Drive de testare MERCEDES BENZ ML CLASS W164 2005 - 2008 SUV

Rodonaster.

Noua primă generație Mercedes M-Class Priorități

El a apărut într-o dată un parchet, dar nu un vehicul brute de teren, ceva mediu. El a fost primul, el a fost cel cu care a început totul: un mare, confortabil, dar complet utilitar în conformitate cu standardele actuale SUV cu pedigree excelente și unele comentarii off-road. Acum nu veți surprinde pe nimeni, dar apoi a fost o descoperire. Analogii la modă din BMW, Lexus sau Volvo au apărut mai târziu și imediat s-au grabit în luptă, încercând să vă prindă bucata de o astfel de plăcintă de rău. Și în cele din urmă a fost gestionat. Dar astăzi este gata să se recupereze de la adepți, a venit cea de-a doua generație de clasa Mercedes M.

În exterior, al doilea ml este ca și predecesorul, dar seamănă cu aproape același profil al corpului, similar cu grila radiatorului cu emblema de marcă din centru, acoperișul este încă bazat pe rafturile largi din spate ... dar în general, noi au o mașină complet diferită. Degerea exterioară a dispărut, apărarea formelor, a devenit mai mare, dar în același timp dinamică, modernă și rău. Barele de protecție s-au schimbat, fețele clare au apărut pe optica frontală și există coaste puternice pe arcadele laterale și cu roți ... dar, care este caracteristică, mașina nu a devenit mai puțin solidă și, prin urmare, nu și-a schimbat statutul, este Încă primul, este strămoșul.

Într-un alt panou frontal, consola centrală convertită, chiar și blocul de control al instalației climatice arată diferit ... nu mai este atât de util, deși și marele interiorul noului Mercedes nu afectează imaginația. Da, el este spațios în american, umflat, dar foarte mult Paficenos. Înainte de șofer, poliuretanul ușor, din piele aproape albă în jurul ei, și sub picioare, covor de flori și covoare de cauciuc de aceeași culoare.

În general, în interiorul elegant, scump, Mercedessovsky este calitativ ... dar, îmi pare rău, care a spus că ornamentul de lemn al consolei centrale, volanul și panourile ușilor în acest caz sunt frumoase, mai ales dacă vă amintiți exteriorul agresiv al Crossover, în mod explicit cu stilul Hi -Tech. Materiale mai moderne, cum ar fi oțelul lustruit sau titanul aici, probabil, ar arăta mai adecvat. Cu toate acestea, în acest caz există o amestecare pro-americană de stil, iar ML este destinată în primul rând pieței de peste mări, cumpărători, după cum se spune și pot comanda muzică.

Nivel de confort într-un SUV nou, ca înainte, cea mai înaltă clasă. În această componentă, nu există, cel puțin în rândul concurenților. Instalarea climatică cu trei zone, volan multifuncțional și sistem multimedia cu un ecran LCD mare, controlând receptorul radio, CD player, schimbător pe șase discuri, precum și telefonul opțional, TV și DVD player ... nimic neobișnuit. La urma urmei, este Mercedes. Dar care sunt scaunele din față multi-constructive cu memorarea completă a sistemului a parametrilor ...

În fiecare dintre ele, nouă (!) Reguli electric, inclusiv înființarea unor role lombare și perne de sprijin lateral. Desigur, astfel de scaune au o opțiune foarte notabilă, dar avantajele lor nu diminuează această circumstanță. Există un SUV și unități care reglează poziția coloanei de direcție, dar cu această gamă de mișcare a locurilor, această funcție este deja irelevantă, deoarece fără ea, indiferent de complex și de creștere, este la fel de convenabil. Canapeaua din spate nu este echipată cu biblioteci similare, dar aici puteți sta cu același confort ca în față. Mai mult, în Threesomes, dacă este necesar, folosind astfel de beneficii ale civilizației ca ferestre personale și controlul climatizării. Într-un anumit sens, inginerii au avut grijă de bagaje, totuși, precum și de proprietarul său. În primul rând, aproape 20 de litri au crescut volumul compartimentului pentru bagaje și, în al doilea rând, echipat cea de-a cincea ușă cu o unitate electrică (din păcate, din nou opțională), pentru a gestiona ambele butoane de pe ușă și de la distanță folosind un fob cheie sau o cheie specială situată în partea stângă a scaunului șoferului.

Și totuși nu sunt principalele schimbări pe care a suferit a doua generație a acestui Mercedes. Metamorfozele majore sunt mai susceptibile de partea tehnică. În primul rând, SUV-ul în sine a crescut cu o lungime de 150 mm și o lățime de 71 mm, deci a devenit spațioasă în cabină. Înălțimea sa a scăzut cu 9 mm, dar nu a afectat pasagerii. Este mult mai interesant faptul că acum mașina duce trupul, așa că a devenit un adevărat crossover, ca și cei mai apropiați concurenți. În parte, această decizie este controversată, deoarece în ceea ce privește cucerirea off-road este o pierdere tangibilă. Cu toate acestea, pe de altă parte, caracteristicile câștigătoare sunt, de asemenea, evidente, ceea ce este mult mai important în acest caz.

SUV-ul are o tracțiune permanentă cu patru roți, gestionată de un sistem de ajustare a forței de reglare a motorului 4ETS îmbunătățit. Există, de asemenea, multe sisteme electronice. În plus, în afară de standardul ABS, ASR, BAS și ESP în baza de date, a apărut controlul automat al frânării asupra coborârii DSR. Apropo, în cazul în care cumpărătorul, ceea ce se numește, a fost impresionat, poate stabili un pachet opțional Offroad Pro, care include un kp de distribuire cu 2 trepte, cu posibilitatea blocării diferențialului mijlociu și spate, care, dacă necesar, conectat automat sau manual la viteze de până la 40 km / h. Acest pachet va fi disponibil pentru cumpărătorii ruși în timpul căderii, astfel încât performanța acestui sistem nu a putut fi verificată. Cu toate acestea, testul nostru ML 350, deși nu a avut o pregătire atât de gravă pentru cucerirea terenului off-road, dar pe unele exploatări a fost încă capabilă în partea inferioară a consolei centrale, a existat doar un buton cu o pictogramă foarte neechivocă informând 4ETS că drumul sa terminat. După ce ați apăsat, sistemul reconstruiește algoritmul pentru funcționarea ACP și supapa de accelerație a motorului, ceea ce vă permite să distribuiți mai clar alimentarea cu gaz.

Odată ajuns în interiorul ml de testare, primul lucru care este involuntar a atras atenția asupra corespondentului dvs., absența pârghiei KP în primul loc. Mașina a fost echipată cu un ACP de 7g-tronic, deci, în loc de selector de pe tunelul central, doar o pereche de căci care acoperă suporturile de pahare și o scrumieră sa dovedit a fi. Subconștient, mâna sa întins imediat la Kocherge americană, dar și acolo este gol, aproape gol. La dreapta volanului sa dovedit a fi un comutator mic, la fel ca pe BMW șapte: în jos d, în sus R, neutru în mijloc și pentru a merge la parcare, doar apăsați butonul în cele din urmă. Totul este logic și ușor, nu este mai dificil de utilizat ceea ce comutatorul ștergătorului. Cu toate acestea, dacă altcineva are dificultăți în adaptare, există un afișaj cu instrucțiuni și indicarea intervalelor selectate de pe panoul de bord. Apropo, așa cum sa dovedit, în noul ml, nu există nici măcar un indiciu al unei schimbări directe în modurile ACP, cel puțin cheile D / C, ca și în aceeași clasă, nu am găsit. Dar, în același timp, o pereche de butoane pentru schimbarea manuală a vitezelor a fost găsită pe partea din spate a rebarului. Cu toate acestea, după ce le-au înzestrat cu funcții identice, Mercedesovs au răsucite în mod clar jumătatea exterioară a fiecăruia dintre ei comută cutia în sus și, respectiv, interiorul în jos. Având în vedere dimensiunea, utilizați-le nu este foarte convenabilă. În plus, este imposibil să se menționeze acest mod pentru un adevărat manual, limitează numai intervalul prin setarea limitei unei transmisii date.

În general, în mișcare, noul ml a fost foarte diferit. Mulți fani ai modelului, el se va bucura cu siguranță de predecesorul său, acest Mercedes a devenit mai mulți șoferi și mai ascultători. S-au modificat 3,5 litri în formă de V, care a primit o supapă suplimentară în fiecare cilindru, produce un cuplu de 350 nm, astfel încât overclockarea încrezătoare și puternică este garantată. De asemenea, merită remarcat funcționarea excelentă a ACP, și frânele excelente și o suspensie de mașină bine echilibrată este destul de confortabilă, dar în același timp foarte stabilă atât pe directă, cât și pe, în ciuda centrului de gravitate ridicat, nu face clipuri și rulouri deosebit de puternice. Apropo, șoferul are posibilitatea de a alege unul dintre cele trei setări programate ale suspensiei pneumatice de marcă DC AirMatic (pe opțiunea ML 350, pe celelalte modificări pe care le este inclusă în baza de date) Auto, Confort sau Sport. Poate fi foarte curios și se arată mai mult, împreună cu setările de suspendare, caracteristicile de direcție și caracteristicile ACP sunt schimbate într-o singură direcție sau altă direcție, este foarte posibil ca acesta să fie opinia subiectivă a autorul acestor linii. În modul confortabil, mașina este mai moale, bugetic, ușor mai multe rulouri în rândul său, rutarea tangibilă la viteze mari ... în sport, dimpotrivă, devine mai rigid, colectat, mai ascultător, dar un fel de confort va avea a dona. În modul automat, suspensia este reglată independent pentru șofer și sub o anumită secțiune a drumului, încercând să compenseze aceste sau alte deficiențe ale setărilor anterioare.

Acesta este acest ml numărul doi dintre defectele au scăpat de merite, a dobândit avantaje, deci este destul de capabil să se răzbune. Cu toate acestea, cu siguranță nu va trebui să aștepte un răspuns de la rivalii de mult timp.

Text: Vladimir Lodine
 

O sursă: Magazine Mkmobile [12 septembrie 2005]