Test Drive Mini Cooper 2001 - 2006 Hatchback

Compromisuri minime

Am vrut să sfătuiesc cititorii să acorde o atenție deosebită acestei mașini, dar cred că, fără recomandările mele, opinia unei jumătăți puternice a înfundat deja pentru roți uriașe, iar o ușoară neglijare a următoarelor doamne a reușit să schimbe curiozitatea respectuoasă. Într-adevăr, încercările de a atașa un nou mini într-un singur sher cu Daewoo Matiz, Fiat Punto sau Volkswagen Polo vor fi condamnați la eșec. La urma urmei, cuvântul mini se aplică numai numele său Da la dimensiuni modeste, iar în restul celui mai comun termen va fi max. Căci miezul este lovind întregul buchet de soluții radicale demne de alte supercari. Apropo, au menționat deja discuri șaptetenthyhane cu un cauciuc de profil redus, un exemplu vizual. Ele nu numai că arată excelente, sunt, de asemenea, echipate cu un senzor de presiune a aerului, iar designul special al anvelopelor vă permite să vă deplasați la o viteză de până la 80 km / h.
 
Si aici. Hota se ridică împreună cu optica capului și o parte din aripi direct ca pe Fiat Coupe, Dodge Viper și Ferrari 456gt. Sub este un motor cu numele militant Pentagon, dezvoltarea comună a BMW și Chrysler. Mai mult, aceste motoare sunt fabricate nu undeva, ci în Brazilia îndepărtată, la Termecul Enterprise. Mini în sine vine de la Britanic Oxford. Dar nicăieri astăzi nu este un secret că mașina a fost proiectată a fost forțele îngrijorării BMW, care deține marca MINI din 1994. În acel moment, britanicii au dus încet să lucreze la succesorul mini-ului original, dar germanii au refuzat majoritatea ideilor lor, începând totul de la aproape o foaie curată. Rezultatul eforturilor de șapte ani în fotografii. Ce credeți că a gestionat compania, specializată în mod tradițional în drive-ul din spate, de la prima încercare de a lua și de a face o mașină bună cu roți din față? Răspunsul este puțin mai târziu.

   

Eu admir mini și ghici ce trebuie să merg acolo, înăuntru, cu creșterea mea nonsens? Din fericire, preocupările se dovedesc a fi absolut controversate de mărimea din Polkobov, cu greu la unghiul drept, deschiderea accesului la interiorul spațios. Spațioasă pentru șofer și tovarășul său, deoarece existența scaunelor din spate poate fi uitată aici doar acei copii. Același lucru este valabil și pentru bagaje, gata să ia doar câteva pachete de la supermarket. Dacă scaunele sunt pliate, atunci capacitatea trunchiului va crește în patru, dar plimbarea pe o astfel de mașină cu valize respirabile din zona Kitsch.
 
Interiorul produce o impresie și mai jucărie decât mașina însăși: tapițerie roșie strălucitoare, vopsită sub plastic metalic, alarme de dial-uri uriașe, dar se întâlnesc de lucruri și foarte adulți. De exemplu, controlul climatizării și tuburile elegante din partea inferioară a consolei centrale, dintre care unul dezactivează ASC + T ASC + T anti-skid. Sau patru airbag-uri. Ei bine, în lista de opțiuni veți găsi perdele gonflabile, sistem de stabilizare dinamică DSC, Xenon, Harman-Kardon Acustics și chiar controlați transmisia automată de pe volan. Care este omul doamnei fără apărare aici!

  

Cu faptul că nivelul general al ergonomiei mini este destul de ridicat, iar revendicările pot fi prezente sistemului de înțelepciune a fotolilor din față, vizibilitatea scaunului șoferului la început se transformă în șoc. Rafturile de îndepărtare ale corpului sunt tăiate în panorama prin vedere prin parbriz și urmează ca semafoarele unghiulare reprezentate prin ferestrele laterale. Destul de ciudat, dar nu este enervant, ci mai degrabă surprinzător și după câteva ore, cu o astfel de caracteristică, mini se naște. Dar cu mici oglinzi exterioare, obișnuiți-vă mult mai dificil.
 
De la primii metri, călătoria pe surprizele auto a căzut ca din abundență din coarne. Să începem cu faptul că Mini Cooper a fost echipat cu un variator de CVT fără trepte cu algoritmul de lucru al lui Steptronic, vrei să spui cu comutare manuală. Înainte de a asigura o accelerare maximă, variatorul se așteaptă la ieșirea motorului până la 2000 rpm, care, în combinație cu nămolul cunoscut al motorului, în partea de jos face imposibilă un început puternic. În mișcare, Cooper se comportă foarte decent, chiar mai bine mașini cu mașini obișnuite, cu toate acestea, întârzierile în reacțiile mașinii de a permite profund pedala de accelerație sunt încă vizibile. O imagine complet diferită este observată atunci când variatorul este tradus în modul manual. Mașina și din scene scade cu mai mult de, iar comenzile piciorului drept al șoferului răspunde unde este, din păcate. Schimbarea uneltelor (sau a unor game fixe, care sunt șase) apar foarte repede, dar chiar și în acest caz, CVT nu este o mecanică de concurență vrednică, deoarece la 5600-5700 rpm, o tranziție automată este automată la următoarea gamă, ceea ce încalcă planurile într-o anumită măsură stând în spatele unui bărbat. Cele mai multe dintre toate au plăcut modul sportiv obișnuit al variatorului (pornește traducerea manetei cutiei de viteze din poziția D dreapta), când mașina este păstrată vesel, iar șoferul este eliminat din cauza manipulărilor excesive.
 
Frânele sunt aproape aproape de ideal. Puternic, sensibil, uimitor transparent. Și avansate tehnologic. Sistemul de control al CBC (controlul frânei în colțuri) este adăugat la sistemele ABS deja familiare și distribuția eforturilor de frânare. Pentru a preveni rotirea la rândul său, va crește presiunea din cilindrul de frână a roții exterioare din față, împiedicând dezvoltarea excesului de rotire.
 
Scutură nemilos. Grămadă, fisuri, chipsuri, cusături sunt ale tale. Cu toate acestea, din anumite motive, aveți emoții pozitive! De ce? Probabil pentru că trecerea neregulilor este însoțită de nu șocuri, dar cu glume elastice. Reluarea rutieră nu este transmisă pe volan, ajustările de traiectorie nu necesită și, în același timp, informații despre starea acoperirii pe care o obțineți cel mai tânăr.
 
Коллеги-журналисты сравнивают Mini с картом, и я готов к ним просоединиться, ибо более точной и достоверной аналогии и не придумаешь. Тут и посадка низкая настолько, что дорожный профиль ощущаешь пятой точкой, и тот самый вариатор. И, конечно же, сенсационная управляемость. Отклики автомобиля настолько молниеносны и выверены, что порой кажется: Mini начинает поворачивать раньше, чем ты сам пришел к мысли о необходимости повернуть, и идет уже именно тем курсом, который ты прокладывал в воображении!
 
Руль пьяняще тяжел, возвращающее усилие безукоризненно отображает каждый градус поворота колес. Однако, как и подобает истинно спортивному автомобилю, Mini совмещает покорное послушание с коварностью. Несвоевременный сброс газа в крутом повороте может привести к развороту не поможет даже ASC+T! Но эта угроза лишь подстегивает, разжигает азарт, тем более что на ранней стадии занос элементарно купируется. Остается только поздравить немцев с несомненным успехом: Mini один из лучших переднеприводных автомобилей, в чем-то даже лучший!

  

Более того, Mini одна из тех немногих машин, которые учат владельца полагаться на чувства, на интуицию. Достаточно провести с ней один день, и габариты машины уже ощущаешь как свое тело, с ходу влезая в такие щели, что диву даешься собственной смелости. Скорость предсказываешь с точностью до 10 км/ч без всякого спидометра, что весьма полезно, поскольку постоянное отыскивание этого прибора глазами добром не закончится. Тумблеры на центральной консоли включаешь-выключаешь вслепую. Ну а повороты прописываешь так, будто с малолетства не вылезал из карта.
 
Наверное, нет автомобиля более бессмысленного, равно как нет автомобиля, который имел бы больший смысл. Все зависит только от того, что вы требуете от машины: быть транспортным средством или же стать неотъемлемой частью вас самих. Этот маленький Mini готов стать большой вашей частью. И другого такого в природе пока не существует.
 

Автомобиль предоставлен компанией Автодом.
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Журнал «Колеса» [№61/2002]