Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Mini cooper- atunci când dimensiunea nu contează

Dacă chiar ai călătorit vreodată la Karting și ți-a plăcut, nu poți merge trecut un nou mini. Dacă vă plac mașinile și cele mai bune dintre ele vă provoca emoții pozitive, nu va trece de MINI. Și chiar dacă sunt absolut nu este interesat de mașini, dar nu este indiferentă față de lucruri elegante, apoi, în acest caz, nu va fi capabil să ignore această mașină. De ce? Da, pentru că este mini ...

Legenda secolului

Înainte de a - a doua generație a mașinii cu nume ciudat Mini. Masina legendara produs în milioane de exemplare și a rămas pe transportorul timp de mai multe decenii. Predecesorul său, care a debutat în 1959, a fost într-adevăr o mașină populară - practic, acesta este singurul concurent al gândacului de neegalat, soarta care este foarte similar cu biografia legendarului engleză mini. În diferiți ani, el a fost eliberat sub mărcile de Austin și Rover, un pic schimbat designul, modernizat designul, dar baza a rămas aceeași - ascetul, cel mai simplificat și ieftin la fabricarea masinii. Deși designul principal al masinii, practic, nu sa schimbat din 1959, în timp ce el a reușit să se încadreze în toate regulile: pe ecologie, securitate, etc.

Al doilea MINI este ca un antipod al primei generații. Acum, acest lucru nu este o mașină de cusut de masă ieftin, care poate fi demontat-asamblate în domeniu, folosind o singură șurubelniță și o pereche de chei. Mini 2 este un reprezentant al unui segment de clasa mica de lux, care, în ceea ce privește concurează cu modelele de clasă de golf. Cumpărători majore - nu de tineret și sărace straturi ale populației, așa cum a fost anterior - acum marketeri vedea consumatorul MINI masă de succes și o persoană bogată care cumpără o mașină mică pentru că îi place, și nu la toate din cauza lipsei de fonduri pentru achiziționarea de mașini mai scumpe. Și dacă tineretul va apărea în spatele roții noilor mini, atunci numai de aur.

De aceea, noul model nu este în termeni de proiectare a mașinii bugetare, care utilizează cele mai ieftine materiale și cele mai simple soluții tehnice. Dimpotrivă, schimbarea orientării, adică transformarea de la masă într-un model aproape exclusiv, a făcut mini aproape cea mai sofisticată mașină din clasa sa. Farurile Xenon, calculatorul de la bord, sistemul audio Harman & Cardon, interiorul din piele, mecanismele electrice, controlul climatizării, sistemul de stabilizare și controlul tracțiunii - toate aceste opțiuni pot fi instalate în MINI la cererea cumpărătorului. Adevărat, trebuie remarcat faptul că mașina este echipată destul de bine. Lista echipamentului de bază include: ABS, EBD, CBC, închidere centralizată și imobilizator cu telecomandă, frâne de disc pe toate roțile, sistemul de control al presiunii în anvelope, geamuri electrice, oglinzi electrice încălzite, salon de tapiserie, mânere ușă cromate, faruri și țeavă de evacuare , patru airbag-uri, tahometru, ceas, semnal de oprire al treilea, suporturi de cuplare, coloană de direcție reglabilă, amplificator de direcție, roți din aliaj R15, ochelari toniși și corector de faruri. Nu este rău pentru un astfel de copil!

Astăzi, sunt disponibile trei versiuni principale: unul, Cooper și Cooper S. Primul este echipat cu un motor de benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 90 CP, care poate fi combinată fie cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, fie cu pistol de mașină. Versiunea Cooper este, de asemenea, echipată cu un motor de 1,6 litri, dar deja un motor puternic de 116, iar modificarea superioară a lui Cooper S are sub capota deja de 160 CP, exploatată cu ajutorul unui supercharger mecanic. Ultimul motor este agregat numai cu mecanică cu 6 trepte.

German-american englez

Istoria apariției mini-ului de a doua generație este plină cu ciudățenii. În primul rând, nu a fost angajat în dezvoltarea sa, iar germanii sunt specialiști în clasa cea mai înaltă din preocuparea BMW. În al doilea rând, sub capota acestei mașini nu este ascunsă engleză și nici măcar germană, și ... motor american! În al treilea rând, mașina însăși sa dovedit a fi foarte ciudată. Nu este un hatchback, nu un vagon - deci, ceva mediu.

Designul noului mini, în mod natural, demn de laudă. Pe de o parte, corespunde pe deplin stilului de primă generație, iar pe de altă parte, designerii au reușit să păstreze atmosfera mașinii englezești actuale și să nu transforme remake-ul mini în PPPU, cum ar fi VW New Beetle. Aproape un acoperiș plat, o capotă mică, aproape lipsită de umflături din spate, amplasate în colțurile corpului roții - noul mini este ca o versiune îmbunătățită și actualizată a mașinii vechi. La primul faruri au fost rotunde? Și acum ei sunt aproape la fel, numai o dată la cinci mai ieftine - sub un singur pahar este ascunsă de câte trei elemente optice. Și astfel, în orice caz: roțile sunt acum instalate în mod excepțional, fie cincisprezece seamy (pentru cea bazată), fie în general R17 - acestea sunt oferite sub ordinea versiunii de top a lui Cooper S. Singurul lucru care a luat designerii este spatele al mașinii. Ea, desigur, este similară cu pupa mini-anterioară, dar când se uită la ea și vreau să spun: ar fi mai interesant. Dar, în general, mini impresia frunze foarte plăcută - jucărie elegantă, ceasornicărie.

Designerii de interior nu au fost răi: același stil pseudo-bun, cu un amestec de lumină fie a fiecărui nave, fie a temelor de aviație. Dar primul lucru pe care îl acordați atenție la inspecția interiorului este calitatea executării sale: aproape BMW! Soft plastic, chrome, întrerupătoare de lucru bine - nu toate modelele ofertei de clasă mijlocie în interiorul unui astfel de lux, care este disponibil la Mini. Interesant și design. Un vitezometru imens, situat în centrul panoului, seamănă mai mult cu un ceas vechi. Tahometrul, situat imediat înainte de volan, chiar pe coloana de direcție, pare un pic de sentiment al altcuiva că a fost atașat de eșantionul finit de mini comercial. Mai mult, acest element este eliminat din numărul total nu numai prin stil, ci și în ergonomie - partea superioară a dispozitivului este suprapusă cu un volan. Deși tahometrul în sine se întreabă: zona roșie apare numai atunci când contactul este pornit - ca pe BMW M5 sau M3. Impresionat de această decizie, am crezut deja că același lucru cu Emoka, mini-tahometrul ar reduce zona roșie pe măsură ce motorul se încălzește, dar sa dovedit că a fost doar un afișaj color obișnuit. E pacat...

Dar volanul în Mini este pur și simplu mare. Și diametrul și grosimea jantei, și materialul asieta - totul este ales perfect, pentru o astfel de roți de direcție este doar frumos să ia. Iar sigla companiei cu aripi, provocând asocieri cu logo-ul unei alte companii britanice - Aston Martin, aici arata ca este imposibil. Sub Baranka, sunt selectate armurile față - sport, cu suport lateral bun. Dar canapeaua din spate este complet nici un fel - nu este furnizat chiar prin e-mail pentru două locuri pentru pasageri - este într-adevăr o canapea. Doar mici și apropiați - pasagerii din lățimea Mini și nu un suport de înregistrare, iar partea din spate va trebui să fie trase - ele sunt presate pe părțile laterale, care se repetă pe roți arcade. Cu toate că în restul direcțiilor, stocul de spațiu este mai mult sau mai puțin normale: nu te îmbeți în acoperiș, și doar o foarte mare de pasageri va primi genunchi la scaunul din față. Procesul de plantare-debarcare este bine gândită: pe scaun se înclină față în față după apăsarea pârghiei situate la baza spate. Și accesul la această pârghie este foarte convenabil și pentru partea din față, cât și pentru pasagerul din spate. O ușă largă facilitează doar soarta celor nefericit că ei vor merge în urmă. Adevărat, se pare că toate aceste nuanțe de aterizare pe canapea din spate în timpul funcționării MINI va apărea extrem de rar - astfel de mașini nu sunt achiziționate de la toate pentru traficul de pasageri.

atlet cu design elegant

Și cumpara Mini Cooper va fi cel mai probabil pentru benzi de mare viteză pe străzile urbane și piste de țară de lichidare. Este în aceste condiții că beneficiile unei mașini mici și îndesat apar. Nu există nici o conducere pe autostrada de conducere: motorul este un zgomotos pic pe turatii, iar motorul de 1,6 litri, nu este suficient pentru fotografii. Dar în Devias corecte și la intersecția de mare viteză de Mini arata la fel de natural ca și karting pe carterrome.

O comparație cu karting aici nu este întâmplător: mini în mișcare într-adevăr seamănă foarte mult această mică mașină sport. Toate rebuildings, chiar dacă manevra are loc la viteze foarte mari, aproape plat - adică, există o manevră, și nu există practic nici un corp sub formă de rulouri. Și este deosebit de bine vizibil atunci când simulează șerpi. În cazul în care o mașină regulat nevoie de ceva timp pentru a câștiga pe de o parte în alta, iar consecința acestei acțiuni poate deveni în cele din urmă o abatere de la pupa, apoi în cazul mini nu poate să nu fie o divizare a corpului, nici mai mult conducere . Și trebuie să se deplaseze la o viteză foarte mare pentru a forța Mini un pic nervos.

Singurul lucru pe care un șofer cu experiență îl poate baza este pe o demolare ușoară a axei spate ca răspuns la o resetare a gazului la rândul său. De îndată ce alunecarea vizibilă și ușor controlată este, așa cum a fost, un limitator natural de revoltă pentru nu o măsură a driverelor fierbinți. Așa este, pentru că dacă mergeți la modul în care vă permite să faceți Mini, nu voi lucra într-una inteligentă. Linia de mare viteză prea mare, unde mașina se comportă bine. Lipsa de rulouri, o gamă mai largă, un centru scăzut de greutate - sentimentul că Mini a fost creat inițial pentru curse inelne și numai atunci a fost adaptat cu succes pentru a trece pe drumurile publice.

Rigiditatea suspensiilor, mai ales dacă luăm în considerare greutatea mașinii mașinii, joacă un rol decisiv în acest caz. Masina este foarte ușoară, suspensie - cauciuc terestră, cauciuc - relativ scăzut, deci nu este surprinzător faptul că mini nu ignoră nici o groapă. Da, că există gropi - șezând în această mașină, simțiți cât de multe fisuri din asfalt și dacă am intrat într-o joncțiune bună, este mai bine să-i strângem dinții. Pietrele și propulsoarele din asfalt sunt, în general, percepute ca harbingente ale unui mic cutremur - karting și numai. Dar acest lucru nu înseamnă că mini-ul însuși are suspensii dure de transfer - nu există niciun motiv. Când drumul este neted, atunci nu există plângeri despre netezime. Masina este ușor de a merge de-a lungul traiectoriei, fără a fi nevoie de un prieten. Deși dacă încă mai cădeți pe un complot cu nervuri, volanul este mai bine să păstreze cu două mâini - pe Big Codbins, mașina este ușor rearanjată.

Acum - despre motor. Dacă a fost posibil să alegeți, majoritatea consumatorilor ar prefera cu siguranță mașina cu motorul bavarez - toate aceleași motoare BMW pot face cel mai bine. Și din moment ce nu există o astfel de opțiune, atunci cele mai bune dintre cele existente este Cooper S - cu același motor de 1,6 litri, dar echipat cu un compresor și capacitatea de dezvoltare de 163 CP Indicatorii săi provoacă invidie a unui acumulator sportiv: overclocking la sute în 7,4 secunde, viteza maximă este de 218 km / h. Adevărat și pentru prețul diferența este tangibilă - Mini Cooper S este estimată la 17.069 de euro, în timp ce versiunea de bază 90-puternică costă puțin mai mult de treisprezece mii.

Și Cooper cu un motor cu 116 puternic și automată pe care am călătorit, este mai potrivit pentru femeile care, așa cum arată statisticile, nu-i plac mașinile cu mecanică. Deși mașina însăși este foarte bună: cinci pași, posibilitatea comutatorului manual, fără remedii în reacții. Adevărat, comutatorul însuși (poate această caracteristică a acestei mașini) apare așa cum se afla în două etape - mai întâi se îndepărtează puțin și a blocat motorul, apoi este deja o împingere ușoară, după care accelerația este reluată. Același lucru se întâmplă pe frânarea motorului: o stropire a rotizolilor, numai atunci - transmiterea cuplului pe roțile de antrenare.

Ei bine, dinamica overclocking la Cooper cu mașina, în general, sa dovedit a fi interesantă: Judecând după date, mașina nu este lentă - 10,4 secunde până la 100 km / h. Dar, în exploatare reală, o astfel de accelerare este vizibilă numai atunci când există o altă mașină în apropiere, în comparație cu care puteți simți avantajul Mini Cooper. Dacă mergeți singur și accelerați pe autostradă, se pare că Mini sincer Tupit: Motorul este urât, dar difuzoarele nu sunt resimțite. Deși vitezometrul săgețile în același timp se rostogolește destul de repede pe partea dreaptă. Sunetul motorului nu va ca totul: Este în mod clar ascultat cabina, dar baritonul său nu este deloc corespunde conceptului de sport. BMW, cu experiența lor în crearea versiunilor percepute, ar putea oferi ceva și mai mult. Mai mult, a fost în mod clar lucrat la sistemul de absolvire și foarte serios - sunetul motorului nu mișcă niciodată fața atunci când se transformă într-un ndno-enervant. Apropo, vârful sistemului de absolvire având o acoperire cromată este stilizată sub ... un borcan de la Coca-Cola!

Una la un milion

Totuși, Mini este o mașină unică care nu are nici un fel. Modelele replică care repetă stilistica populară odată ce mașinile nu sunt neobișnuite - există, de asemenea, Chrysler Pt Cruiser pe piață și același Beetle VW New, care este foarte popular. Dar creatorii lui Mini au reușit nu numai să reproducă foarte mult stilul unei mașini clasice, să-și păstreze spiritul și aura, dar, de asemenea, să-și pună creierul în manipularea magnifică - doar în spiritul BMW. Și, prin urmare, se pare că, dacă atât concurentul menționat mai sus, sunt pur și simplu mașini de modă, pentru șoferii fără plângeri speciale, atunci noul mini este bun nu numai în exterior, ci și în suflet. Controlul pasajului său ar fi interesant fără un design unic. Deși numai într-un astfel de format, cum ar fi stilul + manipularea, mini și a reușit să devină o adevărată mașină engleză ...
 
 

O sursă: Autogase / N 35 (427) din 09/30/03