Drive de testare MERCEDES BENZ ML-CLASS W166 din 2011 SUV

În Amplua sportivă

După despărțirea cu cadrul spa, clasa M pretinde titlul soldaților de asfalt rege.




Da, el este complet diferit!
Driverele de la Moscova știu: O întoarcere cu o punte de piatră mare pe un mușchi este un loc minunat pentru a verifica stabilitatea mașinii pe speriență. Haling gaz sub socio, lăsând raza exterioară, lăsând mulțimea tulpinilor spre dreapta ... Nu, viteza, poate, este foarte potrivită în aproape limita. Dar pentru sacrificiu, noul Mercedes-Benz stă destul de bine.
 

Nu este confundat cu aceeași: panta crescândă a rafturilor frontale a prelungit SVV-ul din spate, roțile diametrului mai mare. Fiind sub 5 mm (și pare a fi de cel puțin 50), mașina nu mai arată ca o labastă. Este mult mai important ca centrul masei ml din ml din a doua generație să primească corpul purtând corpul. În plus, deja la 75 mm, ruta sa extins, ceea ce este mult mai responsabil față de aspirațiile celor care iubesc să călătorească repede.
 

Este ușor să vă imaginați cum ar crede vechea clasă M, îl înfășoară pe un mușchi la aceeași viteză. Alegerea ar fi mică: fie că țineți stupid volanul, simțind modul în care roțile drepte sunt îndepărtate din asfalt (OH, este necesar să se termine pe acoperiș mașina de testare pentru 80.000 de euro) sau să îndreptăți traiectoria și să plugați verde Hodges la poalele casei Pashkov.
 

Deci, accentul principal pe plimbare rapidă pe asfalt. În plus față de rigiditatea crescută a corpului de croazieră, șasiul este schimbat radical. Torsiunile din suspensia din față au dat drumul la izvoare, iar pârghiile transversale de top germanii au efectuat cât mai mare posibil. Suspensia din spate a devenit un pasager multidimensional, o soluție autostradă, care nu se întâmplă atât de des la Jeeps. Cu toate acestea, izvoarele răsucite, aparent, sunt prezente în Thawy New Emelki pur și simplu nominal: Ei bine, care, spune-mi, oferind 60.000 de euro, va regreta 2424 euro pe suspensia pneumatică adaptivă cu ajustarea durității și lumenul drumului? Pe carpeclock, pneumatica vă permite să ridicați mașina cu 80 mm și la viteze peste 100 km / h reduce automat clearance-ul de 15 mm de dragul unei astfel de versatilități și merită să inventați sacrificiul de asfalt.
 

 
Silueta rapidă și departe de clearance-ul All-Terrain M-Class a devenit într-adevăr complet diferit
    


Și dacă este încă mai rece?

Cel care are puțin 272 de litri. Cu. Sau aveți nevoie de un Mercedes-Benz cu doamne în mai puternice, poate cumpăra ML500 cu opt în formă de V în 306 de litri. Cu. Viteza maximă este deja de 240 km / h. În configurația de plecare, este mai scumpă pentru 23.000 de euro, dar această sumă include deja climatele cu 3 zone-control al terorismului, interiorului din piele cu așezări din lemn și scaunele din față multi-constructive, cromate, oglinzi cu întunecare automată, senzor de ploaie și o grilă care separă trunchiul din cabină. Seria specială pentru ML500 nu este furnizată, deoarece cumpărătorii de astfel de mașini nu se salvează pe titluri. Numai aici cel mai tare sacrificiu al firmei cinci sute nu va fi lung. Pentru a nu fi de acord în fața băieților, va trebui să îl vindeți în 2006 în 2006. Germanii vor lansa mult mai scumpe și mai prestigioase ML63AMG cu un motor și accelerare de 510 de ani de la un loc de până la 100 km / h 5 secunde.




Spațios, mai convenabil, mai sigur
Am vrut doar să verificăm mai întâi calitățile sale de mare viteză. Prin urmare, au ales ML350 cu așa-numitul pachet sportiv. Pentru ca apariția mașinii să respecte pe deplin caracterul schimbat. În afara, o astfel de versiune se distinge prin roți de 19-inci cu 5 spițe împotriva celor 17-inchi cu 4 spițe pe lămpile din spate 350 m, întunecate și o abundență de crom pe grila radiatorului, semifabricate, barele de protecție spate și țevile de evacuare.
 

Salon sub exterior. Piele de sport cu inserții de la Scaunele Alcantara Suede, căptușeală din aluminiu pe ușile și balustradele tunelului central, oțel inoxidabil perforat pe pedale ... și care sunt ochelarii ridicați și strălucitori ai vitezometrului și tahometrului!
 

Aterizarea în spatele volanului este impecabilă, scaunele care reglează electric percep ca o dată. Controalele sunt ușor accesibile, nu am observat nici un inconvenient. Obiceiul lui Mercedesov pentru a vă odihni mâna dreaptă a șoferului, având un grup de comutatoare de volan pe stânga, aici, poate, justificată. La urma urmei, selectorul american ACP convenabil este împins în dreapta.

 
   
Luminile din spate sunt incluse în pachetul sportiv.

Pasagerii din spate au consola de control al climei și o pereche de prize de 12 volți

Într-o masă convenabilă, sunt situate suporturile de pahare


În spatele anturajului mașinii de prestigiu este încă un panou inteligent de control al climei autonome, el suferă în mod clar faptul că proprietarul mașinii va fi pe buzunarul și șoferul personal. Prostorul, pasagerii din spate au adăugat nu numai dimensiunile cultivate, ci și crestături pentru genunchi în spatele scaunelor din față. Și totuși, amintindu-și sacrificiul de lux din Suedia și Japonia, eram puțin dezamăgit. Unde sunt salatele longitudinale ale scaunelor din spate? Unde este ajustarea separată a spatelui din spate? Și mai departe. Pentru întreaga zi nu am putut să mă adaptez la ușă, lovindu-i doar un singur clic. Se știe că germanii au căzut în spatele japonezilor în blândețea declanșării castelelor, dar ar putea pune aproape de ușile atât de grele ca pe clasa S.
 



Vom urmări?
Abia am încercat de la scenă, înțelegi această mașină vreau să merg repede. Fosta clasă M, chiar și cu un V8 mai puternic, a dat un astfel de sentiment, cu excepția deșertului, alergând peste orizontul autostrăzii. Și acest lucru poate fi curățat, în ciuda pedalelizării prospectului prelungit de mașini. Turma din 272 cai din oraș este suficientă pentru ca ochii săi suficient pentru a face o dorință de ao depăși și veți fi întotdeauna primul. Noul automat de 7 trepte (clasa M este echipat numai într-o astfel de cale) Părea că nu este atât de agilă ca o unitate similară pe sedanul CLS. Lăsați o jumătate de secundă să întrerupă pauza de curgere a puterii Comutarea, dar pentru o mașină atât de scumpă și acest lucru este puțin prea mult. În modul manual, apăsând tastele de pe partea din spate a volanului, puteți să vă alăturați transmisiilor înainte. Dar nu vrea să facă acest lucru cu o metodă de comutare pseudo-alone, Hydrotransformatorul nu se lovește cu jerk-ul în transmisie, iar liberul confortabil al Mercedes-Benz începe să se răsucească nervos.

 
   
Consola centrală dormește cu butoane, dar este ușor să le înțelegeți

În stânga, lângă frâna de mână de mână tradițională de mână. Tragându-l, eliberați o foarfecă

Ce este Mercedes-Benz fără ore de fotografiere? Nu pot obține principiile ...


Dar cât de cool pentru a controla automatul în parcare! Pârghia de centură este, de fapt, nici măcar un selector care este luat pentru a alege dintr-o varietate de cea inutilă necesară, privindu-se în ciocurile de pe scară, ci un simplu comutator cu două poziții. Fără a se sprijini vederea de pe șosea și a mâinilor de la volan și nu se tem să împingă pokerul la modul misterios 2, care va veni la îndemână numai în viață, împingeți lovitura: invers. Acum jos și suntem din nou în mașină. Da, cu această mașină, mă întorc într-o curte apropiată la fel de repede ca și în cazul mecanicii! După cum instant, prin apăsarea butonului de la capătul pârghiei, ACP este tradusă în modul de parcare din orice poziție.
 

Blocurile de trafic au rămas în urmă și am urcat, înconjoară, ca niște chipsuri. Suspendarea și direcția sunt superbe, cu excepția celor mai extreme rotiri, aș prefera o alternativă sub forma unei clase E în versiunea cu tracțiune integrală a companiei. Cu toate acestea, dacă mi-a lipsit o gropi adâncă, Emelka va sparge pur și simplu supărarea și va îndoi nasul, ca o ultimă soluție, va opri contorul în lateral. Dar, la urma urmei, se va întâlni! Sedanul de pasageri după un astfel de grătar este probabil să fie târât la serviciul pe camionul de remorcare. Și pe souh, puteți merge și de la asfalt.

 
  
Perforate posibile Pedale perforate și automate

Cu un salon cu cinci locuri, volumul trunchiului este de 550 de litri. Dar plierea scaunului din spate (dacă vă plac părțile), spațiul pentru papuci poate fi mărit la 2050 de litri.


Adevărat, nu am verificat intenționat ML350. Pentru fanii aventurilor de soldați din Stuttgart, a fost dezvoltat un pachet de birouri. Despre care vom spune cu siguranță într-una din cele mai apropiate camere. Versiunea atletică este concepută pentru a depăși orașul tipic încrucișat, pași, șanț puțin adânc în parc. Dar este evident că, cu o astfel de clearance, o tracțiune constantă cu roți și o brazare electronică a oricărei roți zabuxe, ml nu se salvează în curtea acoperită de zăpadă și pe grund într-o cabană neterminată.
    
Adidari Mahane pe cizme de mlaștină?

Plătind doar 2500 de euro, veți primi un pachet de Road-Pro, care include o blocare rigidă a diferențialului mijlociu și spate, în jos (nici măcar de două ori, și aproape triplat!) Transferul într-o distribuție și o perioadă mai lungă de acțiune Suspensie pneumatică de viteză care vă permite să măriți clearance-ul de până la 291 mm. Și, bineînțeles, protecția lui Carter. Și în afară de busola încorporată, pentru a nu se pierde în pustie. Pentru a aduce toate aceste echipamente de toate aceste echipamente la opțiuni, este un gând foarte de succes, având în vedere că cei care doresc să spargă barele de protecție și să miște pragurile, au condus pantoful lacuit pe rectactul de pădure, vor fi un pic.
 

De fapt, împărțind un model universal în două Mercedes-Benz special îmbunătățit în mod semnificativ calitățile autostrăzilor din clasa M, păstrând avantajul față de concurenții off-road. La urma urmei, cele mai apropiate rivalii, de exemplu, parchet tipic BMW-X5 și Volvo-HS90. În ceea ce privește versiunea diesel a Emulka, cea mai potrivită pentru off-road, este puțin probabil ca acesta să fie popular în Rusia, având în vedere că merită ML320CDI la fel de mult ca ML350, dându-i în 48 de litri. Cu.




Farmecul special al seriei speciale
Unul care, spre deosebire de regulile de etichetă, este interesat de prețurile iahturilor și Mercedes, este puțin probabil să vă rugăm să clasa M M-a crescut în preț. ML350 de bază este de 8.000 de euro în comparație cu fostul ML320. Adevărat, există o serie specială foarte atractivă, adică echipamentul standard este mai scump decât baza pentru 10.000 de euro și conține o listă impresionantă de opțiuni destul de scumpe. De exemplu, interior piele, lumini curbata bixenon, unități electrice de reglare scaune, etc. Dar cel mai remarcabil într-o serie specială posibilitatea de a obține un sportspaket complet cu o suspensie pneumatică, platind doar 2500 de euro în loc de 6213 de euro. Sunt de acord, de ce nu salvați, achiziționând un parcerter modern, prestigios, cu un set impresionant de avantaje.
 
PE

Brand de înaltă prestigiu, o calitate excelentă a funcționării pe autostradă, confort ridicat, opțiuni de sistem lot
ÎMPOTRIVA

Transferați întârzierile de incluziune, fără închideri de ușă
 
MERCEDES-BENZ ML350

date comune
 
Corp, număr de locuri / uși
Universal, 5/5.
 
Greutatea curbei, kg
2060.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4780x1910x1815.
 
Baza, mm.
2915.
 
Pitch în față / spate, mm
1593/1603.
 
Viteză, km / h
215.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
8,4.
 
Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
9.4 / 15,2
 

Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
Benzină, în formă de V, cu 6 cilindri
 
Volumul de lucru, SMZ
3498.
 
Putere, Hp. la rpm
272/6000.
 
Cuplul, kgmm la rpm
36/2400.
 

Şasiu
 
unitate de antrenare
permanent
 
Transmitere
Automat cu 7 viteze
 
Suspensie:
Independent, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
La pârghiile duble transversale
 
in spate
MULTI-TYPE.
 
Direcție
Tipul rack cu hidraulic
 
Torkemose
Disc, front ventilat
 
Anvelope
235/60 R17.
 

Mașină
0,91 $ / km
 
 
Anton Utkin, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [17/2005]