Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Demon mic

Mașina auto este diferită. Se întâmplă - doar un mijloc de transport și este, de asemenea, un mijloc de promovare a conștiinței individuale și de masă. Mutarea energetică în timp ce a condus Mini Cooper S, editorul -închipat al autopilotului Nikolay Fomenko, ca utilizator foarte avansat, a ajuns la concluzia că această mașină cu viteză mare este un reprezentant al unui reprezentant al unei noi generații nu numai cu o o nouă generație Venituri mari și nivel ridicat de adrenalină în sânge, dar și cu un strat ridicat de pulverizare culturală pe gyrus. Un automobilist cu mini abilități minime va ajuta să devină rapid o altă persoană.
De obicei, continuarea este mult mai rea decât originalul. Primul mini Alec Issigonis și John Cooper, care a câștigat în mod repetat mitingul de la Monte Carlo în anii 60 și au șocat imaginația nepotrivirii aspectului și a sanii extreme, este încă în uz personal și în memoria oamenilor.
Dar noul mini nu este în niciun caz o umbră palidă a strămoșilor. Aceasta este o descoperire tehnologică și designer uimitoare. Designul, apropo, este pur și simplu uimitor atât invenții, cât și în execuție. Dacă industria noastră auto cel puțin pentru a mii de acțiuni s -a apropiat de asta! În general, pentru a înțelege frumusețea Mini, trebuie să aveți cel puțin o bază minimă, cel puțin un istoric de posesie a unui echipament bun. Aici simțiți un indiciu de sport în același timp, și pe vremuri și pentru secolul XXI. În acest caz, fără eclectism. Totul este absolut organic.
Oricum. Nu, desigur, am găsit ce să mă plâng. Cu siguranță. Nu mi -a plăcut panoul cu farurile de înot, ferestrele și încuietorile ușilor. Mi se pare că este mai convenabil atunci când ferestrele ferestrelor sunt colectate într -o mână și nu sunt distanțate pe diferite părți. Cu toate acestea, acest lucru este tot ceea ce aș putea să mă agăț.
Nu, și este foarte bine că nu există un afișaj în care trebuie să vă aruncați mult timp înainte de a găsi caracteristica dorită. Designerii au reușit să mențină simplitatea maximă a interiorului - farmecul principal al vechiului mini. Cu toate acestea, această simplitate nu este mai rea decât furtul. Este clar aici pentru ce sunt plătiți banii. Calitatea materialelor și meticulositatea utilizării lor - rangul de BMW și Jaguar. Și ca opțiuni, puteți împinge tot ce este în magazinele BMW aici. Și opțiunile nu strică mașina.
Este chiar grozav că în mini -cooper -ul, în ciuda sportului declarat, nu există niciun pseudo -acischetism al lui Subaru, Porsche sau Mitsubishi. O persoană cumpără o mașină în serie pentru a conduce și pe străzile aglomerate din oraș. În calitate de comerciant privat, este complet de neînțeles pentru mine, pentru ce păcate ar trebui să sufere? De asemenea, se întâmplă (foarte des pe americani) că urci în mașină și începi până când umple porumbul, mutați scaunul înainte și înapoi. Da, totul nu este de folos. Aici puteți sta și conduce în aproape orice poziție. Și fără consecințe de osteochondroză. Am pus lungimea brațelor și a picioarelor - și a comandat complet.
Mini din categoria de mașini pe care toată lumea le vede pe drum și de la care vezi pe toată lumea. L -aș recomanda acelor bărbați și femei care nu simt viteze reale, nici care se apropie, nici transversale și nu înțeleg unde se termină capota lor și începe bara de protecție. Și avem o astfel de majoritate. Țesut cu o viteză de 40 km/h, dar neapărat în rândul stâng. Și avem totul de la astfel de oameni. Deci Mini este, de asemenea, un remediu excelent împotriva blocajelor de trafic. La examenele din poliția rutieră, mini teste ar trebui să fie organizat-acest lucru ar schimba fundamental reprezentarea șoferilor noștri despre gestionarea mașinilor.
Visul idiotului. Aș recomanda, de asemenea, această mașină șoferilor cu un psihic labil. Sunt și mulți dintre ei. Iată o persoană calm la un semafor, la celălalt, iar apoi cineva l -a sunat sau a auzit ceva vesel la radio. Și se lipi, a dat între rânduri, ei bine, a început într -un pilon. Orașul este greu să acționeze asupra țăranului, iar aceasta nu este treaba noastră să trăim în oraș.
Deci, mini într-o versiune încărcată este, desigur, un mini-pistol. Nu are acel gol de carton de jucărie, care este adesea prezent pe mașini japoneze mici atunci când apăsați pedala de gaz. Vă permite să trageți instantaneu și ușor la un semafor și să atașați niște brabus. Și fără teama de a -l apuca pe tetanos. Pentru că este mai dificil să ratezi Mini. Chiar și la golf (în ciuda faptului că respect cu adevărat această mașină și am deținut al treilea și al patrulea golf la un moment dat) la un moment dat există un vârtej, axa spate începe să se rostogolească pe spatele capului
După cum știți, cea mai mare problemă are mașini puternice de tracțiune cu roți mici este să urcați pe axa spate. Când la un moment dat arcurile sunt întinse, mușchiul este presat, iar fundul, dimpotrivă, se ridică. O astfel de mașină precum o dalta poate fi îndepărtată. Producătorii de bebeluși cu această problemă combate diferite metode - pârghii de joc, arcuri, amortizoare, dar rezultatul este de obicei slab. În acest caz, mașina este perfect echilibrată. Se consideră că oamenii nu au trecut prin realizările Williams din F1 și BMW în Campionatul European. Mini cu fundul închis are o forță uriașă de prindere. Doar atunci când lucrați în moduri stricte și răsuciți mini, puteți specula despre obiceiurile sale de tracțiune din față, că din cauza lipsei de forță motorie, fundul său este ridicat etc.
Puteți sta în această mașină fără teamă, chiar și în zilele critice ale lui Tinsmans. Și fără a avea măcar vârfuri pe pantofi, așa cum, de fapt, în cazul meu. Cum merge mașina pe acoperire alunecoasă? El este fie pentru tine, fie pentru drum. Cea mai mare parte a mașinilor - pentru drum. Mini încearcă să se agațe de minimul firmamentului care a rămas. Piesa sună spre stânga și direcționați mini spre dreapta, iar mașina îți trage toată puterea spre dreapta. Deși orice altă mașină ar fi cedat mult timp și ar fi plecat după rut.
Nu pare puțin. Mă așteptam ca, în condițiile de luptă ale aerodromului Tushino, Mini Cooper S să se comporte ca un produs tipic BMW, cinci, de exemplu. Întreaga linie umplută electronic a meșteșugurilor bavarezi are ca scop călăritul unei persoane din prezența unui volan. Într -o mașină a viitorului va fi ca în metrou: S -a așezat, a marcat o destinație, a luat un ziar ...
Dar astăzi, asistenții inteligenți reduc greșelile la zero. Sistemul de control al cursului ASC+T face ca șoferul să fie acele mișcări pe care nu are timp să le facă în inexperiență. Nu are nevoie să dețină tehnici infernale (aruncând picioarele de la stânga la dreapta și dreapta, comutare cu viteză mare, etc.) pentru a rămâne întreg, chiar dacă sare pe gheață cu o viteză de 80 km/h. Pe scurt, acest sistem, precum și sistemul de distribuție a frânei EBD, ar trebui să fie pe placul șoferilor neexperimentați și cu experiență.
În general, un șofer cu experiență în Rusia este un concept separat. El este întotdeauna pregătit pentru necazuri, pentru faptul că o trapă de canalizare va fi deschisă pe o bandă întunecată, pe care o anumită Annushka va vărsa ulei la intersecție, iar Godzilla va sări din tunelul Lefortovo. Dar el este pregătit pentru aceste probleme doar psihologic și nu din punctul de vedere al abilității de a le depăși. Deci mini-electronică și pentru persoanele cu experiență excelentă.
Am încercat să înșel ASC -ul actual și am reușit. Pentru a face acest lucru, a trebuit să lucrez cu piciorul stâng, apăsând pedala de frână, balansând astfel mini -ul și ducându -l spre o derapaj controlat. Si ce? Mașina se leagănă, este deja plutitoare laterală, dar din moment ce ASC este pornit, nu apare nici o tragedie. Chiar dacă tu însuți faceți o eroare și întârziați volanul, sistemul încă vă duce pe o cale dreaptă.
Cu toate acestea, spre bucuria huliganilor auto, există un comutator de comutare pentru sistemul ASC+T, ceea ce înseamnă că există șansa de a simți complet prostul unei mașini mici care spune: Ah, ai decis să te joci cu comutatorul de comutare, Ei bine, tu însuți ați întrebat. Păcat că nu se oprește și abs. Pentru că mini cu asistenți deconectați este o mașină sportivă absolut de cupe mici. Odată ajuns în Dubai, am văzut una dintre cursele lor din seria Mini Challenge, unde soția lui Ralph Schumacher conduce, apropo.
164 de cai sunt o turmă decentă pentru o astfel de cutie. Ce vorbește apoi despre versiunea de 200 de cai putere, reglată cu specialiștii John Cooper Works. Cred că Mini este o descoperire ideală pentru pasionații de reglare. Mașina poate fi adusă într -o stare frenetică. Există o mulțime de tehnologii pe care reglarea este contraindicată, deoarece are totul - un motor, o suspensie, un corp - la limită, într -o lacrimă. Mini este făcut cu o marjă uriașă. Ca și cum ar fi în calculul acelor nebuni care vor pune aici motoare de la Belaz (împreună cu roțile de la el). Sunt sigur că mini va rezista la 300 CP. Și totuși, el nu vă va oferi o șansă de prostie.
Acesta este încă un lucru mic. O mașină mică din Rusia este ca un personaj sexual secundar pronunțat. Dar numai cei care nu au călătorit pe ea pot fi considerați a fi un mini -doamne (și cu atât mai mult cu Schildik S). În ceea ce privește spiritul, potrivit unui dispozitiv de suspensie a motorului, acesta este o roată absolut de băieți. Da, și la tava Mini Cooper va jigni pe oricine. Asta pentru mulți singura caracteristică a mașinii.

Text Nikolay Fomenko, foto Alexander Strakhov-Baranov
http://www.mini.ru

Mini în Mini One, Mini Cooper, Mini Cooper S este un brand separat în gama de grupuri BMW. A fost reprezentată pentru prima dată pe piața rusă în mai 2002.
Mini Cooper S nu este doar mai puternic decât omologii săi, dar diferă și o serie de detalii care subliniază sportul său: aportul de aer de pe coperta capotei, mai mult masive pictate în culoarea corpului, discuri de turnare de 16 sau 17 inci , un mic spoiler elegant de acoperiș, un dublu epuizat. Țeava și bover -urile cromate sunt pe grătarul lateral și placa de identificare din spate.

Au fost multe victorii vizibile în biografia sportivă a precedentului Mini Cooper. În 1962, John Love a câștigat campionatul britanic printre sedanurile sportive din această mașină. În 1964-1965, Mini câștigă mitingul Monte Carlo.
În 1966, Mini Cooper-1300 sub controlul lui Timo Myakinen se află din nou pe primul loc, dar cursele enervate de succese constante îndepărtează mașina pentru faruri suplimentare. Mini este capabil să surprindă nu numai cu aspectul și caracteristicile dinamice. În decembrie 2004, în Germania, a avut loc un test oficial pentru capacitatea mini -mașinii, în timpul căreia a fost localizată o companie de 21 de persoane într -o copie experimentală. În plus, Mini Guinness Book of Records este listată drept cea mai masivă mașină engleză.

Noul mini, ca și predecesorul său, a reușit să facă o carieră cinematografică bună. Unul dintre cele mai cunoscute roluri ale sale este Roma din 2003 a filmului în italiană (meseria italiană). Apropo, în originalul din 1968, Mini a fost și un actor vizibil.
În film, membrul de aur (membrul de aur) Austin Powers nu numai că conduce Mini, dar justifică și conceptul acestei mașini: nu contează, ci modul în care utilizați această dimensiune. Clipul video este genial și am zburat cu toții - un exemplu de plasare a produsului noului Mini Cooper pe piața rusă.
Imaginea strălucitoare a Mini atrage designeri de modă. Cel mai faimos experiment cu mașina a fost făcut de Gianfranco Ferre, care l -a pus pe Mini în pielea unui aligator roșu. Tapițeria internă a salonului este cea mai fină piele de vițel, realizată și sub un crocodil și, de asemenea, nuanță stacojie. Potrivit lui Ferre, stilul de crocodil corespunde caracterului mașinii. Mini este rapid, dinamic, elegant și excentric. Pe scurt, un adevărat crocodil.

Automobil: Mini Cooper provoacă un zâmbet pe fața oricui vede această mașină, care o deține și care o conduce. Aceasta este cea mai amuzantă și bucuroasă mașină pe care o puteți cumpăra. Plăcerea începe cu un stil care este mai priceput de retro, care copiază vulgar vechiul mini. Provoacă amintiri calde în rândul entuziaștilor, în special în rândul celor care aveau un mini vechi.

Autor: Noul mini este aproape de două ori mai dificil (vechi), astfel încât un câștig semnificativ în puterea motorului nu este de fapt atât de evident. De la rândul său la rând, reușești să deșurubați doar două programe. Accelerare - inhibare. Accelerare - inhibare. La viteze mici, motorul compresorului nu trage. În fiecare viraj mișto ... chiar și în prima uneltă, motorul se închide. Desigur, este excelent: după ce a ajuns la 3000 de rpm, motorul prinde viață și cum. Dar acest lucru este drept ... iar frânele nu sunt perfecte. După pedala rigidă a clasicului, pedala prea moale a noului mini s -a dovedit a fi mai puțin informativă - cu frânare activă, coboară.

Viteza drumului și a traseului: cu toții, știm, desigur, că Mini Cooper este al naibii de dulce, dar este foarte rapid? Într-un pachet cu un motor de 115 cai putere, răspunsul va fi uimitor, nu. Acest lucru este adevărat: Mini este în regulă cu controlul, dar puterea nu se aplică punctelor sale forte. Luați Cooper S (164 CP), va fi mai bine să trageți. Cu toate acestea, fanii transformați îl vor găsi totuși mai amuzant decât de mare viteză. Și chiar și pe mini John Cooper de 200 de cai putere, este puțin probabil să preseze spatele capului.

La volan: litera S în desemnarea mini-cu -ar-s-este de la sport, special sau super? Nici John Cooper însuși nu ar da un răspuns. Una dintre cele mai elegante explicații este un simbol al unui drum șerpuitor pe care mașina se simte atât de încrezător. Se pare că merită să adăugați puțin mai mult și veți vedea propriul număr din spate în jurul cotului.

Mini Cooper S.
 
Motorul pe benzină cu 4 cilindri, injecție electronică, turbină de înaltă presiune cu răcire solicitantă.
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1598
Putere (L.S. la RPM) 164 la 6000
Moment (NM la RPM) 220 la 4000
Drive Front
Cutie de viteze Mecanică cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 3655/1688/1416
Baza roților (mm) 2467
Masă echipată (kg) 1140
Viteza maximă (km/h) 222
Accelerație la 100 km/h (c) 7.2
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 11,6/6.6
Costul este 31 500

 

Sursă: „Autopilot”