Drive de testare MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 din 2011 SUV
M-clasa într-o nouă scară
Sacrificiul confortabil de la Mercedes a devenit mai puternic, mai rapid, mai sigur. Și chiar mai prestigios. Nu căutați bunătatea
La poalele munților nisipici ai omului s-au rugat într-o cantitate rezonabilă de cilindri metalici de filare. Privind, ghicesc - au fost videoclipurile pentru care nu a fost timpul de alunecare a casetei unui transportor hefty, scoaterea nisipului din carieră. Peisajul trist al uneia dintre adânciturile sale vara trecută a reînviat brusc: aici, în vecinătatea lui Leipzig, noua generație de clasa Mercedes M a fost prezentată jurnaliștilor.
Un pic ciudat să vorbim despre noua generație de întreaga zi, care nu este și de cinci ani: comparați cu istoria semi-patrolului Nissan, Land-Rover-Defender, două decenii de Geedendevagen Mercedezian. Ei bine, clasa M Sazdnik nu a urmat atât de mult tradițiile istorice ale companiei, cât de mult le-au pus pe altele noi. A devenit primul pasager Mercedes-Ben de producție americană pentru piața locală și primul din istoria mărcii de tip Suv - Sport Yolti.
Patru ani de la data dezvoltării au confirmat corectitudinea alegerii. Reamintim, deoarece la începutul proiectului, criteriul de vânzări a fost determinat de 30 de mii de oameni sud-lei. Aceste cifre au fost realizate în primul, anul incomplet de producție a început în mai 1997. În 2000, au fost deja vândute 106 mii. Popularitatea clasei M a atins rapid lumina veche. Acest lucru, în primul rând, forțat să-și organizeze asamblarea în Europa și, în al doilea rând, a devenit un motiv pentru prezentarea noilor modele, așa cum se spune acum într-o țară istorică.
Poate că succesul modelului a forțat dezvoltatorii moștenitorului său modernizat nu prea mult la zel față de aspectul extern al clasei M. Există un design diferit de barei de protecție (luminile de ceață sunt acum încorporate în față) și oglinzile de marcă cu semne de întoarcere, care au debutat acum trei ani pe clasa S, este tot ceea ce conduce modelul american german 2002 de ani diferă de predecesorul său.
Și totuși, există un producător de rău care, prin actualizarea modelului, nu ar indica comunicatul de presă: astfel încât sunt mult sute de modificări. M-clasa lor se spune că mai mult de 1100. Fără a pune la îndoială o astfel de cifră impresionantă, observ: există o logică simplă în această modernizare - toate cele mai bune și cele mai progresive, care este aplicată de Mercedes în ultimii ani, în alte clase, a stabilit acum pe Ozvdnik.
Made in Austria
Atunci când, în vara anului 1998, a devenit clar faptul că capacitatea de producție a fabricii din Tuskalus (Alabama) nu a fost suficient pentru a satisface cererea pentru M-clasa, conducerea Daimler-Chrysler a decis să se stabilească eliberarea sa de la Steir- plantă Daimler-Pooh în Graz. În acest oraș austriac, din 1979, aproape o jumătate de mii Gelendevagenov a fost lansat, din anul 1994 au adunat Jeep Grand Cherokeys pentru piața europeană (mai mult de 30 de mii), iar din decembrie 1998 și a lansat un e-clasă în producția de companie.
La început, cu un transportor în Austria, toate modificările de ML au fost prezentate în Austria, dar în curând au decis să se concentreze producția de autoturisme numai diesel. Deci, acum în SUA collect circa 80 mii de benzină (inclusiv ML55AMG) și Graz - aproximativ 30 mii oscidences diesel ale M-Class.
Toate realizările Mercedes Nu voi târî: cu o scurtă cunoștință a reușit să evalueze departe de toate avantajele acestor mașini. Chiar cariera în care a început prezentarea, sistemul 4-ETS însuși a arătat bine. În timp ce frânarea cursa sau roata postate, acesta redistribuie cuplul în favoarea roților, mai fiabil agățându pentru sol - sunt depășite zone dificile. În esență, efectuează 4-ETS aceeași funcție care a blocat diferențialele - sarcina de a le transmisii într-o mașină de autostradă comună să fie inutilă.
Cu toate acestea, o astfel de decizie nu este o veste - un sistem electronic, care cântărește încuietori mai puțin obișnuite, este mai ieftin și nu necesită abilități speciale din partea conducătorului auto, Clasa M a primit de la nașterea sa în moștenirea din clasa E. Clasa E. dar instalația de control al climei a fost construit rebel. Acum se distinge prin simplitatea și comoditatea înființării, iar pasagerii din spate răsfățat deflectoare suplimentare și un ventilator.
Există îmbunătățiri ale căror utilitate nu ar fi verificat prin ea însăși - vorbim despre securitate pasivă. Două perne frontale și două laterale (în ușile din față) adăugate perdele gonflabile de (50 x 200 cm) dimensiuni solide. Acesta este un echipament de personal, iar pentru suprataxa se vor instala perne și în ușile din spate.
Două scaune în al treilea rând va fi stabilit pentru cost suplimentar;
imagini în apropierea lor - cu unitate electrică
Toate aceste arsenale de protecție nu pot aștepta propria oră (care doresc sincer pasagerilor!). Dar frânele sunt plăcute - și aici proprietarii noii clase M în câștig. Deoarece toate modelele au pus frâne de dimensiune crescută: au nevoie în principal pentru opt cilindri ML500 și ML400CDI. Frânele au tras un roți cu diametru mai mare - 17-inch cu anvelope cu profil redus în loc de 16-inch.
A crescut nu numai frânele, ci și rezervoarele de combustibil - de la 70 la 83 de litri. Ce trebuie să faceți: și dispozitivele cele mai moderne nu pot scădea chiar și cifra din față a debitului de cinci sute sub 15 l / 100 km - bine, cu excepția unei zecimi, dar diesel 400CDI pentru indicatori similari este mai economic un sfert!
Este necesar să menționați pur și simplu ceva de la noul echipament al clasei M: farurile Bihanon, ca pe coupe CL-CLASS - fluxul de lumină este de două ori mai mare decât posibilitatea halogenului; Parktronic - semnalează o convergență periculoasă cu un obstacol; Senzorul de lumină (mai degrabă, indicatorul întunecat) - pe semnalul său, farurile se aprind singure. Sistemul de comandă combină controlul centrului audio, al navigației și altor dispozitive de telecomunicații, făcându-le votul ascultător al conducătorului auto.
Pe consola centrală reînnoită, se alocă controlul controlat al batetorului și afișajul navigatorului
Prin echiparea elementelor de securitate, clasa M nu va renunța acum la cele mai recente modele de Mercedes
Putere și slavă slavă Lăsați pe cineva să perceapă lista cu ironie: spun ei, toate acestea nu este nici viteza, nici pe pasabilitate nu afectează! Poate (deși nu vă puteți spune farurile bune). Dar amintește cumpărătorului: nu sunteți doar un sacrificiu - Mercedes. În esență, motoare noi din același număr de argumente: nu doar o clasă M - cea mai puternică, cea mai rapidă dintre M-Class Mercedes.
Se pare că fostele modele nu s-ar atașa la un lent sau, care este bun, mic-timeformat. Cu toate acestea, motoarele cu 8 cilindri s-au mutat sub capota sudică de la emblematica companiei de clasă S, de fapt, întreabă o nouă scară (un slogan preferat, probabil din toate firmele germane). Acestea specifică nu numai Maxima Ei bine pentru 200, nu numai un cuplu record într-un motor diesel (560 Newtons!) Dar principalul lucru este modul în care combină armonios caracteristicile acestor motoare puternice și modurile de automatizare cu cinci trepte. În același mod, ca și în suspensie completează reciproc confortul și sportivitatea, eliminând mașina grea din rulouri excesive în turnări rapide și rutare asupra neregulilor. Un conac este un model forțat ML55AMG cu opt de 5 litri, este în mod clar ascuțit pentru călărie de mare viteză.
Dar despre ceea ce este discutat modelul, elementele unui astfel de sacrificiu, desigur, asfalt. Există aici la locul și dinamica și frânele tenace și întreaga gamă de aproxuri confortabile: la urma urmei, nu la muzică, când gândurile sunt absorbite în modul de alunecare a drumului. Nu există niciun motiv pentru configurația serială pentru a înlocui întregul teren (toate terenurile) ale anvelopei a venit în esență, în esență, drum. Dar dacă asfaltul a plictisit brusc (sau sa încheiat), aveți nevoie de încredere că, trecând de la ea, nu se blochează în prima piscină, pe un nisip sau o urcare alunecoasă. Lăudați de Pollaser, de partea de jos și de descoperire, cariera, autorul și colegii săi au găsit o astfel de încredere.
Noi mașini cu 8 cilindri vor fi înlocuite în programul de producție pentru opt anterioare, un volum de lucru de 4266 SMZ și eliberarea ML230, ML320 și Diesel ML270CDI va continua - desigur, într-o rochie actualizată. A doua generație de clasa M are toate șansele de a-și consolida poziția pe piață. Inclusiv în limba rusă - care nu-i place plimbare rapidă pe Mercedes!
Modelul ML55AMG are ca rezultat încadrarea de relief a arcurilor cu roți, roți de 18 inci și strat de argint cu fața în jos
Volumul trunchiului (în acest formular 2020 l) corespunde complet scopului mașinii
MERCEDES-BENZ ML500 (ML400CDI)
date comune
Corp
Vagon cu 5 locuri
Greutatea curbei, kg
2210.
Greutate completă, kg
2870 (2870)
Viteza maximă, km / h
222 (213)
Timp de accelerare 0-100 km / h, cu
7.7 (8,1)
Consumul de combustibil, l / 100 km
14.6 (10.9)
Rezervă de combustibil
83
Motor
Locație
Frontal prelungit.
Proiecta
8-cilindru, în formă de V, cu două arbori cu camei superioare
Numărul de supape pe cilindru
3 (4)
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm
97/84 (86/86)
Volumul de lucru, SMZ
4966 (3996)
Rata compresiei
10.0 (18.5)
Putere, Hp. (kW) la rpm
292/5600 (250/4000)
Cuplul kgcm (Nm) / rpm
44,9 / 2700-4250 (57,1 / 2,800-4,500)
Şasiu
Transmisie
Permanent de tractiune, sistemul de control al tracțiunii electronic 4-ETS
Transmisie
5-viteze automată
Suspensie:
cu bare stabilizatoare
și șoc de gaz cu tub dublu Amortizoarele:
în față
independent, bara de torsiune, partea superioară a brațului - aliaj de aluminiu,
mai mici - Oțel
in spate
independent, de primăvară,
superioară și antebrațe din aliaj de aluminiu -din
Direcție
tip rack, un amplificator și un amortizor Servotronic
frâne:
hidraulic, disc ventilat cu un rapel de vid,
break essist dispozitiv și de tracțiune sistem de control al 4-ETS / ESP
Dimensiunea anvelopei
275/55 R17
Vladimir Arkusha, foto Daimler-Benz
O sursă: Revista "Limousine" [08/01]
