Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Petersburg Express.

Acum trei ani, când am fost mai întâi provocat să merg mai mult pe Mini Cooper S, mai mult decât generația anterioară cu un motor compresor, mașina ma lovit. Ca și într-un astfel de corp mic, poate fi ascuns în același timp extrem de sportiv și, în același timp, potrivit pentru o mașină de zi cu zi, deși fără mult confort: salonul este complet lipsit de izolație fonică, iar colțurile roților sunt astfel încât mașina pur și simplu nu poate merge direct la înveselește constant. Dar sentimentul din spatele volanului este imposibil de comparat orice mașină rutieră: dinamica, manipularea, frânele sunt ridicate într-un grad excelent!
Deci, trecutul mini impresionat de combinația de confort relativ și de sport, deși cu o predominanță clară a acestora din urmă. Am decis să cerem o mașină nouă să întrebăm o sarcină și mai interesantă și mai complexă decât călăria urbană pe care am mers la Mini Cooper S la drumul lung și să fiu mai precis la St. Petersburg.
Majoritatea colegilor au transformat un deget la templu, spun ei, Mini este o mașină exclusiv a orașului și nu este absolut destinată călătoriilor lungi. Dar, la urma urmei, în anii postbelici, britanicii au folosit primul mini ca singura mașină de familie și au plecat la călătorii de călătorie. Și ce suntem mai rău?
Într-un cuvânt, care a fost răsfățat pentru toate precauțiile cu privire la calitatea drumurilor noastre și compatibilitatea lor cu roți de profil de 18 inci și o suspensie sportivă ESSH, m-am dus la oraș pe Neva. Beneficiul sistemului de navigație mini rusificat a găsit acest oraș și mi-a arătat traseul. Deci, rezervorul complet al mănușilor din piele 95, complicate, pentru a stoarce cu greu un volan sport mic și înainte. În același timp, la plecarea de la Moscova, resetează computerul de la bord. Mă întreb cum se comportă Mini Cooper într-un drum lung.
Bineînțeles, datorită suspendării sportive și anvelopei dureroase de 18 inchi, șoferul și mâinile sale sunt informate periodic despre toate defectele din țesături rutiere. Dar închiderea înainte poate fi spus că pe calea suspensiei nu a permis o singură defalcare, deși pe BMW Treshka, pe care am călătorit la Petru anul trecut, grevele dure au fost norma. Este surprinzător, dar și pe Kola Cooper reacționează în mod deosebit acută, iar pe o accelerație o mașină puternică de tracțiune față nu scoate volanul din mâini. În mișcarea mini, percepută ca o mașină absolut greu, dar nu în ceea ce privește suspendarea, ci în parte a corpului. Cooper S reacționează fără întârziere la acțiunile șoferului, fie că transformă direcția sau gazul de presare. Mașina elastic, ca și cum mingea, sare prin orice umflături, dar pentru o secundă nu pierde contact cu drumul.
După primele sute de kilometri, îndoielile în corectitudinea alegerii mașinii pentru drumul îndepărtat a fost complet stabilit. Când conduci Eski, sentimentul unei mașini mici este treptat a dispărut. Acesta deține perfect o traiectorie dată, indiferent dacă este direct sau arc, iar reacțiile sunt imediat urmate, ca și cum Cooper S nu există o masă, ceea ce dă naștere la similitudine cu mașinile de curse extrem de ușoare.
Anvelopele rigide sunt transmise în mod corespunzător în interiorul unui zumbă monoton, se aude la 80 km / h, dar în viitor nu crește, cel puțin până la 160 km / h, puteți vorbi la telefon, aproape fără Creșterea vocii.
Noul motor turbo de 1,6 litri, care inginerii BMW a construit în colaborare cu francezii de la grupul PSA Peugeot-Citroen, a cauzat inițial îndoieli. Dacă fostul motor de compresor a avut o tracțiune absolut netedă în întreaga gamă de rotații, atunci turbocompresorul este caracterizat prin întârziere. Dar prezicerea temerilor potențialilor cumpărători, dezvoltatorii au creat un motor foarte elastic. Tracțiunea locomotivă începe după 1500 rpm, iar în regiunea 3000 există un pickup semnificativ, care este păstrat până la zona roșie. Tracțiunea este suficientă în exces și, prin urmare, deșurubați motorul la limită nu dorește deloc. O mai mare plăcere este livrată pentru a comuta în intervalul de la 4000 la 5000 rpm și rămâne întotdeauna în zona turbofast. Beneficiul transferului este selectat în apropiere și întregul lor șase. Deși nevoia unei astfel de cantități rămâne un mister. Pentru tot timpul, testul, nu am pornit niciodată cea de-a cincea treaptă de viteză, nu este nevoie. De obicei, există suficientă depășire overclocking pe a treia pentru 5500 rpm, care corespunde la 120 km / h, și poate fi deja mutată în siguranță la a șasea pe tahometru va fi exact 3000. Uneori folosiți al patrulea, dar a cincea nu este necesară complet. Mai degrabă, cutia cu 6 trepte este un omagiu la modă și marketing, deoarece aproape toate modelele încărcate pentru șase unelte, astfel încât inginerii sunt forțați să inventeze unelte noi, chiar dacă nu au nevoie de nimeni. Poate că cutiile multiple pot ajuta la forțarea motoarelor turbo diesel care au un interval de lucru îngust, ci atunci când împingeți, ca pe Cooper S, este prezent aproape de-a lungul lungimii totale a tahometrului, excesul de unelte este iritant. Acesta contabilizează ca mai des decât de obicei, contactați cutia de viteze sau săriți de pe pașii suplimentari.
Dar pârghia ridicată este perfectă în mână, iar transmisia ei înșiși, deși au nevoie de eforturi semnificative, se aprind cu o precizie excelentă pentru a fi confundată aproape imposibil, cu excepția faptului că lipsește al patrulea în locul celei de-a șasea, dar oricum este mare .
Modul de mișcare standard de-a lungul piesei a fost foarte tensionat: viteza se ridică rapid la 160-180 km / h, iar uneori depășește 200. Și pentru o accelerație foarte dinamică, ultima transmisie a 6-a este destul de suficient. Uneori, fără comutare, a reușit să conducă mai mult de o sută de kilometri. Motor excelent. Dar și mai mult consumul de combustibil impresionat. Sub condiția unei mișcări foarte active când viteza medie a trecut 110 km / h, computerul de la bord a arătat rezultatul de 8,3 litri pe sute.
La început, panoul Mini Instrument este oarecum nedumerit. Tahometru în fața ochilor, iar vitezometrul este pus în centrul panoului frontal și chiar și dimensiunile sale sunt superioare tuturor limitelor rezonabile. Și având în vedere că centrul scalei este ocupat cu afișarea sistemului de navigație, săgeata de vitezometru merge în jurul circumferinței scalei și poate fi văzută destul de rău și în întuneric despre viteza pe care o puteți ghici sau deduce doar valoarea sa digitală pe afișajul tahometrului. De asemenea, viteza mini poate fi, de asemenea, determinată cu precizie pe tahometrul de la ultima transmisie la fiecare mie de rotații au reprezentat 40 km / h.
Restul interiorului, ca înainte, lasă o impresie foarte optimistă această regatire retana a cercurilor si ovalelor. Se pare, da designerilor, ei ar fi făcut runda de parbriz, la fel cum au făcut oval toate oglinzile, inclusiv cele care au vizite solare, căptușeală pe pedale și inserții pe ușă. Nu există pur și simplu colțuri directe în salonul Mini. Poate că susținătorii mașinilor clasice, astfel de forme vor părea blasfemie, dar Mini Design, atât extern, cât și interior, este foarte impresionat. Ședința în mașină, întotdeauna vrei să zâmbești, iar în cabină nu va fi mult timp să fii cu o mină tristă: Cooper S va face cu siguranță să zâmbești sau de la stilul tău unic sau de la difuzor.
Poate că, după rezultatele testului, am reușit să detectez că un singur mini este prețul său. ESC testat cu un sistem de navigație și alte opțiuni este estimată la 33.900 de euro (mai mult de 45.000 de dolari). Cu tot respectul și dragostea pentru mini-coops, dați bani atât de mari pentru o mașină atât de mică, nu am putut. Este cea de-a doua mașină când prețul nu mai contează, dar atunci merită preferat la versiunea deschisă a lui Cooper S Cabrio pentru a obține o demolare completă a capului. Pentru un preț similar, aș prefera ALFA ROMEO 159 2.2. Ea, desigur, este inferioară Mini în dinamică, dar diferența nu este atât de mare și în senzațiile de la manevrabilitate Aceste mașini sunt aproape, dar salonul Alpha este încă mai adaptat pentru viață.
Text și imagini: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Controlabilitate
Proiecta
 
 -
Preț
De fapt, salonul cu 2 locuri
 
Prețul mașinii testate -? 33 900.

Setul complet de mașini testate
Airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
Perdele gonflabile
Abs.
Sistem anti-testare
Sistem de stabilizare dinamică
Amplificatorul de direcție
Volan multifuncțional
Coloana de direcție reglabilă în înălțime
Coloana de direcție reglabilă
Decorarea direcției pielii
Finisarea pielii salonului
parbriz încălzire electrică
Scaune față de încălzire electrică
oglinda retrovizoare cu autocession
castel de la distanță Central
Aer conditionat
mono Controlul climei
Electrice și de încălzire oglinzi exterioare
Geamuri electrice față
Rabatarea scaunelor din spate în părți
sistem audio CD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parktronic.
Lumini de ceață
de spălare a farurilor
Jante din aliaj
controlul vitezei de croazieră
Sistem de navigare
faruri cu xenon

Specificații
Corp
Silueta 3-hayonul
Numărul de locuri 4.
Volumul Trunk, L 160/680
Masa proprie, kg 1205
Greutate completa, kg 1580
Lungime, mm 3714
Lățime, mm 1683
Inaltime, mm 1407
Ampatament, mm 2467
clearance-ul Road, 130 mm
Motor
Tastați benzină, cu supraalimentarea și injecția de combustibil distribuit
Locație în față, transversal
Amplasarea și numărul de cilindri R4
Lucrul volumului, cm 1598
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 77 / 85.8
Gradul de comprimare este 8,1
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 175/5500
Cuplul maxim, nm / rpm 240/1600 - 5000
Transmisie
cutie de viteze cu 6 trepte, mecanice
unitate frontală
McPherson Suspensie frontală
Suspensie independenta spate, arc, de tip multi-
frâne cu discuri ventilate fata
Frana spate disc
Anvelope 205/45 R17
Dinamica
Viteza maximă, km / h 225
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 7,1
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclu urban 5,7
ciclul Țară 8.9
ciclu mixt 6.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 40
benzină de combustibil AI-95
 
 
 
 
   
 
 

 

O sursă: Carclub.ru.