Test Drive Opel Zafira din 2009 Minivan

familia Sport

Roșu copertinei TURBO pe pupa explică ce se întâmplă în spatele rămas șoferii nedumereau. 2 litri, 200 de cai putere si 225 kilometri maxim pe oră - un set minunat pentru hatchback încărcat. Sau chiar sport sedan. Dar mă voi ocupa de mașini care trec, mersul pe familia Compact-Wen!

 

Într-adevăr, să spunem unele nedumerire atunci când întâlnesc noul Opel Zafira a apărut cu mine. Anterior Zafira a fost considerat unul dintre cele mai șoferii din clasa sa. Succesorul ei, aleargă înainte, Renome rezultat nu strica. Ar trebui să vă rugăm pe cei care sunt obligați la alegerea unui automobil, preferă practic de romantism. Dar 200 turbosets nu este prea mult pentru expediere pașnică? Va această combinație de mans de familie precaută și pragmatice?

 

Există mai multe întrebări - un singur răspuns. Eu dețin dolofan și confortabil cu 3 spițe volanul noului Zafira. Chiflă, la fel ca întregul salon, este împrumutat de la popular model Astra. dispozitive simple, dar drăguț și ușor de înțeles - de asemenea. Numai aspectul consolei centrale a schimbat ușor - blocurile de instalare climatice și CD-receptor a urcat de mai sus, iar deflectoarele centrale de suflare sunt acum în jurul valorii de afișajul de informații. În favoarea unei aterizare mai verticală. Cea mai importantă diferență este barba a consolei centrale, pe care se află maneta cutiei de viteze. Datorită barba, se află aproape într-un pasager, dar atunci când sunt încorporate chiar și viteze, încă se află într-o seva neobișnuită. Va apărea o paranteză mozaic neobișnuită.

 

Împreună cu elemente individuale, Zafira a fost adoptat de la Astra și atmosfera generală a interiorului. Totul este subliniat aici minimalist, funcțional și tehnologic. Nu există indicii cu privire la Meshchansky decor sau burghez de lux. Poate cineva un astfel de stil o va parea prea rece (acest lucru este echipajul de familie!), Dar eu personal place. Deși au existat unele dificultăți de ordin ergonomic - aceasta se referă la gestionarea sistemului audio și non-fix postility supus. Și este chiar păcat că creatorii Zafira au părăsit conducătorul auto fără un indicator al temperaturii motorului. Tot ceea ce trebuie să știe, în opinia lor, este cantitatea de combustibil din rezervor.

 

Compact-Ven a crescut într-o lungime de 150 mm, cât și în lățime - de 59. Înălțimea aproape nu a schimbat (163 cm), stai jos și lăsați mașina este încă nevoie, doar bătut ușor.

 

corp Zafira în același timp, a fost răcoritoare și păstrate proporții familiare. Profilul practic nu sa modificat (cu excepția unor noi mânere pentru uși - sub prindere naturală), iar fata este mult nici unul - o nouă identitate corporativă. Puteți digera designeri pentru egalizare, dar ochii și curbe ale barei de protecție în formă de migdale sunt foarte frumos. Dar în spatele totul este strict, deși mai puțin decât înainte.

 

Startul Zafira are foarte lacrimare. 200 de cai sunt, desigur, bine, dar, de asemenea, 1360 kg (200 mai mult decât Astra, și 40 - decât modelul anterior) - de asemenea, bine. Prin urmare, până la 3000 rotații pe minut, nimic supranatural are loc, dar apoi apoi fizionomia celor care au ajuns în cartier în flux sunt scoase din surpriză. Zafira accelerează, astfel încât mulți sportivi vor invidia. Doar reușesc să picteze pârghia de PPC, altfel motorul turbo imprimă instantaneu săgeata în vitezometru de limitare a vitezei. Eh, în cazul în care nu au fost încă bulgăre de zăpadă pe asfalt, și nu crampoane, din cauza care triunghiul galben de un flash-uri care nu au legătură ESP pe tabloul de bord

 

Dinamica de presiune se potrivesc cu aproape un prost de plantare de autobuz. Instinctiv, aș dori să reducă cu ușurință scaunul de mai jos și să ia o poziție mai orizontală, dar legile genului-o vacanta, in mod natural, nu oferă oportunități similare. Și pedala de frână va necesita dependenta - unitatea este atât de sensibil încât pentru lucrul de frânare, este suficient pentru a atinge pedala de la picior. Trebuie să fii atent. În general, un șofer de familie obișnuită, un Zafira turbated poate surprinde chiar și sperie.

 

Cu accelerații mai puțin intense și în mișcare, la o viteză constantă, caracterul CD-Wen este de încredere - Zafira este la fel de bine deține dreaptă și se află pe arc. Mă bucur că rolele nu sunt deloc că ne așteptăm de la o mașină de mare. Numai cu manevre ascuțite, există o oarecare ambiguitate a reacțiilor - se consideră că dimensiunile mașinii sunt încă considerabile și suferă transformă precum și hatchback, este dificil pentru ea. Amplificatorul electrohidraulic funcționează bine - efortul pe volan crește în mod corespunzător, nu există nici un gol în zona zero.

 

Apropo, amplificatorul, amortizoarele și unitatea de accelerație sunt legate de sistemul IDS Plus (Sistem interactiv de conducere) și funcționează în coordonare cu ESP. O verigă importantă a acestui lanț este activ amortizoarele amortizoarelor, datorită căreia a fost ridicată Zafira opus cu succes la role și demonstrează calitatea de conducere de invidiat. Pe panoul frontal, de lângă butonul de încălzire al scaunului - cheia sport. Acestuia apăsând pe componenta IDS Plus este transferat la modul de sport. Volanul devine mai dens, mașina începe să reacționeze mai clară asupra gazului, iar suspensia este fixată. Ca rezultat, plimbari încă Zafira colectate. Și pe confort aproape nu afectează.

 

Zafira, ca și mai înainte, poate oferi șapte locuri. Nu căuta bunătatea de bine, ei au decis să Opel, sistemul de transformare Flex7 interior nu sa schimbat. locuri suplimentare în stare pliată sunt sub canapea spate, într-o jumătate. Pentru a le activa, trebuie să mutați întreaga canapea înainte și trage peste mânerul - a clamshells se încadrează în loc într-o singură recepție.

 

Canapeaua în sine are un sistem de pliere neobișnuit - perna se ridică în sus și prese la partea din spate, după care întregul design este mutat mai aproape de scaunele din față. Minus scheme - adăugați numai partea din spate în părți, iar resturile de perne în detrimentul. În consecință, pentru trecerea la al treilea rând va trebui să perturbe imediat toate al doilea SEDS. În general, Flex7 a confirmat cel Renome dintre cele mai simple și clare sistemelor.

 

Și ce a făcut designerii de centimetri extensie de dimensiuni cheltuite? În primul rând, expanser de pasageri este o creștere a lățimii la nivelul umerilor sa ridicat la 25 mm, spațiul de deasupra capetelor șeile în toate cele trei rânduri a crescut. În al doilea rând, volumul a trunchiului în configurația cu 5 locuri a crescut cu 45 de litri (pana la 645 litri), iar volumul maxim posibil a ajuns la 1820 litri (120 litri mai mult decât înainte).

 

Apropo, în portbagaj sine există o mulțime de cârlige și console pentru fixarea încărcăturii, în plus, puteți comanda o cantitate incredibila de accesorii din setul de brand FlexOrganizer. Totul pentru o organizare rațională a spațiului este atât în \u200b\u200blimba germană. Dar germanii au ceva de învățat, de exemplu, printre americani - un pahar separat în creștere a ușilor din spate grele ar fi de altfel.

 

Cultivate în volumul mijloacelor de trunchi atât faptul că galeria a devenit un pic mai spatios, - să se așeze acolo destul de convenabil pentru o persoană de înălțime medie, mai ales în cazul în spatele canapelei este fixat într-o poziție intermediară. Dar, cu confortul de restul locurilor, desigur, nu comparare. Așa cum ar trebui să fie o singură applifter, Zafira oferă pasagerilor cu rânduri majore de spațiu. moderată convenabil scaune rigide cu tapițerie combinate. Și chiar drumul lung nu pare a fi plictisitor, Zafira este gata să vă rugăm toate inserțiile de sticlă opționale din acoperiș.

 

Cu toate acestea, acest lucru este un alt ridicare $ 2000 costul deja nu redus al mașinii. Pe cele mai modeste eticheta de preț rusesc al Opel Zafira 2.0 Turbo este de $ 31900. Suma gravă pentru o masina de familie. Cu siguranță cea mai mare parte a vânzărilor va fi Zafira cu un motor de 1,8 litri și 200 turbooveans puternic, probabil unul sau doi cumpărători printre cei pentru care nevoia de mișcări Dacha sezoniere cu familia și Sakarba nu este un motiv pentru a renunța la Ambitii pilotului.

 

Opel Zafira 2.0 TURBO

 

Cele mai ieftine Opel Zafira 2.0 Turbo poate fi achiziționat pentru $ 31,900 - aparatul va costa Cosmo. Este aproape 5.000 $ mai scump decât o mașină cu un motor de 1,8 litri (136 CP), în aceeași execuție.

De bază arată echipamente Cosmo ca aceasta - ABS, Sasiu sport Pachet Opțiuni (ESP, Servodirectie redus Vorbitor, Sport Mod pandantiv, Lumină redusă Road), 2 frontală și 2 airbag - uri laterale, Climate Control, Volan piele, scaune sport, sistem audio, Activat- computer de bord cu un afișaj grafic, jante aliaj R16 dinamice, trunchi arc, tablou electric.

Din ceea ce poate fi achiziționat ca opțiuni, este demn de remarcat afișajul color ($ 700 de), un interior din piele ($ 2095), o croazieră-off ($ 300), Flex Organizer ($ 110), un pachet opțiune de TRAIL (automat ajustare a fluxului luminos de drum, sistemul de ajutor începutul mișcării pe prejudecată, senzorul de presiune în anvelope, anvelopele, detașabil; $ 1200), Park-Tonik ($ 550), perdele de securitate gonflabile ($ 800), scaune Recaro ( $ de 1400), faruri adaptive ($ 1500), acoperis panoramic (2000 $) și multe altele.

 

Modelul / Modificare Opel Zafira 2.0 TURBO

Producator Opel AG

modelul anului 2005.

 

CORP

Tip Mini Ven

Construcții / Material Ball / Oțel

Numărul de uși / locuri 5/5 (7)

 

MOTOR

Tip benzină cu turbosuflantă

Volumul de lucru (vezi cubic.) 1998

Numărul / amplasarea cilindrilor 4, într-un rând

Gradul de compresie este de 8.8.

Putere (CP) 200 (5400 rpm)

Moment (NM) 262 (4200 rpm)

 

TRANSMISIE

unitate frontală

Cutie de viteze mecanică cu 6 trepte

 

Mărimi / volum / greutate

Ampatament (mm) 2705

Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4465/1775/1635

piesă din față / spate (mm) 1470/1485

clearance-ul rutier (mm) 150

Masa uscată (kg) 1480

Volumul rezervorului de combustibil (L) 58

 

SUSPENSIE

independent din față, de tip McPherson cu stabilizator

semi-dependente din spate cu pârghii longitudinale, cu un stabilizator

 

DIRECȚIE

Rake-ul de tipul de unelte

Diametrul inversare (M) 11,2

 

Torkemose

disc frontal, ventilat

disc spate

 

caracteristicile dinamice

Viteza maximă (km / h) 225

Accelerația până la 100 km / h (sec) 9

 

Economie

Consumul de combustibil (l / 100 km): prin ciclul combinat: 9.5

 

Text: Sergey Zamensky
 
 

 

O sursă: Revista Motor [februarie 2006]