Nissan Navara (Frontier) King Cab din 2005 Pickup

Pentru mine Rein gratuit

De aceea au supraviețuit. Odată ce un pickup a fost considerat o mașină utilitară, iar acum un salon de piele, control climatic, un comportament bun pe asfalt. Mai degrabă, o mașină mare și prestigioasă 4x4, nu un camion.
Îmi pare rău, nu am prezentat recrutarea: Nissan Navara.
Pickup -ul de lux, pe măsură ce a fost prezentat un nou produs, a devenit al cincilea vândut oficial în Rusia de toate tracțiunile de roată a acestui brand japonez. Șeful Navara a împrumutat baza șasiului și interiorului de la Pasfainer prezentat anul trecut. Desigur, pickupianul este mult, aproape jumătate de metru, mai lung. Acest lucru a făcut posibilă nu numai să se facă o platformă de marfă impresionantă (spun ei, cea mai mare din clasă), dar și să lase suficient spațiu cu pasagerii din spate, cu care astfel de mașini se laudă foarte rar.
Manevrabilitate? Ei bine, da, a suferit puțin. Dar un astfel de aparat nu este pentru conducerea de zi cu zi a orașului (speriați doar un mic!). El este pregătit să poarte un iaht sau să poarte un quadrocicket, vânând un portbagaj imens de vânătoare, care poate fi spălat dintr -un furtun, va veni la îndemână peste tot. Și dacă cineva este jenat că este deschis, așa că Navar poate fi comandat cu un acoperiș dur cu un hardtop (din engleza. Hardtop).
Interiorul este partea de sus a luxului pentru pickupa și pentru o alternativă scumpă, la care Navar este logic de atribuit, concentrându -se pe prețul de preț, destul de decent. Puteți roti într -o cotieră nereglementată între scaunele din față, scaunele scurte și o brichetă de țigară situată departe de șofer. Cu toate acestea, nu fumez.
Toate aceste farmece în sine sunt plăcute, dar atunci când lăsați teritorii dens populate (și am fost de acord că cumpără pickup -uri pentru asta), puneți încă o dată întrebarea: Ce are? Un prieten m -a întrebat despre asta când a aflat că Navara și cu mine ne -am dus în următoarea provincie. spun
Unitatea principală este partea din spate; Fața este conectată greu. Există scăzut
Asa de...
Mașină pe cadru, suspensie din spate a arcului
Asa de
Există o blocare forțată a diferențialului din spate.
Mulțumesc, am înțeles.
De fapt, nu am terminat. Navars au, de asemenea, alte cauzile utile. De exemplu, la fel ca patrulele, butonul de încălzire rapidă (este, de asemenea, un climat rece): dacă îl apăsați, motorul ține un ralanti de 1400 rpm (numai în poziția cutiei cutiei). Începi să -l apreciezi în special atunci când, după ce ai înghețat ca un Tsutsik, începi un cal de fier Stumpy și, ținându -ți mâinile spre deflector, aștepți aer cald. A fost cu tine?
De asemenea, voi lua arsenalul de fonduri la cerere în afara granițelor megacităților. Mult mai des sub numerele 2 sau 3 ale selectorului, producătorii înțeleg nu tocmai al doilea și al treilea, ci primele două sau trei. De acord, pentru un tractor conceput pentru un trailer cu trei ani, există o diferență.
Slujitorul tău umil a călătorit fără o remorcă, pentru care pickup -ul diesel a fost mulțumit cu un consum modest de combustibil. Media pentru șapte sute de kilometri s -a ridicat la 10,9 litri și cu o conducere măsurată (aproximativ 100 km/h) pe o autostradă descărcată și mai puțin.
Vorbind despre moduri de trafic. Suspensiile Navara sunt dense, aș spune chiar și logic pentru un camion care poate dura 755 kg la bord. Mașina goală se agită pe valuri scurte și o scutură pe găuri grave. Adevărat, rulourile sunt mici în colțuri.
Obișnuit cu netezimea limitată a cursului, fără să -l observi, începi să câștigi ritm. Dacă nu te uiți la vitezometru, șoferii de mașini își pot pierde echilibrul mental.
Și iată ruralul meu: nu sunt gropile foarte mari, nu murdărie foarte alunecoasă, nu bălți foarte adânci. Pentru alternativă normală, nu o problemă; SUV -ul va trece, dar va fi rău; Pasagerii nu împing aici. Aici nu puteți aranja teste serioase pentru capacitatea de țară încrucișată, dar puteți face o idee generală a mașinii.
Prima cursă: cu podul din față pornit, pe un nivel scăzut, dar fără blocare din spate este ușor! Acum același lucru cu blocajul este U-U, dar va trece deloc fără un șofer, dacă intrați pe drumul cel bun. Am încercat -o pe un singur pod din spate, dar odată cu blocarea diferențialului internormal, nu a funcționat încet, nu am încercat să accelerez: ce fel de bun, se va întoarce pe pistă.
În general, la rezolvarea sarcinilor tipice ale călătorului, Navara lucrează ca un vehicul obișnuit de tot terenul (nu luăm în considerare procesul și extrema off-road). Dimensiunile sunt resimțite în primul rând pe viraje abrupte și alunecoase (aici trebuie să fiți mai lent). Când mergeți de -a lungul rutei, gaura de jos fixată pe praguri colectează de bună voie murdărie, așa că trebuie să ieșiți din ciuma mașinii cu atenție.
În general, mi -a plăcut pickup -ul: ține tenace pe autostradă, merge bine pe drum, o încărcătură considerabilă va trage. Adevărat, dacă voința mea, aș fi respins suspensia puțin din motive de netezime, cred că pickup -ul este suficient de 120 km/h. Crezi că nu este suficient?
Nissan Navara face compromisuri între o mașină utilitară și un vehicul all -terrain. Interesant ca a doua mașină pentru călătorii și călătorii în weekend.
+ Economie bună, echipamente bogate, capacități de tracțiune ridicată, prezența unui blocaj diferențial din spate.
- Netezime scăzută fără încărcare, manevrabilitate limitată, luminozitate insuficientă a lămpilor inversă.
Nissan Navara
Nissan-Passfirer a făcut un debut în vara anului 2004. Este produs cu o cabină și jumătate sau dublă (prima opțiune nu este furnizată oficial Rusiei).
Motoare: diesel 2,5 litri (174 CP).
Cutii de viteze: automat cu 6 trepte, cu 5 trepte.
Setați opțiuni: SE, LE.
Preț: 36 $ 79042 690.
Mașină de testare: cutie de viteze automată cu 5 trepte, echipamente LE, 42.690 USD.
Pentru aceiași bani
Chevrolet Trailblazer
$39 999-45 999
Un american tipic cu un benzină cu șase volum de 4,2 litri și un automat. O mașină cu aer condiționat (fără control climatic) și o trapă în acoperiș pot fi cumpărate pentru 40.000 de dolari.
(Zr, 2002, nr. 11)
Suzuki Grand Vitara XL-7
33 $ 60037 900
Mașina nu mai era un tânăr în design ca o versiune spațioasă a Vitarului generației anterioare. Astăzi, XL-7 este vândut în paralel cu noul Grand Vitara.
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Alexander Budkin
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”