Drive de testare MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 din 2011 SUV

La vârful gloriei

Deasupra numai a stelelor
Cuvântul universal de jumătate de zbor Jeep (nu jeep!) A fost lipit de un strat atât de larg și Sazvnikov, că, în această definiție, este aproape jumătate din modelele vândute. Dar, cu atât este mai ușor să găsiți concurenți comparabili în clasă și preț. Și cel puțin mașinile prezentate aici și aparțin unor branduri premium, lista ar putea fi continuată. Dar cineva va fi învechit, cineva nu este suficient de popular. Deci, hai să rămânem pe aceste trei mașini.
 
Volkswagen Touareg.


Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 4172 cm3,
rata de compresie 11: 1,
max. Putere 310 litri. din. la 6200 rpm,
max. Momentul 410 nm la 3000 rpm / min
Consumul de combustibil (EPA): 11.6 / 20.3
Volumul rezervorului de combustibil: 100 l
   
Numărul de locuri 5.
Unitatea este permanentă
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 218
Accelerația de până la 100 km / h, de la 8.1
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 2250/2945
 
Volumul maxim: 555/1570 l. Forma raționalizată a spatelui organismului nu a permis să acorde o atenție deosebită volumului încărcăturii transportate. Dar înălțimea podelei este mică, arcuri proeminente sau prin strângerea
 
Range Rover Sport.


Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 4197 cm3,
rata de compresie 9.1: 1,
max. Putere 390 de litri. din. la 5750 rpm,
max. Moment de 550 nm la 3500 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 11,7 / 22,4 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 86 l
Numărul de locuri 5.
Unitatea este permanentă
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze auto. 6-stupas.
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 225
Accelerația de până la 100 km / h, de la 7.6
date comune
Mass Snapper. / Full, KG 2570/3125
 
Volumul maxim: 958 de litri. Cel mai confortabil și trunchi de capanță. Formele dreptunghiulare vă permit cu ușurință să aranjați cutii unghiulare mari aici.
 
MERCEDES-BENZ ML350


Sub capotă
Motorul: Volumul de lucru 3498 cm3,
raportul de compresie de 10,7: 1,
max. Putere 272 de litri. din. la 6000 rpm,
max. Momentul 350 nm la 24005000 rpm
Consumul de combustibil (EPA): 9,4 / 15,2 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: n. d.
Numărul de locuri 5.
Unitatea este permanentă
Suspensie
Front multi-tip
Spate multi-profil
Cutie de viteze de 7g-tronic
Caracteristici dinamice
Viteza maximă, km / h 225
Accelerația de până la 100 km / h, de la 8.4
date comune
Tăiere în masă. / Full, KG 2135/2830
 
Volumul maxim: 500/2050 l. Conform standardelor unei mașini mari, trunchiul de aici este destul de sincer
 
Cine este ceva
Volkswagen Touareg.
Prețul unei mașini de testare $ 101.000
Max. Putere 310 litri. din. la 6200 rpm / min
Max. Viteza 218 km / h
Accelerare 0100 km / h 8.1 s
 
Range Rover Sport.
Prețul unei mașini de testare 112.000 $
Max. Putere 390 de litri. din. la 5750 rpm / min
Max. Viteză 225 km / h
Accelerare 0100 km / h 7,6 S
 
MERCEDES-BENZ ML350
Prețul unei mașini testate cu 90.000 de dolari
Max. Putere 272 de litri. din. la 6000 rpm / min
Max. Viteză 225 km / h
Accelerare 0100 km / h 8,4 s
 
Prețul ridicat al dispozitivului este în întregime afectat de costul părților individuale, iar complexitatea designului determină costul ridicat al reparației. Partea superioară a artei cu tracțiune integrală și nu pot fi ieftine sunt legile genului. Prin definiție, aliajul controversat al capacității de a merge rapid, confortabil și pe orice drumuri scumpe. Chiar și foarte scump!
 
I-a plăcut / nu mi-a plăcut
Ml ml
Plăcut
Standardul volanului Mercedes și grosimea rozului și, dacă este posibil, este convenabil să aranjați mâinile
NU A PLACUT
Ml nu este clar de ce controlul servomotorului de scaune nu este pe panoul ușii, ci în fața fotolilor
 
Range Rover Sport.
Plăcut
Tabloul de bord cu poziția roților în raport cu drumul și schema de acționare este partea superioară a clarității și a pragmatismului
NU A PLACUT
De obicei rotit dreapta până când comutatorul de lumină este oprit și nu automat. Constant alunecare
VW Touareg.
Plăcut
Pasagerii confortabili și clară ai celui de-al doilea rând de controale climatice separate sunt utile
NU A PLACUT
Se pare că poți să-ți împingeți palma. Dar doar trei degete de patru sunt inele! A regretat locul?
 
Cum arată

Mercedes-benz ml
În noul ml, o parte din aspectul Jeep este sacrificată de calitățile pasagerilor de viteză, durabilitate. Se pare, în acest caz, aceasta este decizia corectă.
Cea mai convenabilă locație din spatele volanului nu este obosită și nu vă relaxați prea mult. Scaun înapoi Profil universal pentru persoane de complexe diferite
Locația spațioasă pentru pasagerii celui de-al doilea rând vă permite să utilizați Mercedes și pentru a conduce cu un driver personal.
Scutul instrumentului laconic are un dezavantaj nu reflectă și tradițiile familiale
Cu un astfel de design interior viu, inserția neagră cu butoane omogene pare să fie străină
Land Rover Sport.

Toate ingenioase pur și simplu. Nu există trucuri în aceste forme curajoase. Dar ele pot fi admirate
Marea sau aerul aerian al clasei VIP au migrat într-un fel la o mașină de pasageri
În lățimea canapelei din spate din descărcarea suporturilor de înregistrare. Aici trei pasageri nu vor împinge umerii
Shields pe întregul Landrovier Gamze Gamze pe cineva enervant enervant. Digitizarea mici de decolorare nu se potrivește cu capabilități de mare viteză
Da, iar fragmentarea studiului în zona de control este puțin probabil să plătească pentru materiale de înaltă calitate

Volkswagen Touareg.

Aceasta este înălțimea medie pe drum. Și dacă vă întoarceți la nivelul maxim, o permeabilitate geometrică fără precedent devine clar vizibilă.
Calitatea finisajului din piele nu este mai slabă decât schema bogată de culori. Panoul de bord, apropo, de asemenea, din piele terminată
În spatele lățimii îngustă, dar altfel nimic. Dar alunecarea pielii alunecă
Din toate scuturile de instrumente, cele mai informative și de finisare și pe digitizare
Iată regatul simetriei și bunătății germane. Și în timp puteți învăța chiar unde butonul
 
Volkswagen Touareg.
Primul spectacol toamna anului 2002
Director de design Hartmut vaccan
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport.
Primul show 2005.
Directorul de design Jeff este
(Geoff Upex).
Mercedes-benz ml
Mai întâi arată 1997.
Design actualizat 2005.
Directorul de design Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Aș numi toate cele trei rude ale celei de-a doua etape, a cărui aspect este turnat, dar puternic diluat cu sângele unui alt fel
IN AFARA
Aș numi toate primele trei rude ale celei de-a doua etape. Într-adevăr, aspectul Touareg și ML este în mod clar legat de acel design, care este practicat de compartimentul principal al pasagerilor, respectiv Volkswagen și Mercedes-Benz. Cu toate relațiile formale, diferența de aspect este încă mare, deoarece este SUV-uri, iar stilul este puternic ajustat de condiții de funcționare stricte. Un alt lucru este Range Rover sport, stilul căruia, deși este identic cu brandul Land Rover, ajustat pe specificitatea și viteza contrară, ceea ce îl distanțează în mod semnificativ de murdărie și umflături. Conștientizarea autoturismelor din față este demnă de cinci stele. Într-adevăr, toți au moștenit trăsăturile caracteristice ale mărcii lor și, indiferent de condițiile de vizibilitate și de prezența sau absența emblemelor, rasa pare relief și relief. Siluetele confirmă clasa SUV și prima literă a acestei abrevieri la modă și apare peste tot: atât în \u200b\u200blinia acoperișului care se încadrează, cât și în cel care nu este un unghi utilitar de înclinare a peretelui din spate. Multe cutii nu se scufundă, dar elegant, și acesta este principalul lucru aici. Chiar și în arhitectura fațadei laterale a tuturor, evidențiaturile lor vor fi respinse. ML este caracteristica unui rack frumos tras, Torskaya toate rafturile într-un cerc într-o culoare neagră de mascare, iar Touareg este recalcularea pedagică. În spatele troicii lucrează cu rude cu aceeași atenție ca și de la alte două părți, lăsând în memoria depășirii detaliilor spectaculoase: Snori de crom, scânduri de argint cu o gamă de inscripție și plastic brazen care se află sub bara de protecție spate și destul de departe Amintește de relația sa îndepărtată cu Porsche Cayenne.
INTERIOR
Cântând în spatele roții sau pasagerilor din spate, simțiți că senzațiile de integritate ale stilului de brand nu dispar, ci dimpotrivă, crește. Iar punctul nu este deloc utilizarea detaliilor formale. Punctul este din nou în relație de la distanță. La prima vedere, această caracteristică de proiectare nu este izbitoare numai la ML. Defrostrele Kruglyowki, bretele elegante între consola centrală și tamponul de pe tunelul de podea, volanul, în cele din urmă, nu au fost observate atât de observate în familie. Dar gama de stil este continuitate și este destul de tradițională de la dominantul all-reproducător al consolei centrale înainte de compoziția panoului de bord în general, când înlocuirea volanului drept din stânga este ușor și fără pierderi. Imaginea interiorului Touareg este violentă, toate forțele și fiecare detaliu luptă cu trecutul și imaginea reală a familiei VW. Este posibil. Arborele din vecinătate cu aluminiu lucrează pentru lux și bunătate și, gândindu-se la pârghia selectorului, îți dai seama că atât mașina, cât și nivelul confortului său, nu popular.
REZUMAT
Uită-te la garajul tău. Aici este cea de-a cincea soție de golf Touareg o va face cu siguranță o companie. Iată jucăria dvs. preferată de argint SL, va asista frumos în weekend-uri pe aceeași culoare a ml. Ei bine, și Range Rover Sport, m-aș lăsa ca să nu uităm cine este proprietarul în casă. Rezultă doar designerii chinezi: nu dorm.

Distribuirea momentului
Evgeny Hapov: un triplers permanent complet
 
VW Touareg.
Transmisia de tracțiune integrală VW Touareg include o cutie de transfer în care cuplul este împărțit în jumătate între axele din față și spate folosind un diferențial simetric. Există o transmisie redusă cu un raport de transmisie de 1: 2,66. Diferența inter-axă este blocată de o cuplă cu multid-controlate electronice. Blocarea pornește automat când a alunecat sau forțat. Pentru o taxă suplimentară, se stabilește o blocare a diferenței de osie spate.
În plus, sistemul electronic EDL limitează alunecarea oricărei roți folosind mecanismele de frânare, fără a permite anvelopei să alunece mai mult de două centimetri.
 
Mercedes ML.
ML poate fi echipat cu două opțiuni de transmisie. Într-o simplă execuție cu suspensie de primăvară, Mercedes are o tracțiune permanentă cu patru roți cu diferențe libere. Alunecarea roților de lider blochează sistemul electronic 4-ETS prin mecanismele de frânare. Cheia de munte cu imaginea face o presare mai ușoară a gazului și determină transmisia mai puțin frecvent. Este o astfel de mașină care participă la încercare.
O versiune mai off-road este echipată cu o suspensie pneumatică, o distribuție în două etape (redusă -1: 2,93) și diferențe între axe și spate. Un ambreiaj multi-disc, construit în diferența de inter-sită, este capabil să schimbe fără probleme gradul de blocare a acesteia până la plin.
 
Range Rover Sport.
Sportul de tracțiune integrală, deoarece crede că acest jeep are un comutator de transmisie redus (1: 2,93) și un diferențial inter-axis blocat cu electroni. Diferențialul ziarului din spate este, de asemenea, blocat de electronică. Modurile de transmisie și de blocare sunt conduse de sistemul electronic de răspuns la teren, cinci dintre al cărui algoritmi de lucru iau în considerare toate modurile posibile.
Superpopulul pe piața noastră Touareg este diferit, chiar și marile circulare decât golful democratic și copertele comerciale familiale. (Și numai indicatorul utilitar concurează cu el pe un număr intrabrend de vânzări. Aici este un exemplu tipic de polarizare a societății rusești.) Cei care doresc să fie ca toți ceilalți nu vor veni, la modă. Și dorind să iasă în evidență de masa cenușie a milionarilor, dimpotrivă, nu va fi posibil să se arate individualitatea lor.
Unul dintre argumentele grele Volkswagen este o gamă largă de motoare (de la 2,5 V5 la 6,0 W12) și seturi complete. Și, în consecință, o gamă foarte mare de prețuri. Am ales o modificare de 4,2 individ. Tuareg este una dintre cele mai acceptate mașini din clasă. Dar, în doi ani și jumătate, vânzările au devenit clar că proprietarii de îngrijire rar îl trimit rar la realitatea reală și marja de rezistență îi permite aproape să nu se rupă în timpul exploatării asfaltului. Lipsa unui model nu va mai numi proaspete.
Range Rover Sport, dimpotrivă, soluția absolut proaspătă, neobișnuită pentru companie, care deja în producție au existat patru SUV-uri de clase absolut diferite. Cu o astfel de gradă fracționată există riscul ca noul venit să se desprindă de o parte din tortul comun. Pe de altă parte, clienții permanenți ai companiei britanice producătoare de suvi de lux nu se simt lipsiți de noutăți.
Aici sunt oferite doar două motoare pe benzină să aleagă, precum și fratele mai mare al Rainj Roaver obișnuit. La prima vedere, un concurent mai adecvat pentru motorul Tuaregovsky ar putea fi o opțiune de 4,4 l / 300 litri. din. Kaba nu este o diferență semnificativă în greutate masina engleza este mult mai greu. Și cu motorul de compresor SuperCrance RR, nu depășește VW pe Dynamics.
Ce, de fapt, avem nevoie.
Un aspect neexperimentat poate să nu distingă chiar pe Range Rover pur și simplu din noul model sportiv. Dar ele diferă atât de multe detalii ca fiind structural. Altă, siluetă inferioară și, în consecință, un centru de gravitație redus, integrat în corpul unui cadru, preluat din descoperirea III și mai încoronată, aspectul agresiv.
De asemenea, Mercedes off-Road arată nou. Deși jumătatea anterioară a ml a pus o amprentă asupra apariției modelului de a doua generație, trăsăturile sale au devenit mult mai dinamice și pasageri. El este încă produs în SUA. Suntem în alegerea a trei opțiuni de putere: V6 3,5 L / 272 litri. p., V8 5 l / 306 litri. din. și v8 6,3 l / 510 litri. din. Dintre toți cei propuși cei mai apropiați de concurenți, luând în considerare prețul și dinamica, a fost primul motor cu șase cilindri.
Toate cele trei mașini au o tracțiune permanentă cu patru roți, coborând un rând în KP, suspensie pneumatică și rigiditate schimbabilă a amortizoarelor de șoc. Dar britanicul și VW pot schimba și clearance-ul.
Dinamica
ML merge după cum urmează Mercedes. Și pasagerul. Dacă puneți presiune pe podea, caseta 7G-tronică este fără gonflabilă, dar cu șocuri ușoare, își mișcă programele. Motorul nu strigă nici măcar la cifra de afaceri maximă și numai pentru a schimba împingerea pe care o simți că viteza este adusă la maxim și săgeata de tahometru zboară în sus. Dar, dacă ne-am așezat așa, comutarea apare și în zona de revoluții înalte, dar șoferii sunt dispăruți. Nu mai puțin plăcut și încet. La urma urmei, acest design presupune și frânge motorul. Aruncați doar pedala de gaz. În loc de tăiere pentru o lungă perioadă de timp pe aceeași viteză, și numai atunci, cu răbdare, mergeți în jos, deoarece ar trebui să fie mașina tradițională, cutia Mercedes funcționează totul ca și cum șoferul conduce pârghia IPP. Se transformă în mediu, 7g-tronic a căzut până la mijloc, spun, spun, a 3-a în loc de a 4-a și nu pentru a vă forța să recurgeți la pedala de frână și, prin urmare, salvați mașina într-o conexiune mai mare cu drumul. Da, și frânele în sine sunt foarte eficiente și sunt exacte cât de mult efort va atașa pe pedală, va primi o încetinire.
Acum nu avem un punct de plecare sub forma unei versiuni de cinci litri a EM Ekol, dar rasele trecute au arătat diferența în dinamica accelerației mult mai puțin așteptată. În acest sens, ML350 găsește, deoarece mașina mănâncă destul de modest, mult mai mult de depășire a competitorii pentru eficiență. Cineva se va contesta că atunci când cumperi o mașină pentru 100.000 de dolari, nu contează cât de mult o lună pe care o cheltuiește cu realimentarea cu 200 $ sau 300 $. Cui, cum acum, bogații au învățat să-și ia în considerare sângele lor.
Range Rover Sport pentru ambele sporturi, care este foarte tăiat. Dar claritatea lui, cum să spun, nu creștină și aproape netedă. Aditivul de gaze la orice viteză determină seama netedă, dar tangibile în scaun. Și nu doar pe scaun, și într-un scaun ușor de lux, intenționat, intenționează nu numai pentru o mașină civilă rapidă, ci și pentru atracția în Parcul Lunii și chiar și pentru instalarea la o mașină amator, care este planificată să se retragă pe o orbită de o sută de kilometri. Nu, mai degrabă, mobilierul din regiunea iahturilor ultra-viteze și pielea albă de zăpadă confirmă. Da, și în plus față de început, frunzele Rainj, luând ușor nasul.
Masina britanică este cea mai înșelătoare la viteze mari. Izolație excelentă, o masă mare a mașinii, un centru scăzut de greutate cu o pistă largă și abilitatea de a continua accelerațiile tangibile nu dau șoferului posibilitatea de a estima viteza reală. Pe de o parte, este plăcut de două sute de oameni să se simtă la fel de încrezători ca o sută treizeci. Dar acest lucru este plin de contacte periodice neprogramate de la poliția rutieră și nimeni nu a anulat legile fizicii pur și simplu nu sunt suficiente pentru a refuza. Nu au apărut plângeri la eficiența încetinirii, dar pedala de frânare poate fi dreaptă. În furajarea sentimentelor, când hrăniți hrana în fața dvs., se pare că aerul a intrat în sistem. Dar nu, potriviți ... din nou viteza subestimată!
În ciuda celei mai pace etichete de pe capotă, Volkswagen mârâie copilăresc, tremurând tot corpul ca răspuns la promovarea motorului. În spatele volanului său, cele mai frumoase dispoziții carnivore pot prinde și confunda. Nu, nu e de mirare că puterea sa maximă nu atinge revenirea la litri a concurenților. Se pare că doar curbele puterii și a momentului sunt mai ușoare și deja pe cifra de afaceri de la mijloc. Și la vârful umple ușor. Am o astfel de caracteristică a sufletului, este mai mult motorină, care nu necesită extrudare de la motorul 100% din ceea ce este capabil.
Dar ceea ce nu mi-a plăcut, deci este încet coborâșul când comutarea nu este foarte lungă, dar destul de pronunțată și suficientă pentru a juca mai mulți concurenți nagging pentru a juca Polcarusul. De asemenea, dinamica frânei nu a impresionat. În mod subiectiv, mașina ar trebui să încetinească mai activă, dar este reticentă, cu o traducere pe roțile din față, se potrivește în asfalt, forțând plimbări să se bazeze pe sursa de pericol.
 
Controlabilitate
Mercedes are cea mai stabilă poziție a corpului peste drum. Valurile de putere nu-l scot din calea adevărată. Turnurile și rearanjările pe care le trece surprinzător într-un pasager, iar pe volanul simțiți poziția reală a roților de pe șosea. Dar nu-i plac neregulile mici. Chiar și în poziția confortabilă de ajustare a amortizoarelor de șocuri, se aruncă la poliția aeriană. Și în modul Suv Suport și absolut la fiecare pietricele deloc.
Mercedes este gestionat destul de neutru. Nu în sensul că în nici un caz, dar fără concediere pronunțată sau insuficiență. Puteți merge în siguranță la rândul orb. Dacă evaluarea este negativă, nu staționează și nu încercați.
Range Rover Sport pe o cale de înfășurare nu este atât de precis. Cea mai mare masă și o întoarcere excesivă mai pronunțată este afectată, ca și cum o axă lider suplimentară a fost adusă la mașina de tracțiune din spate inițial. Dar pentru a trece șarpele este mai distractiv de frână și se bucură de mici, în cadrul sistemului de stabilizare permis, drifts. Sport? Sport!
Range Rover Cele mai bune vase Swallower. Nu voi fi frică de exagerări, dar practic orice trotuar pe această mașină cu greutate și puternică poate apărea fără o reducere a vitezei. Instalator? Cobblestone? Peter Bridge? Directorul Uryupin? Nici o problemă! Suspendarea undeva se îndepărtează separat toate loviturile și gropile, iar echipajul plutește deasupra drumului și off-road, separat de toată spatele tehnicii engleze. Poate, prin urmare, unii se plâng de calitatea sa pe care mașina le provoacă să le exploateze, iar resursa nu adaugă un astfel de stil de plimbare?
Tarega este o suspensie pneumatică! A fost acest argument pe care l-am auzit când a discutat cu experții pentru care neregulile calibrului mediu sunt atât de sensibil la corpul mașinii. Dar este un VW care oferă o versiune mai simplă cu izvoare, iar el, așa cum ne amintim, este perfect pe drum. Sau poate faptul că acest Touareg particular a intrat deja la 20.000 de kilometri și comparația cu mașinile de două ori mai modest kilometraj incorect? Dar este dificil să acceptați pentru un astfel de kilometru mic, sistemele principale ale mașinii nu trebuie să treacă.
Da, iar volanul Volkswagenovski este gol. Pentru a menține cursurile pe pistă, sunt necesare mișcări de umflare miniaturală. Acest păcat este găsit cu siguranță nu numai pentru Tuareg, dar concurenții de astăzi nu există o astfel de lipsă.
Dar aici este locul în care VW a reușit să depășească drumul. Mercedes cu el este lipsit de sens, deși nu este un parchet. Doar este ceva de a se agăța de sol. Dar chiar și Range Rover Sport, care are sistemul de răspuns la teren și abilitatea de a schimba clearance-ul, nu aș risca să renunț prin acele șanțuri care sunt capabile să curgă Touareg. În trecut, am fost sincer înfricoșător, când trebuia să furtună cu o tatăg de pași, cu care, dacă începeți să rotiți prin lateral, rulați și rulați.
Dar aceasta este o comparație complet diferită. Pentru a afla cine este cel mai bun mod Inf-Road, ar fi trebuit să reordonați în mod prealabil mașini noi, frumoase și, important, scumpe. Și presupun că nu numai că intră în planurile noastre, ci și în planurile potențialilor lor proprietari.
REZUMAT
Este dificil să alegeți cele mai bune dintre cele mai bune. Și pe totalitatea calităților și absența defectelor, mi-ar opri privirea pe Mercedes. Dar totuși există un mic ram. El este prea corect. În acest sens, carisma ultimului model al companiei britanice depășește aceste întrebări minore pe care sportul a părăsit fără răspuns. El este un lider în caracter. Tuareg, care a ocupat în mod repetat primul loc în testele noastre, nu poate fi pentru totdeauna înaintea tuturor. Sau poate nu am primit cel mai bun exemplu? Dar într-un fel sau altul al treilea, onorabil, loc.
Text Vladimir Smirnov.
Photo Leonid Dedukh.
 

O sursă: Mașini