Drive de testare Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Gemenii?

Пролистали мы как-то подшивку журнала за текущий год и немало подивились. Какие-то проблемы с кругозором у наших корреспондентов. При взгляде на запад - все нормально: большинство европейских автопроизводителей нашего внимания удостоилось, достаточно места уделили американцам, даже о бразильских машинах вспомнили. А касаемо восточных соседей создается впечатление, что на Южной Корее география заканчивается. Исключая рубрики Новости компаний и Отзывы, мы практически забыли об огромном количестве японских машин, новых и не очень, заполнивших автосалоны в последние месяцы.

Правда, в начале года были представлены два внедорожника Toyota и краткий обзор моделей Mazda, но это - капля в море на фоне обширного сектора российского рынка, занятого японской продукцией. Спешим восполнить пробел и предложить вашему вниманию две машины от гигантов японской автоиндустрии - Toyota Carina и Nissan Primera. Эти автомобили хорошо известны потребителям, прекрасно зарекомендовали себя в эксплуатации и пользуются устойчивым спросом.

Для сравнительных испытаний мы всегда стараемся выбирать примерно одинаковые автомобили. Получается это не всегда - то мощности двигателей не совпадают, то оснащение отличается, то еще что-нибудь не так. С Toyota Carina и Nissan Primera никаких проблем не было, даже комплектации обеих машин оказались идентичными. Обе имеют электропакет и полный аудио-кит без магнитолы, кондиционер, подушку безопасности для водителя и очень схожий набор контрольных приборов.

Внешне машины также мало отличаются, особенно в фас. Если снять фирменные шильдики с капотов, то при взгляде спереди неспециалист вряд ли определит, какая машина находится перед ним. Одинаковые фары, одинаковые бамперы, ноздреватые решетки радиаторов, идентичны даже V-образные выштамповки на капоте, разбегающиеся от центра к наружным зеркалам. При осмотре в профиль также налицо значительное сходство, исключая, пожалуй, оконечность багажника. У Carina она закругленная, в общем стиле машины без острых углов, а у Primera - вздернутая, имитирующая небольшое антикрыло.

Cea mai mare diferență în exteriorul mașinilor - spate. Carina de înaltă și rotunjită CARINA confundată cu ceva dificil, iar panoul din spate Nissan Designeri păreau convertiți din BMW Treshi.

Am început cunoștința cu mașinile cu Toyota Carina, ca și cu o pedigree mai lungă. Prima mașină purtând acest nume a debutat acum 40 de ani. A fost supusă numeroaselor modificări, modificări și îmbunătățiri în conformitate cu spiritul timpului, progresul tehnic și moda, iar modelul din 1997 nu are nimic de-a face cu modelul 1957 nimic în afară de destinație.

Carina a fost întotdeauna tratată spre o clasă mică (terminologia europeană - la mașinile de familie). Masina nu a fost niciodată nebună avansată sau revoluționară, creatorii nu i-au oprit la lovitura de stat în industria automată și nu s-au străduit să cucerească titlurile puternice. Dar Carina a fost întotdeauna o mașină de masă bună și ieftină, iar în ceea ce privește vânzările liniștite pot pretinde unul dintre primele locuri din lume.

Ultima restabilire a avut loc în 1992, dar acum mașina arată destul de modernă. Anul trecut, a primit o grilă nouă a radiatorului. Pe liniile corpului este imposibil să se determine originea mașinii, este un standard-internațional, destinat diferitelor piețe și conceput pentru a satisface gusturile unui cumpărător prea bogat și practic.

Interiorul pentru mașina acestei clase este foarte spațios. Toate controalele sunt ușor accesibile, sunt exact acolo unde ar trebui să fie. Unele disonanță în frumoasa ergonomie generală fac în mod imposibil localizarea butoanelor de control Windows de pe ușa din dreapta din dreapta. Ele sunt fortificate la sfârșitul unei bare de plastic care lipsesc din fața lui. Ar fi mult mai logic să îl combineți cu mânerul cotierei, precum și cu făcut pe partea stângă.

Scaunul șoferului este echipat cu toate ajustările standard (plus încălzire și o pantă schimbabilă a pernei scaunului). Datorită acestui fapt, o persoană de orice creștere îl poate găzdui cu un confort maxim. Aterizarea optimă pentru șofer este de jumătate oprită. Coloana de direcție reglabilă în înălțime vă permite să vă trageți brațele, prin urmare, nu se obosesc nici măcar cu o călătorie lungă. Oglinzile în aer liber și interioare sunt foarte reușite; În ciuda înălțimii considerabile a spatelui mașinii, prezentarea generală a acestora este frumoasă.

Primera nu are o istorie atât de lungă ca Carina. Prima generație a apărut în 1990, a doua - în 1996. Dorim să vă familiarizăm cu această mașină în detaliu pe care o trimitem la motorul 7, unde este publicată povestea corespondentului nostru despre sistemul de testare Primera pe drumurile Europei.

Tot ceea ce sa spus despre interiorul și exteriorul Carina poate fi repetat aproape literal pentru Primera, cu excepția dimensiunilor interioare - cu absolut dimensiunile externe ale două mașini cu pasageri din Primera vor fi considerabil mai apropiați.

Ar părea ciudat. Carina este o mașină internațională, concepută atât pentru noi, cât și pentru Europa și Japonia, unde oamenii sunt încă în pat. Primera - Masina este pur europeană, iar locul din scaunul din spate este mai mic. Poate că este faptul că Carina - mașina este de obicei familie. Și Primera a fost creată încă de la început ca o mașină pentru șoferii europeni activi care conduc mai repede și mai agresiv decât oriunde în lume. O astfel de modalitate de mișcare, de obicei, nu implică încărcarea completă a mașinii de către pasageri, astfel încât scaunul din spatele dvs. poate face o sapă.

Cele mai semnificative diferențe în saloanele Carina și Primera pot fi observate în executarea orientării panourilor interne. Pe Carina, toate părțile din plastic arată foarte bine și solide, dar pe alunecovul de plastic alunecos și dur. Primera, dimpotrivă, este ieftină la prima vedere, acoperirea când este atinsă este caldă și elastică.

Cele mai plăcute impresii lasă ansambluri surprinzător de înaltă calitate a ambelor mașini. Toate articolele sunt montate fără cele mai mici goluri, ușile deschise foarte ușor, toate butoanele și întrerupătoarele funcționează absolut clar.

Eforturile atașate la pedale sunt calculate cu atenție. Când strângeți frâna sau ambreiajul pentru funcționarea mecanismului, se utilizează, deși mic, dar întregul curs al pedalei, care vă permite să dați cu exactitate efortul. Pârghia cutiei de viteze pe ambele mașini nu trebuie să se miște nici măcar, ci doar ușor împingeți în direcția cea bună, atunci este ca un loc în sine.

Mai presus de toate instalațiile climatice. Incalzitoarele puternice permit în câteva minute să încălzească saloanele și aparatele de aer condiționat - la fel de repede le răcească, ceea ce a fost mai relevant pentru noi - temperatura peste bord a atins + 29C. În plus față de ferestrele închise, am trecut la partea principală a mișcării aluatului.

Pentru testare, am ales autoturisme cu motoare cu 4 cilindri, cu 16 cilindri, 1,6 litri, cu injecție electronică. În ceea ce privește puterea și cuplul, practic nu diferă, dar Carina accelerează puțin mai mult. Primera contrastează această accelerație mai uniformă în întreaga gamă de rotații, iar absența jerks și sacrificiul scaunului contribuie la confortabilitatea excepțională a mișcării.

Unele explicații sunt necesare aici. Puterea motoarelor, indicată în diferite surse, este adesea puțin diferită. Punctul nu este în greșeli, ci în diferite metode de măsurători care oferă rezultate diferite. În plus, atunci când recalculați kilowați în cai putere datorită rotunjirii, există, de asemenea, diferențe. Cu 1,6 l, motorul NISSAN este din ce în ce mai clar - se dezvoltă linia de bază, potrivit producătorului, capacitatea este de 100 de litri. cu. (în alte surse - 99 l. p.). Pentru unele piețe se produce o versiune decodificată de 90 de litri. cu.

Motorul Toyota este oarecum mai complicat. Să începem cu faptul că pentru Carina există trei motoare de același volum de 1,6 l. Prima versiune cu o capacitate de 165 de litri. cu. (5 supape pe cilindru, raportul de compresie 11) este destinat numai pieței japoneze și nu ne interesează. Versiunea de bază a motorului are o putere de 116 litri. cu. Și, în final, există o modificare cu o capacitate de 99 de litri. cu. Lucrul la un amestec retras - pentru acele țări în care sunt implicate probleme de mediu. Masina care a fost pe testul nostru, potrivit angajaților autonomi, este echipată cu un motor de bază, dar ușor deformat de 106 CP

Motoarele ambelor mașini au o elasticitate bună, care, în combinație cu rapoartele de transmisie selectate cu succes, transmisia permite atunci când conduceți în jurul orașului nu este prea des să vă întineriți și să acționați cu pârghia PPC. Cu accelerație sau frânare ascuțită în comportamentul mașinilor, diferențele sunt mai mult.

Carina prezintă o tendință la o cuțit, în timp ce corpul Primera salvează întotdeauna o poziție orizontală. Contrar așteptărilor, în timpul trecerii rotoarelor abrupte, Carina nu se încadrează - evident, moliciunea suspensiei este compensată prin elasticitate semnificativă a stabilizatoarelor transversale de stabilitate.

Dimensiunile limitate ale platformei, conform căreia am rulat, nu ți-am permis să renunți, să atârne roata sau să te întorci la viteză mare, dar, experimentarea unei mașini de familie, nu este nevoie să efectuați numere de circ de circ este suficient pentru a evalua gradul de controlabilitate și stabilitate în condiții, aproximativ de drumul mijlociu.

Pe suspendarea directă a ambelor mașini se prelucrate perfect tuberculi și gropi, dar atunci când traversează piesele de tramvai sau zonele neplăcetate, corpurile corpului sunt finale și neplăcute vibrate. Sa dovedit a se ocupa de acest lucru destul de simplu: zonele inegale trebuie să treacă cu o creștere a vitezei, apoi datorită redistribuirii maselor, frontul este descărcat, iar suspensia înghiți mai ușor defectele de acoperire. Se pare că există mai multă viteză în slogan - mai puțin decât găurile sunt boabe raționale.

Hidraulicorul pentru mașinile din această clasă nu este nevoie de esențial și nu afectează controlul și siguranța mașinii. Mai degrabă, este conceput pentru a ușura manevrarea în timpul parcului și a înmuia loviturile și vibrațiile suspensiei, care, cu un mecanism de direcție graba, ar fi destul de tangibil pentru volanul. Amplificatoarele ambelor mașini cu aceste sarcini sunt pe deplin coped, se părea că puterea lor ar putea fi mai mică - dacă Carina are un indiciu de returnări reactive pe volan, apoi volanul Primera are un ușor wadded și la ieșire de la rândul său, uneori trebuie să mănânci.

Frânele au ambele mașini sunt excelente. Încetinirea are loc foarte intensă și uniformă. Luate pe testul Carina a fost echipat cu ABS, dar înainte de intervenția sa, nu a ajuns niciodată. Primera Abs nu a fost (opțiunea pentru versiune cu motor de 1,6 litri). Am încercat să provocăm o mașină pe un skid, lăsând roțile drepte pe cele ridicate de nisipul drumului și lovind pedalele de frână, dar cântărirea mașinii, sistemul de redistribuire a presiunii în contururi și ambreiajul acoperirii Roțile s-au dovedit a fi atât de bune încât nu sa rupt niciodată.

Ce mașină este mai bună? Ambele au schițe bune, aspect modern și interior confortabil. Fiecare demnitate de unul corespunde exact aceeași demnitate a celuilalt și nu am găsit deficiențe explicite în nici unul. Ambele mașini respectă pe deplin conceptul de o mașină de familie modernă și este dificil să se ofere orice preferință explicită. Pentru cumpărător care a venit la magazin, unde există ambele branduri, putem simpatiza doar, deoarece alegerea lui nu este necesară pentru a face dificilă.

Evgeny RomanaNsky
 

O sursă: Motorul revistei [№10/1997]