Test Drive Mini Cooper din 2006 Hatchback

Legendă la comandă

Spre deosebire de seria de televiziune, nu atașați o continuare a acestei legende, chiar dacă sunteți trimis de solicitări. Dar ispita este prea mare atunci când numele mini-mini-ului.

Creat în 1959 de către un constructor britanic remarcabil, Iscongist, mașina a fost înaintea timpului exact astfel încât, abia să se nască, devin o celebritate. El și-a adus creatorul nu numai recunoașterea universală, ci și un titlu cavaler. De la regina Marii Britanii a făcut Osgonis în Cavaleri, Creatorul Mini este obișnuit să se refere la Sir Alec Iscongis. Dar Mini nu ar fi o legendă, nu-i face o mână lui John Cooper. A fost cel care a creat o mașină sportivă și o mașină de curse unică de la o mașină mică frumoasă și originală, care a câștigat o mulțime de premii la etapele campionatului mondial de raliu în anii '60.
 
Acum este dificil să ne imaginăm cât de mică a fost principalul mini: lungime - 3,04m, lățime - 1.44, înălțime - 1.35, bază roți - 2.04m. Chiar și o scară de 3,2 m lungime pe fundalul său arată mare. Era necesar să fie un linker strălucit și să aibă un curaj extraordinar de a găzdui patru șaizeci în această sumă, bagaje și toate unitățile de automobile necesare. Bineînțeles, conform standardelor moderne, aterizarea în acel mini frunze mult de dorit, mai ales dacă creșterea dvs. este mai mare de 180 cm, dar faptul că există - mașina o astfel de dimensiune miniaturală a făcut cele patru și a mers foarte bine. În cele din urmă, Sir Alec ISCIGISSA, care a făcut prima mașină de masă cu roțile frontale de lider și un motor transversal situat în conformitate cu schema care a devenit cea mai populară.
 
Poate, prin urmare, când acum cinci ani, conceptul de un nou mini a fost arătat la Salonul din Frankfurt, care la făcut la el primirea caldă la făcut să accelereze crearea unei mașini seriale, care sa născut anul trecut. Debutul a avut succes imediat în două versiuni - Mini-Uan (Mini One) și Mini Cooper (Mini Cooper), caracterizat prin finisaj extern și intern și modificarea motorului. Mini-Oanul de bază a primit un motor de 1,6 litri de 90 de litri, iar mini-cooper sportiv de mare viteză de mare viteză 115-puternic. Dar chiar și o opțiune mai puternică nu a fost dinamică pentru un șasiu remarcabil al unui nou mini.
 
Pentagon acceptat
Nimeni nu a înșelat armata americană. Doar motorul instalat sub capota Mini-Uan și Mini Cooper, dezvoltat în comun de către specialiștii BMW și Chrysler, este un nume de cod similar Pentagonului Departamentului Militar american (sau emblema Chrysler?). Și pentru cea mai prestigioasă modificare a unității Mini Cooper-S echipate cu un tip de compresor de conducere, datorită cărora puterea a crescut la 120 kW / 163 CP. Volumul motorului nu sa schimbat - 1.6L. Supraîncărcarea unității, spre deosebire de turbocompresor, este lipsită de inerție: performanța sa este cu adevărat dependentă de numărul de revoluții arborelui cotit. Ca rezultat, mașina reacționează mult mai bine față de cea mai mică mișcare a pedalei de gaz. În teorie sună bine și în practică?
 
La marginea Europei
Testul Mini Cooper-S a trecut în Portugalia, în apropierea punctului occidental al continentului european. Este greu de spus că și-a forțat organizatorii să aleagă această zonă: peisaje magnifice de primăvară, măreția Oceanului Atlantic, vremea excelentă sau căile înguste complicate, înclinarea printre dealurile din jur.
M-aș aventura să-i sugerez pe acesta din urmă. Autostrada locală este că medicul prescris pentru Mini Cooper-S: Turnurile nu sunt mai rău decât în \u200b\u200bmunți. Se pare că este încă un pic add, și veți vedea propriul număr din spate peste rândul său.
 
De ce Mini Cooper-s pretinde că regalia regaliară pe drumul de munte, este ușor de înțeles. O privire la topitură de pe pământ, mașina plasată în colțurile corpului puternice de 16 sau 17 inci convinge acest lucru. Roarul Basovic nu este prea mare Motor și mișcări scurte ale pârghiei de viteze cu șase trepte Încurajați imaginea. În faptul că BMW, care deține astăzi Mark Mini, este capabil să învețe nu numai mașini cu tracțiune pe spate, nu există nici o îndoială - este posibil să aducem exemplul lui Rover 75. Cu toate acestea, Mini Cooper-S este a Complet chestiune diferită. Centrul de greutate al acestei mașini este atât de scăzut încât nu este aproape că nu este blocat în timpul întoarcerii și o suspensie rigidă și un volan ascuțit, care se deplasează până la oprirea de 2,5 rotații, permit-o să efectueze comenzile șoferului cu viteză uimitoare.
 
Apropo, aici un merit considerabil aparține anvelopelor. Mini, purtat în anvelope de 16 inchi de Dunlop 195/55R16, demonstrează o rată incredibilă de reacție, dar necesită doar acțiuni precise și rapide de la șofer. Cu anvelope, mașina Dunlop-SP8000 Dimensiune 205 / 45R17 trece mai repede și mai caldă, dar o gravitate caracteristică apare pe volan, iar echilibrul bilanțului este ușor mutat - de la aproape neutru la rotirea insuficientă a micului. Cu toate acestea, pe drumul de la această mașină numai câștigă - controlul devine mai fiabil.
 
Cunoașterea naturii ceasului Mini Cooper-S, creatorii săi au avut grijă de E-Ajutor pentru șofer. În plus față de ABS, capabilă să încetinească în timpul întoarcerii și să ia în considerare redistribuirea încărcăturii pe roți, versiunea tipică a MINI are sisteme de control dinamic de stabilitate (DSC) și anti-conducte. Dacă intervențiile acestuia din urmă pot fi evitate și, oprirea comutatorului de comutare, lănțișor la anvelope, atunci DSC asigură șoferul, indiferent de dorința sa. Cu toate acestea, ea nu interferează cu trecerea de întoarcere cu o drift - sarcina lui este de a se asigura că mașina nu este curățată. Cu alte cuvinte, DSC reacționează într-o măsură mai mare în colțul driftului, dar pe viteza unghiulară de rotație. Pe asfalt uscat, ajutorul devine vizibil numai cu greșeli brute: de exemplu, când, fără a calcula viteza la intrarea la rând, șoferul scade brusc gaz și începe să încetinească locul de traiectorie pe cel foarte curbat. Fără ajutorul DSC, o astfel de manevră se va termina cel mai bine pe margine.
 
Într-un fel sau altul, dar mini nu necesită o pregătire serioasă de la șofer - se bucură de viteza de întoarcere este disponibilă oricui este capabil să proporoneze acțiunile și capacitățile mașinii cu condiții de drum. Și mini posibilitățile sunt mult mai mari decât dimensiunile. De exemplu, numai după câteva zeci de kilometri în spatele roții de Mini Cooper-S devine evident că, chiar și cu sistemul anti-test, mașina realizează aproape complet întreaga putere a motorului pe asfalt. Asta e ceea ce duetul drept al pneurilor și mijloace de suspensie! Fii un compartiment mini-motor, de asemenea, cu ușurință ar putea obține cu ușurință și un motor cu două pompe - capacitățile șasiu permit acest lucru.
 
Secretele de aspect
Noul mini nu este atât de mic. În comparație cu predecesorul, acesta a devenit mai mare de 600 mm, mai mare de 250 și mai mare de 70 mm. Indiferent de cât de cool, cerințele moderne ale siguranței pasive, în fostele dimensiuni ale mașinii nu au putut să le îndeplinească. Nimic nu a rămas și de la lungimea de salvare a mașinii de aterizare cu picioare puternice - Mini-ul curent este confortabil chiar și pentru un șofer de două metri. Cu toate acestea, în aterizare există ceva intrigant: o coloană lungă de direcție face puțin mai puternică decât cea obișnuită îndoită de mâini în coate, așa cum este obișnuit în mașinile de curse. Se crede că vă permite să lucrați mai precis pe roată. Dar gama impresionantă de reglare a scaunului șoferului în înălțime este puțin probabil să fie în funcție de cerere - în mini doriți să vă așezați cât mai puțin posibil pentru a simți mai bine mașina (deși, atunci pasagerii din spate nu au nicăieri la Novele picioarelor) .
 
Dacă ieșiți să transformați proiectilul sportiv Mini Cooper-S la vehiculul obișnuit, apoi în cabină, în plus față de șofer, nu există încă pasageri cu vacanțe fără probleme. Forma și dimensiunile corpului nu părăsesc speranțele pentru un trunchi acceptabil, deși spatele pliere al scaunelor din spate pot salva poziția. De rezervă Nu îl căutați sub capotă, nici în portbagaj - roata acestei dimensiuni este imposibilă ascunsă într-o mașină compactă. Anvelopele Mini Cooper-S nu se tem de perforate și sunt echipate cu un sistem de control al presiunii.
 
Ce înseamnă?
Scrisoarea S în desemnarea Mini Cooper-S este aceasta din sport, specială sau super? Răspunsul nu ar fi da nici măcar lui John Cooper. Una dintre explicațiile cele mai elegante este un simbol al unui drum de înfășurare pe care este atât de încrezător mașina.
 
Nu căutați indicatori practici, confort sau ultra-înaltă. Este doar un exemplu al unei mașini create pentru a oferi o plăcere maximă așezată în spatele volanului. Cu această sarcină, Mini Cooper-s copează cu ușurință. Prin urmare, prețul estimat al mașinii din Rusia va fi de cel puțin 27 de mii de dolari - la urma urmei, este necesar să plătească pentru plăcere ... Mini Cooper-S va apărea numai până în toamnă, iar rudele sale calde sunt disponibile acum.
Diametrul vitezometrului (este în centrul panoului) depășește 200 mm.
Mini Cooper S.
Date generale: Numărul de locuri - 4; Masa proprie - 1140 kg; Greutate completă - 1570 kg; Viteza maximă - 218 kilometri pe oră; timp overclocking până la 100 km / h - 7,4 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 6.6; 11,6 l / 100 km; Alimentarea cu combustibil - 50 l; Combustibil - benzină AI-91-98. Dimensiuni, mm: Lungime - 3655; latime - 1688; Inaltime - 1416; bază - 2467; Pitch in fata / spate - 1453/1460; clearance-ul rutier - ND; Volumul portbagajului este de 150/670 l; Raza de rotație - 5,3 m. Motor: benzină, rând, cu patru cilindri, cu turbocompresor de antrenare și aer boost răcit; Volumul de lucru - 1598 CMZ; diametrul cilindrului și piston cursă - 85.8x77.0 mm; Raportul de compresie - 8.3; Putere - 120 kW / 163 CP la 6000 rpm; Cuplul maxim - 210 Nm la 4000 rpm. Transmisia: pe roțile din față; cutie de viteze - mecanic cu șase trepte; Numerele de transmisie: I - 3,22; II - 2.02; III - 1,52; IV - 1,24; V - 1,03; Vi - 0,84; Z.Kh. - 3.14; unelte principale - 3,55. Suspensie: independentă cu stabilizatori de stabilitate transversală; In fata - cum ar fi Mac-Ferson, spate - multi-dimensionale. Sistem de frânare: disc cu amplificator, ABS și sistem de frânare diferentiala CBS, fata - ventilate. Director: Rack cu un electro-hydroxylider. Dimensiunea anvelopei: 195 / 55R16 (205 / 45R17).
Text / Anatoli Fomin
Foto / Anatoli Fomin și BMW
 

O sursă: Jurnalul „În spatele roții“