Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

48 de ore

sau mini-raceta pentru doi cu John Cooper
 
Înălțimea Everestului cu o precizie a unui contor nu înseamnă nimic pentru cei care nu au fost în vârf. În același mod, puterea, dinamica accelerată și alte Zifir nu sunt capabile să transmită senzațiile reale de la deținerea unei astfel de mașini în cel mai mic grad. Cu excepția cazului în care le -a sugerat slab. Când vine vorba de mini încărcat, nu parametrii tehnici sunt importanți, ci sentimente, un set de impresii personale. Stând în el, provocați - atât tu, cât și ceilalți. Chiar dacă există cineva în apropiere, ești încă mai rece, ești primul! Și în următorul scaun invizibil, dar ca și cum ar exista un creator al mașinii, John Cooper însuși. Acesta este un dispozitiv special și trebuie să -l tratați politicos. Cu toate acestea, de această dată putem evita preocupările banale pentru proprietarii potențiali nepregătiți - astfel de unități Mini Cooper S JCW (nu slabă prescurtare) 2000 au fost eliberate în întreaga lume. Iar cel de sub numărul 0111 a mers la mine timp de 48 de ore.
 
Există o mulțime de mașini care pot schimba o secundă pe un vitezometru în mai puțin de șapte secunde. Dar este un lucru să înecați pedala de accelerație din Mercedes-Benz S600 și ca și cum ar fi dintr-o altă lume, unde există întotdeauna confort și pace, pentru a urmări cum se transformă imaginile de sticlă într-un caleidoscop. Este complet diferit - pentru a face același lucru, să zicem, pe Impreza STI sau BMW M3. Și a treia, când vine vorba de o mașină mini-automobile de 3,5 metri, câștigând 100 km/h în doar 6,5 secunde. Intr-un cuvant
 
Copil rău
 
Da, nu amabil și nu recunoaște niciun concurenți - așa, el, Mini Cooper S JCW GP (pentru simplitate în viitor, este doar GP). Și îmi vine în minte atunci când te uiți doar la el, încă nu te duci. Doar farurile și contururile familiare ale corpului au rămas dintr -o față drăguță. Restul este o agresiune continuă, nedisimulată. Un bara de protecție puternică, cu o plasă metalică și un spoiler în față; Hota cu buza intercoolerului și inscripția GP pe plastic gri și chiar într -un cadru de argint - un autocolant simplu în jurul aportului de aer. Pe partea-o curbă a căptușelilor aerodinamice pe praguri, un fund gri închis și un vârf argintiu, precum și roți uriașe și frumoase de 18 inci, în benzi de benzi de cauciuc Dunlop 205/40. Dacă priviți atent, atunci etrierile de frână roșie și izvoarele roșii sunt vizibile. La pupa există un spoiler puternic de plastic și carbon și două conducte de evacuare de renume, cu inscripția John Cooper funcționează cu mândrie chiar în centrul barei de protecție din spate. Deci, dragă, nu este să mini GP. Aceasta seamănă cu un cheag de energie, așteptând doar momentul să se spargă dintr -un loc din carieră.
 
Și, prin urmare, voi spune imediat: nici eu personal, nici, în plus, un ziar de recuperare auto în niciun caz și nu am mai cerut niciodată să încalce regulile drumului. Și apropo, folosim întotdeauna centurile de siguranță, fără glume. Și ne permitem să fim încălcați doar în cazuri excepționale și fără riscuri pentru alți participanți la mișcare. Doar un astfel de caz-acest copil cântărește aproximativ o tonă, cu 218 forțe sub capotă, cu un buton metalic al unui KP mecanic cu 6 trepte
 
Adrenalină pentru un egoist
 
Deschiderea ușii și doar privind în jurul salonului, vedeți - acesta este într -adevăr un mini foarte serios. Nu există scaune din spate. În schimb, o pipă de țeavă cromată masivă. Scaunele din față - Recaro, cu gama corespunzătoare de ajustări în care nu mi -a plăcut un singur lucru - excesul de blocare a pernelor înapoi. Din fericire, atunci când începeți să ridicați scaunul, unghiul de atac scade, astfel încât găsirea poziției potrivite este destul de reală. Nici măcar nu interferează cu înălțimea volanului, în spatele căreia, direct pe coloana de direcție, nu interferează cu aceasta, este plasat un tahometru.
 
Un vitezometru este, desigur, o farfurie imensă în centrul panoului frontal. Dar în această versiune, mini -farfuria din anumite motive nu provoacă un zâmbet lipsit de griji, sunteți într -un fel reglat subconștient într -un mod serios. Pedale metalice cu inserții de cauciuc. Schildik GP cu numărul 0111/2000. Un diametru decent al bilă a transmisiei manuale. Când am reușit să strâng o pedală de ambreiaj strânsă?
 
Mini Provocateur
 
4 cilindri și volumul de 1,6 litri nu sunt deloc suficiente, având în vedere compresorul și umplerea aproape nouă a centralei. Drept urmare, 218 CP a fost eliminat dintr -un volum atât de mic. Putere și 250 nm din cuplul maxim, care se realizează la 4600 rpm. Mai mult, la ralanti, totul este destul de divin. Cu excepția cazului în care se zvâcnește puțin mai tare din spate și sub capotă. Bine, nu voi termina - hai să mergem!
 
Prima accelerație poate scufunda o persoană nepregătită într -o stare de șoc. Sub fluierul de etanșare al compresorului, motorul catapultă mașina din loc, forțând șoferul să se concentreze cât mai mult. Este plăcut faptul că motorul este destul de împovărat cu partea de jos, dar un val de accelerație în creștere fără probleme devine tsunami după 4000 rpm. Limitatorul va funcționa la 7200 rpm, dar este mai bine să nu așteptați acest lucru și să schimbați la 6000-6500 revoluții. Apoi vă veți bucura pe deplin de cacofonie care creează un scrâșnit de compresor și un sunet de bas al sistemului de evacuare. În afară, și în interior, de asemenea, evocă amintiri despre vocea mașinii WRC Rally. Mai mult decât atât, sub descărcarea de gaz, se aude un sforăit nemulțumit - un sunet sport cu adevărat! Principalul lucru este să nu -ți pierzi capul dintr -o adrenalină în creștere.
 
Programele sunt schimbate pe scurt și clar, pârghia nu este mai mare de 10-12 centimetri, iar o pedală de ambreiaj rigidă și, de asemenea, destul de scurtă necesită eforturi exclusiv masculine. Sincer, seara, după prima zi a orașului, piciorul stâng era bolnav, ca și cum aș fi pompat -o la sală. Este vinovat în sine, forma nu este aceeași
 
Nu aveți timp să clipiți un ochi, iar vitezometrul traversează marca de 100 km/h. Dinamica este fascinantă, GP provoacă călărie rapidă. Mai mult decât atât, ratele de angrenaj rumenite ale transmisiei manuale sunt configurate tocmai pentru cea mai rapidă accelerație, în orice situație. Spuneți, cu o viteză de 140 km/h și când a 6 -a angrenaj pornit, tahometrul este la marca de 3000 rpm, ceea ce garantează în continuare tribut și accelerație rapidă, cu o presare ascuțită pentru accelerator.
 
Este bine că noile mecanisme de frână cu numele departamentului de reglare a instanței sunt foarte temătoare. Ei sunt capabili să răcească aproape instantaneu fervoarea centralei și mai mult de o dată m -au ajutat. De exemplu, când am zburat de -a lungul terasamentului din rândul din dreapta, iar în stânga, unde nu ar trebui să apară mașinile, s -au dovedit și s -au oprit de șoferul de taxi cu numerele de lângă Moscova, așa că atunci când am avut șansa să verific frâna abilități ale GP și, în același timp, atât volanul, cât și suspensia. Pedala spre blocare aproape completă, mișcare rapidă și scurtă a unui volan și din nou - gaz. Corpul a sărit literalmente în rândul stâng - și fără derivă, demolări sau alunecare. La fel ca un pas în lateral.
 
Deși nu este dificil să aduci la alunecarea GP. Într -adevăr, cu o bună manevrare, o astfel de putere, un volan transparent, setările de suspensie verificate și un diferențial de blocare de sine în axul frontal permit reconstruirea caracterului aproape neutru al mini -ului în conformitate cu dorințele șoferului. El a aruncat brusc gazul în cot, fără a îndrepta volanul, veți obține o derapaj. Neted, perfect controlat. În plus, toate aceste distracții sunt posibile doar cu sistemul de stabilizare DSC, pe care creatorii l -au lăsat cu prudență pe cei neatinși. Funcționează clar, asediaând rapid șoferul furios cu mini GP.
 
În același timp, plata pentru stabilitate și controlabilitate este confortul. Se agită destul de mult pe drumurile noastre. Fiecare inegaz este dată în al cincilea punct. El conduce în rute și brusc, iar pe valuri corpul poate capra ușor - o bază scurtă și toate aceleași izvoare și amortizoare fixate sunt de vină. Dar la viteză mare - fără probleme. Mașina ține șoseaua în mod tenace, o simți cu măduva spinării. Principalul lucru este să vă evaluați propria forță, iar mașina nu vă va dezamăgi.
 
O picătură de gudron
 
Și în concluzie despre preț și ce nu mi -a plăcut.
 
Costă Mini Cooper S JCW GP 39 900 Euro. Este scump, deși acesta este un adevărat exclusivist și nu doar un produs de reglare, ci un original, lansat la fabrică și ascuțit competent sub o plimbare rapidă.
  
Dar personal, nu înțeleg trei circumstanțe. În primul rând - de ce mașina nu are control climatic și trebuie să controlați totul manual, transformând manetele rotunde și reglând temperatura aprovizionării și a aerului? Al doilea este dacă farurile Xenon, care sunt pe majoritatea Cooper S, și unele simple Cooper, nu s -ar fi întâmplat prin modul în care o astfel de versiune exclusivă? Și nu cresc siguranța, mai ales în întuneric? În cele din urmă - unde s -a dus consiliul din spate? Economiile de greutate sunt scrise într -un comunicat de presă. Dar un kilograme și jumătate ar juca un rol semnificativ? Sau, ținând cont de calitățile dinamice ale GP, fereastra din spate va fi curată? Nimic de genul acesta.
 
Și totuși - acesta este Mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. Ce este!
 
Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 21 (110), 2006]