Drive de testare MERCEDES BENZ ML CLASS W164 2005 - 2008 SUV

Off-road - cu confort

MERCEDES-BENZ ML a achiziționat un pachet special off-road

Presupun că este mai ușor să întâlnești ursul la Moscova decât Mercedes-Benz pe off-road nu-i așa? Mașinile acestui brand și chiar SUV-urile sunt foarte rar achiziționate pentru jante pe natură, călătorii de vânătoare sau pescuit. Unul dintre mine familiar are ml, dar pentru un joc, în sensul literal al cuvântului, preferă să meargă pe un monstru preistoric. De ce? Întreb. Pentru că este păcat! Răspunsuri sincer. Dar nu păcat? De ce experiența disconfortului, standul de risc undeva într-un loc orb, dacă vă puteți mișca în om? Adevărat, el are un ml regulat și, de curând, un pachet neobișnuit de teren a apărut pe piață. Îți spun despre el și el crede

Vom vedea diferența

Fanul brandului la prima vedere va înțelege că acest Mercedes ML este un pic diferit. În aspectul elegant al SUV se potrivesc cu ușurință elemente off-road inserții cromului în partea de jos a barei de protecție, de exemplu. Dar, ca rezultat, modelul nu și-a pierdut soliditatea inerentă inerentă în ea, mai degrabă, dimpotrivă. În plus, a apărut un anumit indiciu de brutalitate în mașină, care nu se strică deloc, în opinia mea, impresia generală.

În al doilea rând, stilistica salonului s-au schimbat puțin. Au existat mai multe elemente cromate și, voi spune așa, lovituri off-road. Desigur, nu a afectat cel mai înalt nivel de confort. Totuși, este încă o aterizare convenabilă în spatele volanului nu este o problemă că există unități electrice și reglabile atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare RAM. Scaunele în sine au rămas moi, dar cu suport lateral destul de dezvoltat, iar pielea de înaltă calitate nu a dispărut. La fel ca în ml obișnuit, muzica sună plăcut sunete, iar compartimentul pentru bagaje vă place volumul, ceea ce într-un moment puteți crește, pliați complet scaunul din spate sau în părți.

Din punct de vedere tehnic, diferențele sunt mult mai mult. Mercedes-Benz ML350 cu pachet off-road a primit protecția compartimentului motorului armat și, cel mai important, un nou șasiu și o transmisie de distribuire cu 2 trepte. Suspensia, setările elementelor pneumatice și amortizoarele de șoc au fost schimbate astfel încât atât mașina să se comporte pe terenul off-road, aproape în orice condiții că mașina sa comportat cu demnitatea sa și nu la lăsat pe proprietar.

Simte diferenta

Primii kilometri de pe drumurile obișnuite au arătat că lucrarea desfășurată oarecum a schimbat natura mașinii. ML350 obișnuit părea mașinii colectate, iar cea care cu pachetul off-road sa dovedit a fi mai mult impulua. Aparent, în vă rog, amortizoarele au făcut un pic mai moale, ceea ce a afectat imediat calitățile de conducere. Deci, rulourile ocazionale au fost crescute semnificativ în rândul său, chiar dacă acestea coboară corpul în poziția cea mai mică. Procedează parțial cazul algoritmului sportiv pentru absorbanții de șoc, activați care poate fi pur și simplu apăsând butonul de pe consola centrală. De fapt, a fost cel mai des folosit în procesul de testare, deoarece cu dinamica ML350 totul este în ordine.

Unitatea de putere de 3,5 litri oferă o dinamică mare de jeep foarte bună. Accelerarea încrezătoare, cu un pickup tangibil în jurul valorii de 4000 rpm. În plus, există un terminal destul de terminal și un ACP cu 7 trepte, care este adaptat stilului de conducere și apăsând același buton de sport merge la un algoritm de lucru de lucru, ținând viteza la un nivel suficient de ridicat pentru a asigura pickup în orice moment. Prin a deveni o unitate de putere și frână, în ciuda lungimii pedalei în sine, nu este dificil să se controleze decelerarea, iar puterea calicerilor este mai mult decât suficientă pentru a insufla încrederea în șofer. Pe scurt, chiar și cu pachetul off-road din oraș și pe autostrăzile din spatele roții, ml se simte destul de în farfurie. Și pe off-road?

Pentru a verifica, m-am îndreptat spre o zonă familiară în care speram să călătoresc printr-o pistă de înaltă cunoscută. Cu toate acestea, datorită lucrărilor de construcție, piesa a fost închisă, trebuia să fiu mulțumit de micile sale locuri de civilizație și de construcție intacte. Cu toate acestea, au fost suficiente pentru a vă asigura că ML350 cu pachetul off-road este capabil de mult. Apăsați butonul corespunzător și ridicați corpul peste sol (intervalul oferit de sistemul aematic modifică clearance-ul în intervalul de la 181 la 291 mm), blochează diferențele inter-axe sau imediat cu axe și spate cu rotația comutatorul și mergeți mai departe! Mișcările de suspensie sunt foarte mari, astfel încât mașina să fie la dispoziție a forțelor de a forța obstacole destul de grave. Cu alte cuvinte, ceea ce nu era prea mulțumit de plimbarea din oraș sa dovedit a fi un avantaj evident al off-road. Am forțat niște bătăi uriașe, urcat pe skate alunecos, am căzut în groapă, când unul, și uneori două roți s-au dovedit a fi în aer, plimbări! Adevărat, câțiva embroidenți alarmați în suspensii se pare că sună un nou cadru care implantat în organism și reprezentând un singur întreg. În plus, este încă posibil să se așeze pe ml. Și să se întâmple să se întâmple cu diagonala agățată de această situație, electronica va ajuta, iar cu o cădere sinceră pe burtă, când roțile se rotesc în căutarea suportului, becurile luminează pe panou, iar computerul începe să se înnebunească . Dar cel mai remarcabil, chiar și după astfel de experimente, ML350 a rămas intact și nevătămat, protecția suplimentară a fundului și compartimentul motorului salvat.

Observ că tot timpul calculatorul de la bord monitorizează în mod constant viteza de rotație a fiecărei roți și, dacă este necesar, trimite cea mai mare parte a momentului în care este cel mai solicitat. În modul obișnuit de mișcare, puterea unității de alimentare este distribuită între roțile din față și cele din spate într-o proporție egală de 50:50. Cu toate acestea, este una dintre roți pentru a verifica modul în care electronica va începe imediat să o determine și exact volumul de cuplu pe care roata este preluată din această roată, va veni la alții având o aderență mai bună cu solul.

Sistemul DSR va ajuta la coborâri, ceea ce permite șoferului să aleagă viteza cu care dorește să coboare intervalul propus de 4-18 km / h. În plus, este posibil să se includă o serie redusă de transmisii, ceea ce va oferi o mai mare încredere în situații dificile.

Amquat.

Nu știu dacă prietenul meu va fi hotărât cu privire la achiziționarea unui astfel de ml, dar pachetul greu de off-road se va bucura de mare cerere. Iar cazul nu este deloc în prețul pachetului off-road crește costul standardului ML350 cu 5.000 de euro, la 77.000. Motivul este că drumul nostru de pe Mercedes nu merge. Iubitorii de SUV-uri din Stuttgart vor prefera standardul ML, pe care, poate și nu ajung la locul de cădere de meteorit de tungusse, dar în orașul convenabil

Text: Andrei Osipov
Specificații scurte MERCEDES-BENZ ML350
Volumul motorului, cubul. A se vedea 3498.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. Cu. pentru rpm. 272/6000.
Max. Cuplu, nm la rpm. / Min. 350/2400 5000.
Accelerația de până la 100 km / h, p. 8,4.
Viteza maximă, km / h 225
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km. 11.5.
Volumul rezervorului de combustibil, l. 95.
Masa mașinii, kg. 2060.
Dimensiuni, mm. 4780x1911x1815.
 

O sursă: Ziarul "Car Izvestia" [№18 (107), 2006]