Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Modern Talking

Mai puțin de 7,5 metri pătrați. Acesta este cât de mult este ocupat un loc de fiecare dintre mașinile luate pentru un test. Și este părtinitor, acesta este un subiect feminin atunci când un dulap se rupe și nimic de purtat, dar trebuie să călărești pe ceva. Uau, da?
Cine este ce
BMW 116
Prețul unei mașini testate: 23 322
Max. Putere 115 litri. cu. la 6000 vol./min
Max. Viteză 200 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.8 s
Mercedes-Benz A 170
Prețul unei mașini testate: 19 900
Max. Putere 116 l. cu. la 5500 vol./min
Max. viteză 188 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.9 s
Mini Cooper
Prețul unei mașini testate: 29 501
Preț în configurația inițială D21 500
Max. Putere 115 litri. cu. la 6000 vol./min
Max. Viteză 200 km/h
Accelerație 0-100 km/h 10.4 s
Toate cele trei modele sunt atât de eterogene încât fiecare trebuie să vorbească despre fiecare. Dar, trebuie menționat că toate cele trei sunt etichete compacte, agitate, elegante și poartă mărci premium, ceea ce ne permite să vorbim despre ele ca toată lumea împreună. Acesta este un fel de hi-end într-un grad mic. Din aceasta puteți alege deja.
 
Devine dureros dureros atunci când alegeți doar una dintre cele trei improvente. De exemplu, cumpărarea de mini, tu (dacă un anglofil avansat) achiziționați epocă naturală de la un tip de dinți ai aeronavei de pe tabloul de bord, un vitezometru-big-ben în centrul torpilei și un motor puternic, care poate forța doar acest vitezometru să fie muncă. Dar pierdeți aerul care ar putea fi transportat într-un mini-salon dintr-o cabană spre casă. Dacă nu sunteți avansat, dar aveți nevoie de o mașină atât de mică la un preț mare, atunci spuneți acest lucru. În acest sens, nu veți găsi nimic mai bun decât Mini.
Atunci când acordați preferință clasei A, obțineți volumul salonului comparabil cu volumul crossover-ului ML (și mult mai mare decât în \u200b\u200bclasa E universală), dar nu deveniți proprietarul unui adevărat Mercedes ortodox. O jumătate din creier înțelegeți că conduceți o mașină cu o stea, iar cealaltă și, foarte curând, credeți că, în afară de tine, nimeni nu înțelege acest lucru.
Votul cu inima și portofelul pentru BMW din prima serie, o alegeți pe cea mai mică care vă poate oferi acestui brand o glugă lungă și o tracțiune din spate, dar până la urmă nu câștigați bonusuri din trunchi și echipament. Și ce păcat că nici BMW, nici Mini, nici acest Mercedes nu pot fi cumpărate, votând doar prin bunul simț.
 
Probabil, dacă adăugați doar avantajele tuturor celor trei, fără a număra, desigur, prefixele premium și transferul la o mașină simplă, atunci chiar și pentru mai puțini bani, un focus de 2 litri de 150 de cai putere în versiunea de top a GHIA va fi lansată (Deși aceasta este o parcare de aproape opt metri pătrați). Dar în viață ar trebui să existe întotdeauna un loc pentru primă.
 
Prin urmare, vom continua alegerea.
 
Astăzi, BMW este de interes cel mai relevant: nici Mini, nici chiar mai multe Mercedes nu sunt deja un eveniment al scării noastre de district. Acest interes nu este atât de mult în acest interior, ci în modul în care totul a intrat în interior. Inclusiv arborele Cardan, apropo! Au vrut să obțină o mașină mai scurtă și în același timp, astfel încât, ca întotdeauna, aspectul clasic. La întrebare: De ce, ca întotdeauna? Bavarii nu vor da niciodată un răspuns care să -i aranjeze pe toată lumea. Dar, există legi ale fizicienilor, a căror esență se reduce la faptul că mașinile sport reale sunt cu tracțiune din spate. BMW придерживается этого физического принципа, как придерживается и спортивного имиджа. Бескомпромиссное для BMW решение о классической компоновке компактного автомобиля и его сугубо бээмвэшной форме вынудило баварцев идти на другой компромисс: пожертвовать тем, чем никогда особо не жертвовали комфортом и кубатурой салона.
 
După ce am călătorit pe un ban, nu am găsit ceva care să se plângă de unitate, dar dacă ceva nu se potrivește, nu sunt eu, ci al cincilea pasager nominal al celui care va trebui să stea în spate la mijloc. Bine, este ciudat că are propriul său tetieră, dar nu există absolut niciun loc pentru picioare. El nu poate decât să stea într-o convoluție, strângându-și picioarele cu un tunel larg înalt, în care trece arborele Cardan. Apoi, restul pasagerilor din picioarele sale în lateral. Вот единственное неудобство от заднего привода на таком маломерном шасси. Restul inconvenientului nu mai depinde de prezența unui cardan.
 
Kokpit este oribil pentru spațiul minim necesar pentru ca șoferul să țină la volan, să schimbe angrenajele și să deschidă paharele laterale. Deci este mai bine concentrat pe proces și încearcă să obțină maximul plăcerii la volan. Cum să bei, este clar că o persoană va fi lăsată fără apă pe drum: pur și simplu nu există nicăieri să o pui aici, pentru a nu se vărsa în cabină, nu există un singur suport pentru cană. Singura nișă de banană de lângă frâna de mână și care este doar pentru sticlele strâns închise. Ce, cu dinții, deschise și bea la un moment dat, din moment ce mâinile sunt ocupate cu volanul? Apar întrebări și până la locația frânei de mână prea mult este împinsă înapoi. Impactul asupra vizibilității deja nu ridicate este aplicat de vizierele anti -loner care se suprapun jumătatea panoramei. Vă reamintesc că acest paragraf este despre o mașină BMW. Niciodată înainte de memoria mea BMW nu a făcut atât de multe greșeli locale! Da, idrive -ul lor a fost la început episcopul, dar a fost un manifest și asta?
 
Cu toate acestea, în această mașină există ceva care nu se află în mașini atât de populare și nu mai puțin avansate precum Golf V sau Focus II.
 
Acesta este un luciu. Nu vreau să spun proprietăți de călărie, vorbesc despre modul de a se comporta în parcare. Uită -te la cel și vezi singur.
 
Alături de mini BMW-1, un adevărat metrosexual. El ridică mătreața și murdăria sub unghii, până la culoarea unei cravată și tălpile călcate. Mercedes nu este așa. Și nu pentru că nu vor fi permise în metrou, ci pentru că, în apariția lui, nu există sex deloc, el arată ca o dubă. Pe un futurist, dar Van. Și lăsați acest model să -l promite pe Christina Aguilera, și nu Irina Allegrova cel puțin mulțumiri pentru asta, dar nu veți spune despre Ashka: Uau, ce curvă a plecat!
Cum merge BMW? Ah, cum se plimbă BMW! Șasiul este ceea ce cumpărați primul lucru, cumpărând un sedan, un compartiment sau, ca în acest caz, hatchback -ul acestui brand. Șasiul este ceea ce te mită în primul rând (observ că designul a ajuns cumva la capătul aceleiași linii). Roțile din față fără îmbinări CV sunt rulate liber, ceea ce face ca volanul să fie complet transparent. Totul este stabil, totul este liniștit și totul este în finală. Un fel de nirvana cusută, buzz standardizat selectat! Și în timp ce drumul este uscat,, desigur, nu așteptați nicio captură. Cu viteză mare, mașina nu vă va lăsa să vă relaxați, vă va repeta: bucurați -vă, bucurați -vă, obțineți, obțineți, obțineți -o! Nu vezi cum ghemuiesc cu o accelerație intensă? Ia-l! Ai apreciat cum am tras într -o întorsătură? Hai sa incercam din nou! Dragă, de ce nu ai deșurubat motorul la sunetul supapelor? Vrei să mor?
 
BMW-1 mi-a amintit de rusul Cocker Spaniel. Rusa, spre deosebire de un câine decorativ american, s -a născut pentru vânătoare în Uman și l -a trăit. Deci, această mașină, ca întreaga sa rasă.
Mașina are un sistem de stabilizare electronică DSC, desigur, stabilitate. Aparent, BMW i se dă încredere atunci când conduce pe un drum umed și alunecos. La urma urmelor,
ceea ce un păcat de ascuns este o întreagă generație a celor care s -au născut și au crescut pe unitatea din față, iar reacțiile lor nu mai îndeplinesc reacțiile acestei mașini cvasi -sporturi. Și de fapt, cine nu este mulțumit de tracțiunea din spate? Proprietarii BMW sau LADA?
 
Mercedes A-Class este bun, deoarece există mai mult în interior decât în \u200b\u200bexterior. Afară, este cu 40 cm mai scurt decât BMW-1, dar în interior este mai spațios decât BMW-5 Universal. Salonul său este gigabyte de volum, dacă luați o cutie de meciuri pentru un bit. Vizibilitate excelentă, aterizare ridicată, podea absolut plană și multe opțiuni de transformare. Aceste caracteristici îl fac un vehicul cu mai multe scopuri. Plafonul nu se sprijină pe frunte, nu apasă tapițeria cenușie și, prin urmare, în Mercedes nu există premise pentru nemulțumirea de a rupe furia pe pedalele de gaz. Dacă Mercedes nu poate fi numită mașină sport cu BMW și mini putere și dinamică. La fel cum nu poți numi o persoană un sportiv doar pentru că are noroc pe raftul din spate câteva rachete pentru badminton. Și toate celelalte lucruri fiind egale, Mercedes nu poate merge mai repede decât celelalte două. Acei 12 kilometri de pașaport în care clasa A este inferioară mini și BMW sunt pierderi pur aerodinamice cauzate de o suprafață imensă de rezistență frontală. Pentru a aduce un omagiu pierderii nu creează prea mult zgomot, această mașină este liniștită.
 
Dintre premium trei, este cel mai măsurat. Managementul nu crește pulsul, nu custă și îi hidratează mâinile, înapoi și nu afectează deloc procesele hormonale. Cei care s -au săturat de procese pot spune: Buzz ... nu mă deranjează să mă gândesc. El doar călărește. Nu puteți apela reacții cu rafinat, iar plăcerea de aici nu este pentru gourme. Pe asta, nici nu vreau să trec din nou părul sau să mă odihnesc și să nu -l las pe Skoda înaintea mea. Dar nu este nimic care să se strecoare de la ea: lână cu o cutie, răsuciți volanul, jucați -vă împreună cu gazul, blatul
Și completează. Clasa A are o cea mai bună cea mai bună: și din faptul că rezervele de apă, ambalate prin nișele din cabină, sunt suficiente timp de două zile și din faptul că motorul nu cere să arunce lemn de foc și din Faptul că suspendarea funcționează ca un portar Akinfeev, puțin, dar încrezător.
 
Mini. În urmă cu trei ani, au vorbit despre ea doar despre modelul BMW Front -Wheel Drive. Acum înțelegem că unitatea BMW, dacă poate fi față, este doar ca parte a unității 4X4. În urmă cu trei ani, relativ vorbind, publicul a mers la remake -ul filmului din 1959, care, apropo, nu a fost la box office -ul nostru. Dar, destul de ciudat, în această perioadă, moda retro a mers înainte. După ce a devenit odată ingenios, noul mini nu a devenit popular. Apoi, vom lua în considerare această mașină doar pentru gastronomi, gata să plătească bani doar pentru aspectul de ton mai multiplicator și numele designerului, care aproape nu le spune nimic.
 
Conform modului în care se comportă acest mini-set de pe drum, putem trage o concluzie nebună: toate deceniile, în timp ce BMW s-a abținut de pe frontul avansat, a acumulat potențial pentru a șterge nasurile tuturor. Șasiul noului mini este atât de frumos, încrezător și cool, doar mașinile încă nu pot conduce. Și dacă trebuie să puneți acest test pe mașina șoferilor, atunci puneți -l pe mini Cooper. Un alt lucru este că nu va fi nimic special de pus în portbagaj. Locurile din spate sunt două perne bine defilate, precum două coșuri profund vizitate pentru seturi alimentare. Patru locuri sunt o ficțiune concepută pentru un corp hatchback. În energia sa, Mini este un compartiment pentru doi. Apoi este atât rapid, cât și nu este înghesuit. Și, cred că Cooper este identificat complet în zadar cu o altă orientare. Uită -te în jur de câți dintre ei merg pe șase sute, cinci și chiar Peugeot. După cum am spus deja, Mini este metrosexual. Poate datorită faptului că aristocratic este la nivel genetic. Finisarea cu lemn și piele îmbunătățește această senzație. Un lucru ciudat: dacă încercați să faceți patru metri în bucătăria Hrușciov, într -o casă de panou, o cameră de zi la modă, cu șemineu și o cameră de trabuc, atunci nimic bun nu va funcționa. Dacă în aceiași patru metri pătrați din spațiul de locuit al Mini Cooper, introduceți o furnir cu role lustruit și fotolii din piele deasupra plasticului, atunci veți obține o mașină care va conduce brusc decent pe moșii în apropierea castelului Vindzer.
 
Mini este cel mai emoționant și fermecător lucru dintre cele trei, prezentat din care să aleagă. Probabil, inima unei jucării pentru copii, uitată pe un magazin din apropierea casei, locuiește în ea. Ochii din butoanele perlate ar trebui să fie plătiți acum. Dă -mi, voi face clic pe mașina de spălat a farurilor ...
 
Sincer, nu sunt pregătit pentru o comunicare constantă cu spiritul triumfal de trei ori al mitingului Monte Carlo (64, 65 și 67), ca fiind pregătit pentru metode volitive pentru a conduce pe zăpadă în tracțiunea din spate. Prin urmare, aleg ... aproape o autoutilitară Mercedes-Benz A. O să mănânc cu o viziune laterală că este prea transparent la ochii indurerați.
 
1.Mercedes-Benz
Volum util uriaș. Ergonomie frumoasă, superrobori. Călărește cu încredere. Nu se întoarce. Sportul în el este un simulator, o bicicletă, schiuri și un caiac care poate fi împușcat în același timp. O podea plată și aceeași accelerație. Trecut înainte de restul Mercedesului
2.Mini
Aspect vintage, dar sunteți gata pentru o nostalgie constantă? Great Drive, fără griji, înainte de a cădea zăpadă. Puțin spațiu în spate, dar suficient în față. Puteți ataca deja BMW. Spre deosebire de clasic mini, acesta va îmbătrâni înaintea ta
3.BMW
Șasiu de rasă mare. Nu uitați să vă distrați! Dimensiunile interne vă permit să obțineți o concentrare mai bună. Lipsa de lucruri mici și locuri pentru ei. Atacuri constante cu improvizație și reglare Samaras. Primul pierde, nu dorește să contacteze al doilea. Cere o versiune mai puternică, iar aceasta va merge la încărcare la BMW-7
 
Text Ivan Paderin Photo Leonid DeDuh
 

Sursă: Mașini