Drive de testare Nissan Primera Sedan din 2002 Sedan

Montarea pe drum

Cele mai rare zile libere ... Deci vrei să stai în pat, să stăpânești noua jucărie pe computer sau doar să citești. Dar nu a fost acolo! Copil - la școală! De la școală! Vreau să stochez! Turul trebuie să luați o altă grămadă de junk pentru cabana! Și aceste cluburi de fitness, piscina riscul de a argumenta - Kara va urma imediată și teribilă. O vizită la prieteni sau cu ei la fel în restaurant pare să fie și să bea într-o companie bună, nu păcat, dar conduci. Cu toate acestea, jumătatea ta prețioasă nu bea, de regulă, nimic mai puternic suc, dar consideră că este o insultă personală de a folosi un taxi. Ești taxiul ei. Chufferie personală și gardă de securitate. Auto-servirea și sponsorul într-o singură persoană. Și foarte rar iubitor.
Dragă, vrei mașina ta?!
Vreau, dar ceva de genul ...
Acest lucru arată elegant. Arctic White, cu antichități, praguri și bare de protecție cu caracteristici scăzute - nu este similar cu rudele masive fără față din familia sedanelor standard de clasă mijlocie. Extravaganță elegantă fără tăiere a ambițiilor agresive. În mod tipic, stilul japonez, echipat sub gust european.
În exterior, mașina arată foarte compactă, astfel încât spațiul interior se dovedește a fi o surpriză plăcută. Spațiul obișnuit de locuit al sedanului de clasă mijlocie, fără încălcare a drepturilor pasagerilor. Două în scaunul din spate sunt situate foarte uniform, dacă este necesar, există suficient spațiu pentru a treia sau pereche de tineri umani.
Deschiderea în spatele capacului trunchiului (este cea de-a cincea ușă), volumul a fost lovit chiar de noi care au văzut vederi. El este imens. Și dacă rotiți spătarul scaunelor și scoateți raftul din spate detașabil - este mai mult decât suficient pentru nenumărate pachete, burgeri, cutii care sunt consecințe inevitabile ale unui scurt turneu al jumătății mele prețioase a cumpărăturilor.
Un zâmbet ușor pe buzele companionului dă naștere la speranța că examenul extern a mulțumit-o. Îi întrebăm înăuntru. Mai multe transformări ușoare ale mânerelor de reglare a scaunului și este confortabil la scaunul șoferului. Volanul, așa cum ar trebui să fie, este reglabil în înălțime, deși a trebuit să recurgă la ajutorul bărbatului, pentru a săpa butonul dopului din cuib. A încercarea proprie a creat riscul de a pierde o manichiură și de fapt ceea ce a fost făcut. Buzele încep să se umfle, iar Grimskaya prezentat curbe o față fermecătoare. Mulțumesc lui Dumnezeu, acoperit cu piele naturală, cu proeminențe sportive, volanul a salvat poziția. Unitatea electrică oglindă, ușor de detectabil pe un torpilat sub mâna stângă, deschisă în două poziții dintr-o trapă cu o perdea opac electrică și protectoare, Windows Power a returnat o doamnă capricioasă o bună dispoziție. Mai ales mulțumit de plasarea tuturor instrumentelor și a panourilor de control - totul este aproape, în aparență, ușor de atins, nu necesită nici un efort, mâinile lor găsesc aceste halde. Sistemul audio de marcă cu schimbător de CD-ul a devenit ultima picătură care a tras tensiuni, iar aici fața îi exprimă deja cel mai consilier.
Cheia este în blocare, imobilizatorul încorporat în carcasa cheie este declanșat și numai poziția săgeții de tahometru indică un motor de lucru.
Comportamentul aproximativ
La început, motorul modernizat SR20DE SR20DE cu un cap de două canale se comportă destul de compatibil cu caracteristicile declarate. Primul, primul, urmează imediat - al doilea, și cei care au aruncat o privire asupra tovarășului din mașinile învecinate, sunt mult în urmă. Avem timp să observăm că, printre aceștia, nu au fost doar Zhiguli și Trolleybus. Overclocking Dynamics este minunată - la începutul noului Primera oferă bine să simți ce supraîncărcare în 0.94g! La unelte mari, mașina se comportă totuși mai puțin mulțumită, reamintește sedanul standard obișnuit. Cuplul maxim din acest motor este realizat la revoluții foarte mari - 4800, ceea ce înseamnă că, cu schimbări scăzute pe unelte superioare, nu va exista o claritate. Nu este rău, căci nu va permite prietenei mele prețioase să extragă mai ales în flux. Este posibil să accelerați brusc în timpul reconstrucției numai dacă se deplasează la a doua transmisie și nu-i plac televitările inutile. În modul de autostradă de viteză, o astfel de proprietate a motorului, dimpotrivă, joacă un rol excepțional de pozitiv.
Transmisiile sunt ușor și clar, cursul pârghiei este scurt, transmisiile sunt situate la o distanță optimă. Chiar și în absența unei experiențe deosebite, este necesar să încercați foarte mult să confundăm primul cu al treilea și al doilea cu al patrulea. Pedalele s-au găsit în mod miraculos exact în cazul în care picioarele picioarelor sunt situate, distanța dintre pedale și ei nu creează nici un inconvenient la podea, indiferent dacă acestea sunt cele mai multe picioare împinge în pantofi cu toc înalt sau în cizme masive de iarnă cu un M + S călca.
Pe coborârea dintr-o punte de piatră mare, cu un exces limpede de viteză de-a lungul rândului extrem de stânga, mergem în jurul unei mulțimi dense din centrul orașului cu mașini diluate. În punctul de vârf al viragee abrupte, unele tendințe centripetale încep să se simtă, dar un mic gaz descărcat imediat pune totul în locul ei. Suspensia rigidă independentă, cu o perioadă scurtă de timp, vă ajută să păstrați mașina pe drum, dar bureții caramazonului sunt încă nemulțumiți, deoarece specificul unei astfel de suspensii generează șocuri frecvente în fundul derivat din crăpături mari și nereguli din asfalt - Suspensia mică înghite fără reziduuri. Cu toate acestea, în acest minus există chiar un aspect pozitiv: de la preocupările de a sparge rapid o astfel de mașină glorioasă, hosteasa ei va fi mai îndeaproape la viteză.
Martie cu grenadă
Mergem la extinderea operațională a autostrăzii de lângă Moscova. Situația rutieră a permis un scurt pentru a respinge mașina de până la 160 km / h, pe care a făcut-o fără tensiune aparentă - Rezervația puterii afectează și în intervalul de 130-150 km / h procentaj de mai multe invers. Trebuie remarcat faptul că, chiar și la viteze mari, sentimentul drumului a dispărut, dimpotrivă, cu atât este mai mare viteza, cea mai densă a mașinii prese la drum și reacționează în mod clar la mișcarea de conducere. Singurul lucru care a provocat următorul grimsk de nemulțumire a fost zgomotul care apare în cabină undeva în jurul valorii de 140 km / h. Sa dovedit a fi destul de dificil de determinat cu ea, ar putea fi vina așa-numitului cauciuc al întregului sezon, poate sistemul de evacuare al unui motor puternic, dar în cele din urmă nu contează. Clepește ușor mâner al volumului magnetic - și problema este rezolvată.
Михаил Жванецкий в одной из своих миниатюр сравнил женщину за рулем с мартышкой, держащей в руках гранату. Никогда не узнаешь, куда она полетит. Если уж, не дай Бог, так сложится, что аварии избежать не удастся, энергопоглощающие конструкции кузова и айрбэги, что входят в стандартную комплектацию, максимально обеспечат защиту нашей девочки и ее спутников от неприятностей. С учетом некоторых особенностей дамского стиля вождения родилось пожелание производителям комплектовать Primera GT, кроме фронтальных, еще и боковыми такими подушечками.
Подытоживая эти покатушки, хочется сказать, что Primera GT заслуживает высокой оценки. Несмотря на весьма серьезные и обязывающие данные полуспортивной машины, она доказала высокую степень предсказуемости и безопасности в поведении. Будь то на хорошей скорости, в торможении или на поворотах. Не очень опытному драйверу она простит ошибки.
VIAŢA ESTE FRUMOASĂ!
Приговор вероятному подарку, ожидаемый с некоторой внутренней дрожью, не заставил себя ждать. Милый, заплати, пожалуйста, и побыстрее! Нам ведь завтра в бассейн, а до этого надо купить кое-что...
Своевременный и умело подобранный подарок ближнему делает жизнь поистине прекрасной. Вот опять трель сотового и знакомый голосок докладывает, что его обладательница вместе с подругой и ее детьми, взяв наших собак, отправляются на дачу. И небрежно так: будет желание, подъезжайте.
Целых два дня свободы! Viața este frumoasă și uimitoare! А где моя записная книжка, кстати...
 
На Primera приходится примерно треть всех продаваемых в России ниссанов. За десять последних месяцев официальным дилерам удалось реализовать в Москве 1257 машин. Причем в начале года, как рассказал ЮРИЙ САМОЙЛЕНКО, глава ниссановского представительства, торговля шла потихонечку, ни шатко ни валко, а с лета покупатели вдруг сильно активизировались.
Но это все не так интересно, потому что относится к обычным Примерам. Что же касается навороченной версии GT, о которой идет речь в статье, то она у нас только-только появилась. И покупатель пока ровно один. Уже оплатил машину и сейчас ждет исполнения своего заказа. Это ВЛАДИСЛАВ ФАТЕЕВ, замдиректора известной фирмы Экспостроймаш. Естественно, нам стало интересно, чем объясняется его достаточно необычный выбор.
În prezent, m-am dus la salonul pentru Maxima, - onorabil Vladislav a recunoscut. "Dar a deschis ușa, se uită în jur - și a auzit imediat. Plictisitor, gri, monoton într-un fel. Și apoi am început să conving despre Gatshka. Ei bine, m-am gândit, am mers - și am luat-o. Oricum, nu lung. Nu văd punctul de mai mult de un an pentru a merge pe aceeași roabă. Ea este plictisită sălbatic pentru tine. Doar sunt foarte liber să cumpăr o mașină. Exemplul va fi al cincisprezecelea, deși conduc din 1990. Au existat tot felul de - Renault-25, BMW-318, VW Passat, toate sovietice, Toyota Celica. Volvo aici a rupt recent și nu-și amintesc pe toată lumea.
De ce GT? Îmi plac mașinile sportive. Dar două mașini sunt foarte mult. Trebuie să fiu la fel și să merg și să fac afaceri. Așa că cineva poate pune pe scaunul din spate fără tensiune, astfel încât el nu este ofensat. Primera GT combină toate acestea. Și apoi - pentru 30.5 mii dolari. Ai o mașină, unde este totul - un motor puternic, o mașină electrică etc. Dacă am luat Audi A4, atunci pentru bani ar fi absolut goală.
Prieteni la mine, cu toate acestea, spun - nu un amestec de oameni, ce stai într-un costum și cravată la un loc de sport anatomic? Ei bine, și stai jos.
Autopilot Vă mulțumim companiei Jensen-Service, (095) 219-4558, 218-4386, pentru mașina prevăzută pentru un test. Pentru perioada de testare, mașina a fost asigurată în re-garanția companiei (095) 250-3600, 255-6834.
Modelul / modificarea NISSAN PRIMERA 2.0 GT
Producator Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd.
Producătorul Țară Anglia
CORP
Tip hatchback.
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Locația frontală transversală
Volumul de lucru (cubic cubic) 1998
Numărul / locația cilindrului 4 / Unghi
Cilindru Diametru x Piston Stroke (mm) 86,0x86.0
Raportul de compresie 10.0: 1
Putere (kW (HP) la rpm. / Min.) 110 (150) la 6100
Moment (nm la rpm.) 181 la 4800
Numărul de supape / cilindru 4/6, DOHC
TRANSMISIE
Tipul mecanic cu cinci viteze
Transmisia roților din față
SUSPENSIE
Front Multi-secțiune multiplă din arcurile cilindrice
Spate multidimensional independent pe izvoare cilindrice
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Torkemose
Discul frontal, ventilat
Disc din spate.
ABS electronic cu 4 canale cu 4 senzori
Roți
Dimensiunea anvelopei 195/60 VR15
Jante din aliaj, 6JJ X 15
Dimensiuni / Despre EMA / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4430/1715/1410
Baza de roți (mm) 2600
Front / King Pitch Spate (mm) 1470/1450
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Masa uscată / completă (kg) 1267/1745
Caracteristici dinamice
Coeficientul de parbriz 0.29.
Viteza maximă (km / h) 218
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 8.8
Min. Radio inversare (m) 5.76
Economie
Consumul de combustibil (L / 100 km)
orașul / Autostrada / Combirin. Ciclul 10.9 / 6.4 / 8.1
Prețul unei mașini clarificate în Moscova (Motor Show Genser-Service) 30.000 $
 
Și ce altceva
În ultimul an, unii producători de automobile, unele producători de automobile sunt în mod clar urmărite - în gama de modele, există practic un vehicul creat pe baza modelului serial, dar care posedă o individualitate deosebit de strălucitoare. Acest lucru este deosebit de caracteristic al preocupărilor japoneze construite întreprinderile din Europa și vânzarea produselor lor pe piețele europene și americane. Și dorința de a se opune ceva competitiv față de analogii existenți de la alți producători de automobile pentru aceste companii sunt naturale.
De exemplu, Volvo S40 / V40. Chiar și modelele de bază (să nu mai vorbim de modificarea T4) în caracteristicile acestora nu sunt inferioare Primera GT și, în conformitate cu unii indicatori, chiar depășesc. De exemplu, în sfera securității active și pasive. Acesta este faimosul suedezilor Konk.
Newbie pe piața noastră - SEAT Toledo se apropie de Nissan Primera GT, în funcție de capacitățile sale tehnice, dar pierde în mod clar în design. Spaniolul are suficientă aspect și este puțin probabil să satisfacă fanii de auto-exprimare.
Dar ultima lovitură de la Honda - Civic 1.6 16V poate face o concurență serioasă: cu o mai mică decât cea a Primera, volumul de lucru al motorului este eliminat mai mulți cai. În consecință, mașina sa dovedit mai economică, dar nu mai puțin temperament.
Dar prețul tuturor acestor mașini de pe piața rusă variază în funcție de configurație în valoare de 30 de mii de dolari, cu o mică coater, în funcție de prestigiul mărcii. Iar problema alegerii va rezolva în cele din urmă considerații mai emoționale decât o natură practică.
Andrei Timofeev,
Margarita Annenkova,
Dmitry Novokwanshchenov (foto)
 

Sursă: "Autopilot"