai complicat decât un hatchback sau sedan: prea mult trebuie să împingeți în salon și trebuie să vă gândiți la funcționalitatea internă. De aceea mașinile din această clasă, așa cum spun ei, cu o burtă. Care este mânerul, expresivitatea liniilor, frumusețea regimentelor, dar Mazda5 și Opel Zafira nu sunt fără speranță! Japonezii pare elegant, iar forma farurilor sale este mai asemănătoare; Iar luminile din spate ridicate, arata originale. Opel este strictă, iar o reamintire a prezenței unei turbine arată modest: doar un suport mic pe ușa din spate. După o examinare mai strânsă, aspectul Mazda strică ușor canelurile ușilor laterale din spate, care nu se leagă și alunecă. În general, această decizie pare a fi reușită: eforturile sunt aceleași, iar spațiul de parcare este necesar mai puțin.

 

Confort și uscăciune
Mazda este confortabilă familiară. Scaunele embosate absorb amestecul corpului în ele și nu le dau să alunece pe îndrăzneală. Volanul este convenabil să păstreze în mână; Coloana are ajustări în patru direcții, plus volanul este echipat cu butoane de comandă radio. La Zafira, apropo, din anumite motive, nu s-au dovedit. Dar configurarea scaunelor din partea de sus a celor cinci sa dovedit a fi o ocupație dificilă: un unghi de reglare a unghiului din spate și pârghia de microlift este puțin mai departe și mai adânc de obicei, deoarece nu sunt imediat descoperite în legătură.

 

Salonul Mazda5 domnește o atmosferă plăcută din punctul de vedere al ergonomiei: toate butoanele de stil în locurile lor, majoritatea (după câteva minute de dezvoltare) sunt orbi; Sub mână și pârghie PPC. În stânga și la dreapta conducerii rafturilor, unde se trage pentru a pune țigări, brichete, telefon și alte buzunare de gogare ale lucrurilor mici. Disapproviziunea a fost doar o cotieră îngustă, care ar dori să se îndepărteze cu 15-20 cm distanță de șofer: cotul trebuia să preseze spre spate, astfel încât să nu alunece. Adevărat, în Zafira, cotiera nu sa dovedit la toate chiar și în configurația maximă.

Decorul intern Opel a provocat, de asemenea, o reacție ambiguă. El este același corporativ strict și rece; Totul aici este corect, funcțional și extrem de tehnologic, ca și în biroul directorului unei mari corporații. Un lucru este doar o mașină, în nici un fel, familie, deci în acest segment al distromotorului, pare a fi binevenită.
 

Volanul din Zafira este ușor mai gros și mai moale decât în \u200b\u200bMazda. Adevărat, așa cum am menționat deja, inserțiile din plastic pe spițele sale orizontale sunt lipsiți de butoanele de control ale recorderii de bandă radio și această opțiune. Scaunele par să facă o ordonanță mai rigidă, iar fixarea spatelui și șoldurile șoferului este mai multă aderență.
 

Adevărat, senzația de la scaune depinde de dimensiunile șoferului: cel care este subțire, aparent, este potrivit pentru scaunul MAZDA. În același timp, cotiera va fi foarte convenabilă.

   

Setarea scaunelor și a volanului în Opel au cauzat mai puțină perplexitate și au făcut o perioadă mai scurtă de timp. Judecând după oglinzile laterale, vizibilitatea lor a fost sacrificată de aerodinamică: sunt deja deja în Mazda, dar încă nu ajunge. Un detaliu interesant al frânei de frână de mână: este funcțional nu mai puțin convenabil decât mânerul analogic, estetic complet complementul designului interior. Dar comutatoarele volanului nu sunt încă fixate: în timp ce vă pregătiți să vă prăbușiți, porniți dosarul de două sau trei ori.
 

Miracole pe Virats.
Compact japonez-Ven plasat la el însuși din momentul inițierii motorului, pe care l-am efectuat, fără pilot pe cardul cheie din buzunar. Sunetul de lucru la inactiv este la fel de mult ca este nervos urechea după 4.000 de revoluții. Prima treaptă scurtă vă permite să accelerați în mod eficient la 40-45 km / h. Pârghia a intrat cu ușurință în canalul celui de-al doilea, forțând cum să acorde atenție clarității accelerării rezultatului instalării a trei sincronizante la fiecare dintre viteze. Intensitatea suprasolicitării celor cinci nu se află în spatele lui Mondeo cu un motor similar cu 145 de cai.

   

A treia treaptă de viteză, viteză pentru o sută douăzeci; Motorul continuă să accelereze rapid CD-venul, fără a reduce presiunea corpurilor de pasageri pe spatele scaunelor. Chiar și după întoarcerea a patra. În același timp, suspendarea se confruntă cu succes cu reconstruirea (totuși, permițând roluri minore).
 

Defectele de margine pot fi auzite, dar este dificil să se simtă: în căutarea manipulării și confortului, inginerii de suspensie Mazda au reușit să găsească un mijloc de aur, oferind indicatori de netezire decentă. Direcția este configurată în primele cinci: la viteza volanului, este considerabil greu, opus cu tărie acțiunile șoferului, iar în parcare rotiți roțile nu este cea mai mică lucrare. Dacă găsiți un compromis între un volan gol și informații inutile, atunci în Mazda a obținut acest lucru. Dintre impresiile neplăcute, doar izolarea fonică insuficientă a arcurilor cu roți, sună loviturile de pietricele mici.
 

Acum transplant în Opel. În timp ce vitezele motorului nu au ajuns la intervalul de lucru al turbocompresorului, diferența de comportament a mașinilor nu a fost practic simțită. Singurul lucru care a acordat atenție este pedala de ambreiaj extrem de strânsă. Neobișnuit, dar nu criminal: multe, dimpotrivă, apreciați.

Și după filmare, toți cei 200 de cai au fost eliberați pe voință. Sa dovedit a fi cu adevărat o mașină nebună, transformându-se șoferul în sine. Costă cum să vă relaxați lamele de turbină, ca pe fețele pasagerilor, a existat o expresie perplexată: nu se așteptau.

 

Pentru a menține ritmul rapid de overclocking, a trebuit să curăț foarte repede mânerul cutiei de viteze, altfel vă îmbătați într-o decupare, tăiați neparticipând de la alimentarea cu combustibil. În ceea ce privește claritatea includerii echipamentului Zafira, nu este aproape inferior primelor cinci și pe izolația zgomotului chiar puțin înaintea acesteia.
 

Masa emoțiilor oferă un IDS plus șasiu interactiv, care lucrează împreună cu sistemul ESP: manipularea prezentată, nu există nici o lipsă de reactivitate și claritatea mecanismului de direcție. Rolurile de aici sunt chiar mai mici decât în \u200b\u200bMazda; Având mulțumit nivelul de confort pe un drum neuniform. Dar, în netezimea accidentului, înainte este încă japonezii.
 

Transforma!
Sistemul Flex7 Opolev este alcătuit din trei rânduri de locuri concepute pentru a maximiza șapte persoane. Scaunele celui de-al doilea rând pot fi pliate sau deplasate în direcția longitudinală, eliberând locul pentru încărcături mari: scaunele celui de-al treilea rând sunt îndepărtate separat, formând un podea plat. Și dacă nu există niciun pasager din față, atunci fotoliul său poate fi îndoit încât va permite cu ușurință să transporte schi, snowboarduri și alte obiecte foarte lungi.
 

Potrivit schemei similare, sistemul de aspect salon japonez al Karakuri este aranjat. Cel de-al doilea rând de scaune poate fi făcut dublu, iar în mijloc va fi localizat fie cotiera, fie o masă cu suporturi de pahare. Cotia (dimensiunea mai mult ca o pernă) este ascunsă sub scaunul stâng, iar tabelul devine din dreapta. Dacă descompune scaunele din față, se oprește un pat cu o suprafață plană.

 

În teorie, ambele opțiuni de aspect sunt ușor de utilizat și multifuncționale ca transformatoare de la același nume (prin modul, japoneză) seria animate. Dar, în practica noastră sa dovedit că plierea celei de-a doua și a treia rânduri de locuri în Mazda este un proces ușor mai laborios care interferează cu centurile de siguranță, atașamentele lor și tetierele. În Opel, această procedură a livrat mai puțin hassle.
 

Alegerea națională
În ciuda apartenenței la o clasă, ambele mașini sunt surprinzător de diferite. Chiar și lucrurile mici, cum ar fi un selector cu cutie de viteze, un reglaj de scaun sau un ecran de computer undeva este clar mai bun. Opel are un avantaj în detrimentul unui motor mai puternic. Dar, în același timp, în Zafira nu există mai multe opțiuni plăcute și, sincer, există îndoieli că o mașină similară are nevoie de o unitate puternică de 200. Sistemele de siguranță și frânele puternice vă permit să reduceți energia dintelui, dar totuși atunci când lucrați o pedală de gaze în astfel de zafira are nevoie de precauție specială. Mazda de 145 de ani pare mai echilibrată, dar Opel poate fi aleasă cu o unitate de 2,2 litri pe 147 de ani. Este ceva de gândit.
 
Mazda5.
Prețurile pentru MAZDA5 încep cu 21.900 de dolari - pentru o versiune cu un motor de 1,8 litri 115-puternic. Pentru 26.400 de dolari puteți cumpăra o mașină cu un motor pe 145 de ani. Principalele seturi complete sunt patru, iar diferențele dintre cele minime: ele sunt reduse la alegerea muzicii și a încălzirii.
 
Opel Zafira.
Cel mai ieftin Opel Zafira este de 19.750 de dolari, cu un motor de 1,6 litri 105-puternic. Plătiți 22 $ 450 - și veți obține o mașină cu un motor de 1,8 litri pe 125 de motoare. Costurile de autovehicule turbo de la 31.900 dolari, în cele din urmă, prețul versiunii de 2.2 litri - de la 31.000 $. Există transmisie automată, principalele seturi complete - trei, dealerii vor oferi mai multe opțiuni.


 

Autovehiculele pentru testare sunt furnizate de distribuitorul Opel Opel, Pragmatică și dealer Oficial Mazda, Eurosib-Mach


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№103 / 2006]