Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Nu pare puțin

Dacă nu au existat drumuri de înfășurare în lume, ar trebui să fie luate la Mini Cooper S.
Nu am venit cu această frază. Prin aceste cuvinte, dr. Heinrich Petru, șeful echipei de proiect Mini, a deschis prezentarea Mini Cooper S în Portugalia. La eveniment, multe au fost discutate despre renașterea brandului legendar, despre a doua venire a mașinii religioase, din care Europa Fanatette din 1959. Dar apoi Europa. Aproape, Mini este asociat aproape exclusiv cu domnul Binin, tipul interpretat de actorul Ron Atkinson (el însuși, merge la BMW-Maclaren F1). Și faptul că unul dintre fondatorii mărcii, Alek Iscongis, a fost tratat exclusiv domnule! Adică, el a avut un titlu cavalent, nu știm. Ca și faptul că Cooper este ultimul nume al celui de-al doilea tată al Mini, John Cooper.
Mini bmw.
Dl Bina despre vechea sa mini este ofensată de tot - de la vânzătorul de câini fierbinți pe o placă cu două roți la sergenții răi ai armatei Maiestății sale Regale pe rezervor. Este dificil să ofensezi proprietarul noului Mini Cooper S - mai întâi pentru a prinde din urmă. Deoarece sub capota nu are un motor cu 4 cilindri, cu un volum de 1,6 litri, ca pe miniul obișnuit (90 CP) sau Mini Cooper (116 CP). La modificarea Soliga, datorită supraîncărcării turbinei și a unui răcitor intermediar de aer, capacitatea motorului este de 163 cai, iar pe vârful cupluului acesta iese din 4000 rpm. Dar frecvența reală de funcționare a rotației arborelui cotit este de 6000-6500 rpm. Funcția de pe partea de sus a motorului este pur și simplu uimitoare, iar în aceste moduri mini arată tot ce este capabil.
Conceptul a lucrat la grupul internațional în care designerii din Germania, Anglia și Brazilia. În natură, BMW german era încă diferit: se distinge printr-un răspuns instant pentru a lucra o pedala de gaz și o transmisie lungă. Pe a doua transmisie, Cooper S accelerează la 120 km / h, pe al treilea - deja până la 160! Pe autostradă, ne-am agățat cu orice mic - cu Porsche și am jucat în această competiție, în ciuda diferenței explicite în ceea ce privește greutatea și categoriile de prețuri.
Karting pe pistă. Inginerii care au lucrat la MINI se confruntă perfect cu sarcina de a asigura ambreiajul perfect al roților cu drumul. În același timp, ei nu au inventat o bicicletă, dar au reușit creativ ideea de anii 60 de ani: un motor situat transversal, cu o cutie de viteze sub ea. Bateria a fost îndepărtată în trunchi, ceea ce a făcut posibilă distribuirea încărcăturii între roțile din față și cele din spate în raport de 63:47. Un alt factor care garantează o stabilitate uimitoare, a devenit un centru foarte scăzut de gravitate - din păcate, a afectat clearance-ul, care nu este foarte adaptat pentru drumurile noastre. În cele din urmă, adăugați sportul plus la activ, care se distinge prin stabilizatori de stabilitate încrucișată în față și spate, ajustarea mai strânsă a amortizoarelor și a arcurilor, precum și un design multi-line al axei spate, care nu este caracteristica unui astfel de a clasă.
Ca rezultat, Mini Cooper S Ruls pe un drum de înfășurare Aproape ca cardurile - chiar și în întoarcerea riscantă, el intră în povara ca pe șine. Datorită geometriei osiei spate, roțile sunt constant sub unghiul dorit la suprafață și oferă cele mai bune anvenete de contact cu un costisitor.
Sporturi speciale.
Mini Cooper S este partea superioară a gamei de model Mini. De la colegul său mai mic, una și doar dogar, se distinge printr-o serie de detalii care scot în evidență sportivitatea. Dacă te plimbi în jurul valorii de masina, priza de aer de pe capac capota, barele de protecție mai masive, vopsite în culoarea caroseriei, jante din aliaj de 16 inch, un mic eleron elegant și o țeavă dublă de eșapament sunt aruncate în ochi. În plus, pe grila laterală și plăcuța de identificare spate - mândru litera S. Deși la un moment dat părinții fondatori nu au fost de acord, ceea ce înseamnă - Sport sau speciale.
Designerii par să abandoneze complet utilizarea detaliilor catchy. Singura atingere este un acoperiș alb. Dar este mai degrabă tribut adus tradițiile industriei auto britanice, cum ar fi culorile în care este pictat real mini culoare: galben, albastru, rosu.
Nu toate de aur ...
Se pune fostul Bina în salonul COOPER S este imposibil. Scratch-ratat într-o jachetă ieftin înghesuit și pantaloni scurți este contraindicat cu o nouă imagine de marcă. Rafinat și interior aparte de Mini distruge toate ideile despre modul în care un automobil de mici ar trebui să arate - designeri a ridicat ștacheta pe o înălțime inaccesibilă.
Primul lucru care se grăbește în ochi este lipsa de unghiuri. Toate panourile, detaliile finisajelor și instrumentelor sunt netezite și au un cerc sau o formă de elipsă. Chiar și tapițeria combinată a scaunelor nu este simplă, ci liniile ovale. În al doilea rând, calitatea înaltă a tuturor fără excepție este de finisare a materialelor și atenția combinațiilor lor atât în \u200b\u200bculori, cât și prin textură. Cele mai mici sau minore detalii conferă în mod clar o amprentă a mâinii artistului.
Se efectuează o consolă centrală minimă foarte simplă și originală. Nu este așa - un tahometru uriaș, așa cum a fost, susțineți două rafturi de formă ovală. Între ele sunt fixate prin radio, unitatea de control al climatizării și blocul de întrerupătoare auxiliare. În același stil decorat și ușile - rolul mânerelor este realizat de două tuburi ovale, care sunt realizate din metal lustruit; Vertical este echipat cu o cotieră din piele mică.
Zboară orbește. Un vitezometru uriaș situat în centrul consolei frontale este tribut la tradițiile mini. La începutul anilor '60, o astfel de decizie a fost oferită însuși Cooper. Constructorii moderni au completat-o \u200b\u200bnumai cu o indicație curentă: indicatoarele de combustibil și lichidul de răcire, presiunea aerului în anvelope și timp de întreținere, senzori de operare de control al croazieră și sisteme ASC etc. Contorul electronic a trecut acolo.
 
Înainte de unitățile șoferului, doar un tahometru fixat pe coloana de direcție și se deplasează în sus și în jos în momentul ajustării baghetei sub înălțimea șoferului. Se pare surprinzător de elegant, dar săgeata de tahometru dispare din câmpul de vedere al șoferului la o viteză mai mare de 80 km / h și este situată într-o zonă moartă la 160 km / h. După aceasta, oscilațiile sale pot observa numai pasagerul din față. Tradiții tradiționale, dar aș schimba tahometrul și vitezometrul cu locuri.
Cheile ferestrelor, lămpile de ceață, încuietorile ușilor și deconectarea sistemului ASC sunt efectuate destul de originale. Acest lucru nu este doar un bloc de funcții - acesta este un element de design. Se face pe baza comutatoarelor, care sunt instalate în avioane și reprezintă șase tovarăși separați de partiții mici. Pentru a învăța cum să le rotiți orbește, fără să vă rupeți ochiul de pe șosea, aveți nevoie de o anumită abilitate.
FORMULA DE SUCCES. Ca urmare a lucrărilor a fost masina foarte modern. Dar nu este cel mai ieftin, deoarece chiar și echipament standard Mini Cooper S - prea bogat pentru clasa sa. Acesta include astfel de asistenți scumpe ca EBD de distribuție a forței de frânare electronice, de control pentru ASC direcțional stabilitate + T, și chiar indicatorul presiunii în anvelope de aer. Noul Mini Cooper S - acesta este un scenariu complet diferit pentru istoria Mr Bean. Și dacă el va dori să continue să plimbare pe Mini, va trebui să schimbați imaginea imediat. Pe imaginea unei persoane tinere si foarte ambitioasa, care a atins deja de mult în această viață, dar pentru a opri acolo nu se va.
În Europa, pe Mini sunt scrise la coada. Și cea mai mare problemă pentru companie - creșterea producției. La Oxford, sunt deja lucrează în două schimburi, producând 500 de mașini pe zi. În acest ritm, până la sfârșitul anului, lumea va candida pentru cel puțin 200 de mii. Mini. Poate că, în Rusia, această mașină va fi, de asemenea, populare. Și nu numai din cauza farmecul lui Ron Atkinson.
 
Text Nikolay Kachurin, fotografia autorului
MODEL / MODIFICARE Mini Cooper S
Producătorul / țară Bayerische Motoren Werke AG / Regatul Unit
CORP
Tip universal de tip
Număr de uși / locuri 3/4
MOTOR
Tip benzină cu injecție electronică, o turbină de înaltă presiune cu intercooling
Locul de amplasare din față, longitudinal
Volumul de lucru (cu. Cm) 1598
Numar / Cylinder Locul de amplasare 4 / Unghi
Putere, kW (CP) cu rpm. / Min. 120 (163), la 6000
Cuplul (Nm la vol. / Min.) 210 la 4000
TRANSMISIE
impulsionării
Cutie de viteze mecanică, 6 trepte
SUSPENSIE
Față / spate tip independente McPherson, bara de stabilizare /, multi, bare independente stabilizator
DIRECȚIE
Tip Pinion cu elektrogidrousilitelem
Min. Diametru strunjire (m) 10,66
Torkemose
Față / spate discuri ventilate / disc
4 canale ABS cu sisteme EBD, ASC + T, DSC
Dimensiuni / Volum / Greutate
Lungimea / lățime / înălțime (mm) 3655/1688/1416
Ampatament (mm) 2467
Curb Greutate (kg) 1 140
Anvelope 195/55 R16; 205/45 R17
caracteristicile dinamice
Viteza maximă (km / h) 218
Accelerația la 100 km / h (sec.) 7,4
Economie
Consumul de combustibil (oraș / autostrada l / 100 km) 11,6 / 6,6
Preț de la Moscova $ 25 mii.
 

O sursă: "Autopilot"