Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Continuarea propriului meu „eu”

Nu este doar plăcut să conduci acest lucru pentru a controla acest lucru printr -o mașină agilă, dar, de asemenea, surprinzător de sigur.
Noul meu prieten este rupt și albit
Cu cât te uiți mai mult la acest miracol vesel, mare, cu atât îi place mai mult. Squinting de la soarele de dimineață în curtea unui hotel din sat, mă prind constant că gura mea este estompată până la urechile mele într -un zâmbet involuntar: ce drăguț, ce este rupt! Cu această mașină, vreau să fac cunoștință cât mai curând posibil, să -mi fac prieteni. Aspectul său bully este atât de potrivit pentru revolta verdeaței de primăvară, albastru nesfârșit al Oceanului Atlantic, case albe sub acoperișurile cu gresie roșie strălucitoare ale interiorului portughez de la marginea vestică a Europei. Și cel mai important - agresiunea distractivă abia restrânsă, care se rupe din întâmplare doar în discuri cu roți uriașe, o lovitură roșie ascuțită a literei S pe aripi, ridurile încăpățânate ale aportului de aer de pe rola Hotei și ne întreabă, noi, noi Grăbiți -vă de -a lungul acestor căi înguste șerpuite! O să-ti placă!
Un mini atât de mare
Pentru toată atractivitatea ideii de a crea o interpretare modernă a mini -1959 original, nu este deloc o sarcină ușoară. Este cu greu o mașină cu o lungime de 3,04 m, 1,44 lățime și 1,35 înălțime (acestea au fost dimensiunea acestui mini) pentru a se transforma în standardele actuale de siguranță pasivă. Și aterizarea șoferului în mașina respectivă este puțin probabil să îi provoace pe automobiliștii actuali o furtună de încântare. În primul rând, pentru că, chiar și cu o creștere modestă, trebuia să fie destul de mult pentru a-și îndoi picioarele și, în al doilea rând, pentru că peste 40 de ani umanitatea a crescut destul de mult, iar înainte ca domnul înalt să se dovedească a fi înalt cu actualul grad al optulea.
Deci, noul mini pare doar mic. A crescut cu 615 mm lungime, 250 lățime și 70 înălțime, deși garda rutieră a scăzut. Dar roțile au crescut cel mai mult. Dacă primul mini a purtat anvelope de 10 inci, atunci descendentul lor necesită cel puțin 15 inch pantofi. Mini-cuper-S nu este deloc echipat cu anvelope mai mici de 16 inci, iar în versiunea sportului cu anvelope standard din oțel 205/45 R17.
Cu toate acestea, nu ca anvelopele nu sunt potrivite pentru mini-cu-s-s--faptul că nu oferă un loc pentru o roată de rezervă. Prin urmare, se folosesc anvelope speciale, pe care, în cazul unei puncții, puteți conduce încă 150 km cu o viteză de până la 80 km/h.
Standard pentru copii
Ușile de deschidere pe scară largă cerșită să ajungă mai repede la volan. Dar primul lucru pe care l -am găsit surprinzător - în ciuda dimensiunilor modeste, nu este pentru închiderea parcării. Cu ușile deschise, lățimea mașinii depășește lungimea. Cu toate acestea, cu toate aceste chestiuni plictisitoare, arătați mai bine ce vă așteaptă frumusețea în interior! După cum a menționat designerul șef Herth Hildebrand, căruia conducerea germană a instruit să aducă la perfecțiune proiectul englez, din interiorul mini-cooper-s este la fel de unic ca exteriorul. Cele mai înalte materiale de înaltă calitate, o combinație organică de formă și culoare va face din interiorul său un nou standard pentru toate mașinile mici.
Poate un pic solemn, dar fiind adevărat. Un scaun bogat din piele, cu suport lateral dens, a fost puțin mai moale decât necesită tradițiile germane. Poate că datorită acestui fapt, există un sentiment că nu stai doar în mini-copper-s, ci ca și cum ai pune-o pe tine. Mărimea cabinei nu provoacă claustrofobie și există suficient spațiu pentru șoferii înalți la volan - media are cel puțin 10 centimetri peste cap. Singura caracteristică a aterizării, va trebui să te obișnuiești - o coloană lungă de direcție te face să -ți îndoaie mâinile puțin mai puternice decât de obicei. În consecință, se obține o aterizare caracteristică modernă de curse.
Sunt gata să mă cert pentru orice, un vitezometru situat în mijlocul panoului frontal, nu veți uita niciodată! Doar că nu poate atrage atenția - despre o placă de desert.
 
Se poate obține o trapă imensă în acoperiș pentru suprataxă
 
Tamer de urși de pluș
Și acum - mai degrabă, mai degrabă! - Rotiți cheia, faceți clic pe gaz și mergeți, de -a lungul căilor portugheze foarte șerpuite! Și apoi constat că, în ciuda dimensiunii gigantice a vitezometrului, toată atenția este aici tahometrul. Este necesar să monitorizați cu atenție faptul că săgeata nu se încadrează sub marca 3 - singura modalitate de accelerație puternică este garantată cu cea mai mică presă pe pedala de gaz. Sub motorul, în principiu, merge, dar nu chiar atât de grozav.
Prin urmare, este destul de comun să purtați o pârghie scurtă de cutii de viteze (6 viteze!). Dar să spunem că aceasta este o datorie dificilă va fi nedreaptă: mișcările scurte și fixarea clară fac ca procesul să fie cât mai plăcut posibil. Exact aceleași emoții sunt cauzate și de un volan gros al volanului: convenabil, impecabil sensibil și, în același timp, puțin greu. Nu se încordează la viteză maximă, vă permite să vă simțiți bine în îndoire și, în același timp, are doar 2,5 rotiri de la oprirea până la oprire.
Dar așteptați, principalul lucru înainte. Nu este un secret faptul că multe mașini puternice de tracțiune din față pur și simplu nu își pot realiza forțele pe o autostradă șerpuită. Suspensia, fixată de dragul controlabilității, duce la atârnarea internă la rândul roții, iar diferențialul este fericit să redistribuie cuplul în favoarea suspendatului. Ca urmare a multor scârțâie, fum și smucituri pe volan, cu o accelerație mai mult sau mai puțin intensă. Mini-cuper-S este o chestiune complet diferită: aici, la început, se pare că motorul nu are putere. Chiar și cu sistemul anti -wings deconectat, mașina refuză complet să fluiere și să fumeze cu anvelope pe asfalt - doar accelerația catapultă la ieșire de la rândul său amintește de faptul că, sub o glugă scurtă rotunjită, o efectivă considerabilă de 163 de cai.
Am trecut cu viteza de la intrarea la rând? Nu vă fie frică, încetiniți chiar pe arcul Turnului. Suspendați, ABS cu frânare diferențiată în curb se va corecta. Mașina în sine își va da seama ce să facă în continuare. Chiar și intervenția sistemului de control al stabilității electronice nu se simte nu printr -un strigăt strict pentru a sta în locul în care te duci!, Dar va fi mai bine inutil ... Puteți admira șasiul pentru o lungă perioadă de timp sau argumentați că este mai bine -ușurința și neutralitatea anvelopelor sau încrederea de 16 inci și una puternică este o cale de ieșire din rândul de 17 inci, dar ambele seamănă cu discuția științifică a tehnocraților estetici. Nu trebuie să vă certați cu această mașină. El este doar o continuare a propriului tău sine.
Nu credeți că Mini-Cons-S nu este puternic sau sport. Doar că controlul acestui lucru de către o mașină agilă este la fel de sigur ca îmblânzirea urșilor de pluș.
   Originar din Oxford
Cea mai dificilă problemă pe care am întâmpinat -o după începerea producției în aprilie 2001 ”, a fost recunoscută cu mândrie Herbert Dises, directorul fabricii BMW din Oxford, unde toate cele trei modificări ale Mini sunt colectate în creșterea timpurie a volumelor de producție.
Compania este echipată cu cele mai noi echipamente - numai pentru fabricarea roboților industriali Body 229 sunt folosiți. În două ture, patru mii și jumătate de lucrători pot produce 500 de mașini pe zi, dar iarna trecută, uzina a trecut la muncă în trei schimburi, astfel încât nivelul planificat de 100 de mii de mașini poate fi depășit.
 
Cooper și Super
Modelele mai tinere ale mini-1 și mini-corporalul de la fratele lor cel mai sportiv diferă, pe lângă detalii și configurații externe, puterea motorului de 90 de litri. cu. și 115 l. cu. respectiv. Cu un volum de lucru egal și un dispozitiv identic, diferența este exprimată în setarea injecției și a distribuției gazelor. În primul caz, acesta este un motor dureros și economic, în al doilea - în mod clar cu ambiții sportive.
Dacă compartimentul motorului mini, fixat între nișele uriașe și acoperite cu o capotă convexă scăzută, nu permite să stoarce un motor mai voluminos, trebuie să stoarceți toate sucurile din cel existent. Un compresor de unitate a venit la salvare. De ce să conduci, nu Turbo? Pentru că pentru mini-cuper-s, principalul lucru nu este numerele caracteristice tehnice, ci plăcerea de a conduce. Desigur, Turbocompresing vă permite să obțineți o putere mare, dar capacitatea mașinii de a urma clar cea mai mică mișcare dispare. În loc de ascultător și ușor de condus o mașină, se obține un monstru de curse, fără a ierta erori cu alegerea transmisiei și a funcționării gazului.
Cu toate acestea, nu a fost posibilă tamburul complet motorul sub capotă pentru caloriferul de răcire a aerului, a trebuit să fac un aport special de aer, care a devenit principala caracteristică distinctivă a mini-cum-s-S.
  Mic miracol al unui mare mini
Nu există mașini eterne. Orice legendă va intra mai devreme sau mai târziu în trecut, iar un miracol al tehnologiei cu zeci de ani după zeci de ani are o soartă a expoziției muzeului. Descendenții creatorilor săi vor fi surprinși de soluțiile neobișnuite, de tehnologia arhaică și de calitățile unice ale unei mașini create în urmă cu multe decenii. Și poate unul dintre ei va regreta că nu a găsit momentul în care proiectanții au creat mașini, concentrându -se pe ideile lor și nu pe datele de marketeri sortate cu atenție. Din păcate, este imposibil să returnezi timpul. Dar este realist să creăm o iluzie perfectă din punct de vedere tehnic din trecut. Astfel, de exemplu, ca mini-cons.
Această mașină are multe alte cărți Trump: de la un șasiu uimitor la un finisaj elegant și scump. Nu credeți că designerul englez Jeff Yupex și inginerii BMW ne -au returnat fostul mini. Aceasta este o mașină complet diferită, nu un vehicul spartan și ieftin pentru patru, dar mini -pe care vor să -l vadă astăzi este o mașină pentru cumpărătorii selectivi cu un nivel ridicat de venit și ambiție. Deși modernul mini nu este în niciun caz ieftin, nu este deloc un indicator al securității sau al statutului social al proprietarului său. Și este conceput pentru a -și exprima modul de gândire non -standard și un personaj independent. Această tulburare are totul - și o incursiune ușoară a unui retro la modă, și cea mai perfectă mecanică și o îngrijire a securității și a unei vene sportive, care este, de asemenea, foarte la modă și relevantă, în epoca cluburilor de fitness și astăzi O pasiune generală pentru propria sănătate. Poate că el, ca și predecesorul său modest, va trăi o viață lungă și va deveni prezentul pentru generația actuală. Și va fi un mic miracol al unui mini mare.
   
Pe canapeaua din spate cu un spate pliabil separat este surprinzător de mult spațiu

     
Mini Cooper S.
informatii generale
 
Masă echipată, kg
1065
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
3655x1688x1416
 
Bază, mm
2467
 
Față/spate, pistă MM
1453/1460
 
Viteză maximă, km/h
217
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
7.4
 
Motor

 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
4 cilindri, în rând
 
Numărul de supape pe cilindru
4
 
Volumul de lucru, SMZ
1598
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
163 (120) / 6000
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
21.4 (210) / 4000
 
Şasiu

 
 

Sursă: Revista „Limousine” [07-08/02]