Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mic din Oxford

Mini Cooper S născut din nou după aproape 40 de ani vor fi disponibile fanilor ruși ai legendarului brand

Fanii vitezei și stilului britanicilor, iar după ei, germanii scriu numele acestei mașini doar în Capital Letters Mini. De asemenea, vom oferi un tribut lui Mark, care pentru multe milioane de oameni din multe țări a însemnat ceva mult mai mult decât doar numele unei mașini populare. În anii 60, a devenit un simbol al democrației și al schimbărilor sociale. Toată lumea a iubit -o: profesori și studenți, familii tinere și pensionari, începând oameni de afaceri și manageri, muzicieni rock și artiști. Timp de câteva decenii, modele precum Mini, în întreaga istorie a industriei auto, pot fi numărate pe degete. Au fost puține țări în lume în care nu știau despre Mini. Unul dintre ei este URSS. În cazul în care un zaporozhets și muscovite au fost considerate un lux, oamenii trăiau după alte standarde. Este amuzant faptul că acum, când Mini poate fi achiziționat în Rusia la un preț de aproximativ zece ori mai mare decât costul Oka al oamenilor, această mașină mică este sortită să devină un mijloc de mișcare pentru aleși, pentru cunoscătorii adevărați. Cu toate acestea, acum aceasta nu este mașina care acum patruzeci de ani.

În primul rând, vă reamintesc: există Mini One, Mini Cooper și versiunea de top a Mini Cooper S., acesta din urmă vor fi discutate, deoarece jurnaliștii ei au fost invitați să testeze în vecinătatea Lisabonei.

Desigur, abia aștept să -mi împărtășesc impresiile de conducere în această mașină unică. Dar totuși are sens să aruncăm o privire mai atentă. Cu toate acestea, exteriorul nu trebuie descris, dar strigoi cu o privire, el este demn. Mi se pare că există suficiente fotografii pe care cititorul își poate face propria opinie despre mașină. Mă voi limita doar la câteva observații. În general, Cooper a păstrat caracteristicile curat, apartenența sa la vechea marcă este evidentă, dar pare destul de modernă. Fără nicio pretenție, în engleză, el convinge în același timp exclusivitatea sa în același timp. Aportul de aer pe un rotunjit și ridicat cu 40 mm în comparație cu mini -capota obișnuită, pictată cu bare de protecție și o grătar de radiator, sisteme de evacuare placate cu crom, zăbrele laterale și alte detalii, în cele din urmă Red Litter S, situate pe părțile laterale și pe spate. Și profilul? Acordați atenție la suprapunerea ultra -short care indică o ampatament alungit și o pistă extinsă. Nu, aceasta nu este o mașină simplă sub un acoperiș alb sau negru (numai) care se termină cu un mic spoiler.

Impresia de apartenență la un ricin special de mașini este intensificată, merită să deschideți una dintre cele două uși. Este imposibil să nu acordați atenție decorului original din aluminiu al ușii din interior și la un prag elegant cu inscripția Cooper S. și merită să stați pe un scaun sportiv și să priviți în jur, ca îndoieli în potențialul remarcabil (și Costul adecvat) al acestei mașini compacte sunt dispărute. Nu există detalii ieftine sau complet nerezonabile. Pielea, țesătura sau plasticul de cea mai înaltă calitate, oțel (pedale, accent sub piciorul stâng, întrerupătoare), aluminiu (tăiere de cadranuri, arcuri ale consolei centrale) sunt lustruite în mod ideal și nu scânteie doar pentru că nu ar trebui să distragă atenția conducător auto. Chiar înaintea ochilor, pe coloana de direcție, un tahometru mare cu un semicerc de indicatori, la stânga, în mijlocul torpilei sub o vizieră elegantă este un vitezometru imens cu aceiași indicatori. Este curios că, în modificările cu sistemul de navigație, un diametru puțin mai mic, este dus și la coloana de direcție, care, în mod inexplicabil, nu interferează cu monitorizarea drumului. Coloana în sine este reglată vertical.

Sub vitezometru, unitatea de control audio ICE cu șase difuzoare, un șase discuri pentru șase discuri (situat în compartimentul bagajului) și cu un sunet destul de decent. Melomanii pot comanda Harman/Kardon. Chiar sub unitatea de control al climatului, care de obicei nu este instalată în mașini cu clasa mică. Și sub ea, linia de toleranță la întrerupătoare, se îndreaptă prin multe funcții de la deschiderea ochelarilor la deconectarea sistemelor electronice care împiedică alunecarea și absorbția mașinii.

Întrucât nu sunt o persoană mică, colegii de muncă și -au exprimat anumite temeri, ei spun dacă ar fi convenabil pentru mine într -o mașină atât de mică. Deci, a fost foarte convenabil pentru mine. Mai mult decât atât, nu eram prea lene să urc pe bancheta din spate (cu o cotieră!), Făcând clic pe maneta din stânga în scaunul din față și forțându -l să -și înclină spatele și să conducă înainte. Există suficient spațiu deasupra capului. Dar picioarele sunt înghesuite, dar persoana sau copilul fragil va fi destul de convenabil din spate. Așa că am primit un loc de muncă pe scaunul șoferului, am lansat motorul și am apăsat pedala de accelerare de câteva ori, remarcând imediat melodia plăcută a motorului. Cu toate acestea, am simțit pe deplin cât de încântător a fost această melodie doar pe drum.

Ce înseamnă scrisoarea

Nu este necesar să spunem că pe străzile înguste și în aglomerarea orașului, o mașină mică este în largul său. Acesta este elementul tuturor mini. Dar nu Cooper S. Tot comportamentul său vorbește inițial că are nevoie de ceva complet diferit. Deoarece motorul de 1,6 litri începe să trăiască doar atunci când săgeata tahometrului este selectată de 3000 de revoluții pe minut și chiar mai bine traversează această marcă. Prin urmare, atunci când porniți sau vă deplasați în blocaje de trafic, trebuie să răsuciți motorul tot timpul.

Dar, în sfârșit, ieșim pe o autostradă largă. Colegul de călător se va fixa și el? Ei bine, înainte! A doua, a treia, a patra, a cincea ... o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, cu o pârghie scurtă și clicuri de angrenaje. Săgeata tahometrului variază între 4000 și 6500 de revoluții, din când în când, ajungând în zona roșie începând cu aproximativ 7000. Și motorul îl iubește, și abia acum a cântat cu două conducte cromate și în două voturi cu compresorul . Cu ce \u200b\u200bsă compari acest sunet? Există ceva în el, care amintește de urletul unei aeronave zburătoare și, în același timp, un zgomot adânc de valuri oceanice, dacă bat roci de coastă cu o frecvență de neconceput. În general, el fascinează și forțe să aducă un omagiu vorbitorilor, destul de greu să lucreze la o melodie specială pentru Cooper S. Apropo, acest sunet este foarte bine auzit de alții, ale căror păreri am reușit să prind din când în când.

Între timp, am depășit deja pe toată lumea. Și și -au dat seama ce înseamnă 163 CP. Pentru o mașină care cântărește 1140 kg. Viterometrul arată că viteza este mai mare de 200 km/h și ... a devenit plictisitor. Eka nonvidal să se grăbească de -a lungul autostrăzii, deși pe o mașină mică. Nu, Cooper S este demn de ceva mai mult. Și poliția poate să nu se descurce. Prin urmare, reduc viteza și o duc la dreapta, mai ales că colegul-jucător avertizează o întorsătură rapidă.

Dar totuși, trebuie să avertizați în avans și nu în câteva zeci de metri, când viteza este mai mare de o sută. Vom avea o șansă? Frânare scurtă, apoi volan brusc spre dreapta și gaz. Mașina abia s -a ofilit, clipind includerea sistemului de stabilizare dinamică DSC (instalat la ordine), dar se încadrează într -o viraj conceput. Bravo!

Dar de trei ori Bravo! Am exclamat mental abia după ce am condus pe un drum de munte șerpuitor. Aici este adevărata răpire, de aici este adevăratul element al mini -cooper s! El știe ce a fost conceput Alec Issigonis cu John Cooper, când litera S a fost introdusă în numele mașinii, dar poate însemna atât simbolul sportului, cât și simbolul serpentinei. Ambele pe bază completă. Mașina este capabilă să treacă viraje la o viteză incredibilă, ca și cum ar fi lipit de asfalt. Chiar și cu DSC deconectat, nu este un fapt că electronica se teme mai mult de șofer. Mai mult, derivările sunt ușor de prevăzut și nu este dificil să prinzi o mică mașină de tracțiune din față. Probabil, puteți găsi defecțiune cu o rotație insuficientă, dar poate nu voi face acest lucru.

De ce îmi amintește? Ei bine, desigur, cărți. Aceeași rigiditate, aceeași direcție acută. Aici ar trebui să fie dat cel puțin o scurtă explicație a unei naturi tehnice. În primul rând, Cooper S are mai multe opțiuni de suspendare. Am condus în principal cu mașina echipată cu Sport Plus Suspension. Este ideal pentru conducere activă dacă doriți să obțineți o porțiune mai mare de adrenalină și cămașă umedă după ce următoarea serpentină este ceea ce aveți nevoie. Cu toate acestea, o astfel de suspendare va fi cu greu convenabilă în Rusia. Drumurile din Portugalia nu sunt un exemplu de al nostru, dar a existat un site în care am zburat într -o mică gaură, simțind o lovitură bună: suspensia a fost lovită, are o mișcare foarte scurtă. Apropo, puntea spate are un design multi -frunze unic pentru mașinile din această clasă, ceea ce contribuie și la stabilitate în colțuri.

Direcția este Rheck, cu un amplificator electro -hidraulic. Doar două și jumătate viraj sunt necesare pentru a transforma volanul dintr -o poziție extremă la alta. Datorită acestui fapt, Cooper reacționează sensibil la cea mai mică mișcare a volanului, iar șoferul îi prezice mai bine comportamentul. Călătoria rapidă este, de asemenea, facilitată de roți de 16 inci pe discurile de aliaj cu anvelope în siguranță 195/55. În cadrul comenzii puteți instala roți de 17 inci cu aceleași anvelope sigure 205/45. De ce se siguranță? Pentru că nu le este frică de puncții, iar mașina este echipată pe lângă indicatorul de scurgere a aerului. Chiar dacă anvelopa îngroșată de laturi este complet coborâtă, mașina se va deplasa cu o viteză de până la 80 km/h mai mult de o sută de kilometri și o jumătate de kilometri. În același timp, proiectanții susțin că toate sistemele electronice vor funcționa în mod regulat. Nu mai era nimic asemănător cu mașinile acestei clase înainte.

Laudele merită frâne. Sunt disc, iar partea din față sunt ventilate. În plus, pe lângă ABS în configurația standard, acestea sunt echipate cu un sistem de distribuție electronică a eforturilor de frână EBD și un sistem de control pentru frânarea la virajele SVS. Nu voi descrie în detaliu principiul acțiunii acestuia din urmă, voi spune doar că acționează foarte eficient și, cel mai important, nu interferează.

Deoarece vorbim despre electronice, merită menționată sistemul anti -operare cu regulatorul de tracțiune AST+T. Pe un drum umed, mi -am dat seama că acesta este un lucru util, deoarece este probabil util în zăpadă sau gheață. Cu toate acestea, poate fi oprit. În plus față de sistemele electronice, siguranța este asigurată de un corp dur și perne standard, care sunt patru în configurația de bază în două părți față și două.

Despre unii parametri și perspective

În ciuda dimensiunilor modeste, Mini Cooper S este capabil să transporte până la 430 kg, capacitatea compartimentului bagajului este de 150 litri, iar cu scaunele din spate pliate până la 670. Deci nu vor fi probleme chiar și cu bagaje mari.

Avantajele mașinii includ cheltuielile de exploatare. Este capabil să consume benzină cu un număr octan de la 91 la 98. Prima întreținere va trebui să fie organizată la o perioadă de 16-20 de mii de kilometri, în funcție de cât de activ este utilizat mașina. Următorul, apoi la fiecare 25-30 mii km. Bujii, de exemplu, sunt proiectate pentru un kilometraj de 90 mii km.

Cooper S va merge la o singură mini fabrică din Oxford. Anul acesta, este planificat să se producă un total de 100 de mii de mașini de modificări diferite aici. Primele produse ale acestei întreprinderi vor apărea în Rusia la mijlocul lunii mai, când este prezentată prezentarea oficială a Mini One și Mini Cooper. Cooper S va intra pe piața noastră mai târziu, în septembrie.

Și acum despre trist. Va costa o mașină în conformitate cu litera din Rusia aproximativ 27.500 de dolari. Multe, să zicem direct. Dar, cred, cumpărătorii vor fi încă găsiți. Este vorba despre oameni care sunt gata să plătească nu atât pentru prestigiu, cât pentru viteză, manevrabilitate și stil. În general, pentru faptul că britanicii sunt apreciați în special ...

Oleg Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 6 (9), 2002]