Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Anul mașinii

Mini vânzările au început la jumătatea anului 2001. Dar apoi au fost disponibile doar două versiuni ale Unuia și Cooper. Topul, Cooper S, a apărut recent și nu a putut deveni obiectul interesului nostru ... Din momentul vânzării lui Rover, acum doi ani și exact același lucru cu legendarul Mini Brand aparține BMW. Dar expresia lui Rover Mini este atât de ferm în capul, care, în Biroul BMW, am cerut cheile de la Rover Mini prin inerție. Sa dovedit ciudat. Ei bine, care a fost doar surprinsă și nu a fost luată în considerare pentru provocarea ...


Mini nu poate fi atribuită direct descărcarea mașinii șoferului, iar în lumina acestei relații dobândite cu fabrica de mașini BMW pentru șofer, lucrul este util. De fapt, nu este în motoare, nu sunt atât de puternice, 90 și 115 CP Unul și cooper, respectiv, și în modalitatea impecabilă și ideologia sportivă a mașinii în ansamblu. Ar trebui să se spună aici că motorul potrivit lui BMW nu a avut și l-au cumpărat cu Chrysler. Cu toate acestea, el sa dovedit a fi prea mare pentru închiderea mini, iar cutia de viteze cu șase trepte trebuiau să facă banal.


Cooper S este alimentat cu același motor de 1,6 litri ca și Cooper, dar cu un compresor mecanic de rădăcini și un intercooler, care ridică energie până la 163 CP Unitatea de supercharger este efectuată de aceeași curea ca unitatea generatorului și compresorul de aer condiționat. Pompa de apă a fost transferată sub galeria de admisie.


Aerul prin filtrul de aer intră în compresor, unde este comprimat până la 0,8 bar și intră în cilindrii prin intercooler, unde raportul de compresie a fost redus de la 10,6 la 8,3. Mecanismele de distribuție a grupului de pistoane și a gazelor sunt întărite sub sarcini grele, unitatea de fontă a rămas neschimbată. Motorul este încă loial la selecția combustibilului 91-98. Puterea motorului crescută necesară ajustarea caracteristicilor suspensiei a fost livrată către arcuri mai rigide, amortizoare și stabilizatori de șocuri. Dar frânele sunt aceleași ca și pe unul și la Cooper.


Când m-am apropiat de MINI Cooper S, care ma asteptam, a fost deja simțit. În plus, era frig, a plouat, așa că am decis să se mute imediat. cusute rapid scaunul sub sine, mă pregătesc să wink în fluxul de transport. Prima roata dințată, gaz, ambreiaj și ... auto grajduri. Dar ce putem spune despre compresorul mecanic, moment pe nizakh? Sistemul de prindere elastică, foarte sensibil și de scurtă viteză, gazul gânditoare. Să încercăm altfel. Se pare mai mult, în 2000. Este destul de un alt lucru. Până la 3000-3500 rpm. Setul nu este impresionant, dar apoi de vacanță. Limitatorul este declanșată de 6800 rpm.


Primele două transmisii sunt întinse pentru o mișcare de cuplu, astfel încât roțile de antrenare nu sunt ușor să se răspândească în alunecare, chiar și cu electronica deconectate si pe asfalt umed. Util pentru un puternic front-recepție. Mai mult, atunci când crește viteza și mișcarea trece în modul de putere, pe viraje mari, transferurile sunt scurtate. O distribuție similară a raportului de transmisie este atribuită motor de curse. Trecerea mecanism scurt și clar. Se pare că el pune chiar și pe un sport. (Cutii cu șase trepte pentru Mini, de altfel, produce compania Getrag furnizeaza si cutii pentru Emok.)
Inerent în unitatea de față, plângând în timpul accelerării intensive este lipsește o jumătate de axă au o lungime egală. Este chiar rar mare. PAȘAPOARTE 7,4 secunde până la o sută, dificil de evaluat absența oricăror role și divizare ale corpului. În general, Cooper S este foarte amintit de cărți. Dur suspensie, transparentă, raportând chiar despre un mic val transversal ca UHAB cu pantofi vizibile pe corp. Volanul poate fi numit de reacție pur și simplu perfect excelent și feedback-ul, ca și în cazul dat în mâinile a trebuit să se ocupe. Dar nu este gratuit Heavy de volan de parcare, nu te va răsuci o palma. În ciuda bazei de date mici, scutire MINI păstrează drept.


Noaptea, MKAD, treapta a șasea, rând la stânga. Toate aceeași ploaie, zbura sub 200. Ștergătoarele nu mai face față. Dar traiectoria este de nezdruncinat, în ciuda ruts longitudinale umplute cu apă, care laminate în timpul verii. Da, două sute de carduri nu merg. La mare viteză, minus lipsa frânelor la fel ca și cu mai puțin Unul puternic și Cooper a fost dezvăluit. Dar pentru discuri de 16 inch ar putea fi ascunse mecanisme și mai grave. ABS intervine extrem de rar. Există încă un sistem SIR (control al frânării), care la frânarea în viraje încetinește în plus în jos roțile externe, avertizare antiderapant. Prin urmare, chiar și cu DSC dezactivat, nu este ușor de a atinge limita.


Potrivit constructorilor, Mini Corpul este cel puțin de două ori mai dur decât orice mașină modernă. În general, conducerea acestui delicat, este dificil să vă păstrați în mâinile voastre. Se pare că se mișcă calm în fluxul nu funcționează. Așadar, vreau să depășesc pe cineva, din nou restructurat, fii primul. Și totul este disponibil pentru acest lucru.


Dimineața, uscată și soare este un moment bun pentru fotografiere. În jurul Mini în parcare este o emoție mică: Ce este BMW?. După spălare, a apărut în cele din urmă posibilitatea de ao considera acest lucru. Amuzant ca o jucărie. Gri, acoperiș și oglinzi albe. Roți mari, o grămadă de crom. Bine, ca niște desene animate vechi care nu se îndrăgostesc de el! Într-adevăr, mașina este realizată de neoclasic, proporții, așa, fostul mini. Absența tălpilor, a parbrizului aproape vertical, o gura expresivă a unei rețele de falsă ... de la o versiune unică și cooper S se distinge printr-o fustă aerodinamică mai dezvoltată, anti-ciclu pe marginea ferestrei din spate, concepute pentru a reduce aerul Aerul și, prin urmare, exagerează axul spate, numărul de cromuri de regim amortizor dual și aportul de aer pe capotă.


În interiorul nu mai puțin nostalgic. Aparate mari rotunde, canale de aer, rafturi verticale, pahare cromată pe consola. Dar, în același timp, totul este completat cu tendințe tehnice moderne. Volan multifuncțional, computer de bord, aer condiționat, abundență de airbag-uri, sistem stereo cu schimbător de CD, mașini electrice și ochelari laterali, scaune încălzite, oglinzi de vedere din spate, acoperiș de sticlă și trapa mare. În ergonomia locului de muncă și mâna BMW este definită în materialele definite în mod inconfundabil.


Scaune de piele. Confortabil, rigid, cu sprijin lateral bun, au ajustări mecanice în lungime, înălțimea pernei, colțul spătarului și partea lombară este setată. Aranjamentul și algoritmul lucrării pârghiilor trebuie să fie utilizate pentru.


Volanul va tăia, de asemenea, pielea, dar este reglabil numai pe unghiul de înclinare. Apropo, multifuncționalitatea îi împiedică ușor să apuca fasciculul cu mâna dreaptă a mâinii, acele sunt foarte groase și cu un mâner activ, ascund butoanele de control stereo. Reglarea temperaturii este încărcată cu o roată mare și distribuția fluxurilor la butoane. Doar și confortabil.


În fața locul abundă. Aterizarea este scăzută, dar vizibilitatea este normal. Există un sistem de senzori de parcare. In spatele meu, este imposibil să se așeze în spatele scaunului: în înălțimea și lățimea de spațiu suficient, dar picioarele numai în poziția lotus. Trunchiul este foarte mic, doar 150 de litri. Dar puteți utiliza scaunele din spate. Nu există nici o spawn deloc. Cu toate acestea, anvelopele Goodyear Eagle NC T5 EMT vă permit să conduceți cu o puncție de aproximativ 150 km (nu mai mult de 80 km / h).


Capota se face deosebit se deschide cu farurile și grila, mânerul de deblocare castelul de pe partea dreaptă, la fel ca fiecare englez decent. Motor compuși strâns. Intercoolerul este pe partea de sus.


Revendicările pentru confort, în acest caz, sunt inadecvate. Mini este ascuțit pentru șofer, pentru care acest lucru nu este parametrul principal. Da, shake-uri, nu e mai bine de mult. Pasagerii, în general, nu iau cu ei, nu vor înțelege. Mini Cooper S nu pretinde rolul doar unul din familie, el este cel puțin a doua pentru placere. Și acest lucru nu este o mașină de sex feminin, deși mici. Este demn de această plăcere o mulțime 30.000 $ (unul este cerut 20.000 $, pentru Cooper 25.000 $). Dar o astfel de receptor față ascultător căuta în continuare. Și apoi, o jucărie bun ar trebui să fie dragă.


P.S. Acest material a fost din nou gata în luna octombrie a anului trecut, dar din diferite motive, publicarea sa a fost amânată și amânată. Și acum, a existat un motiv bun în luna ianuarie, la Salonul International America de Nord Auto de la Detroit Mini Cooper S a primit un titlu onorific de auto al anului. Cu care felicitări.
 
Sergey Yakubov
 

O sursă: Revista Motor [ianuarie-februarie 2003]