Drive de testare MERCEDES BENZ ML CLASS W164 2005 - 2008 SUV

Factorul de distracție

Pentru a veni la Sochi în mijlocul sezonului de vacanță și niciodată (niciodată!) Nu înotați în Marea Neagră albastră - ar trebui să fie gestionată. Am reușit. Cum rămâne cu valurile de sare și bronzul de bronz? - Cineva va cere cu siguranță. Vai. A fost un factor distractiv - atât de grav, care ma făcut să mă pun cu bronzul de brânză. Apelați factorul Mercedes-Benz M-Klasse.
STUTTGART M-Clasa sa situat la originea genului SUV și, prin urmare, este considerată în mod corect una dintre legislativorii modului în acest sector al industriei auto moderne. Soarta de piață a modelului care a apărut în 1997 a evoluat, să spunem, de două ori. Pe de o parte, păcatul se plâng - de la intrarea pe piață, mai mult de 620.000 de copii ale clasei M au fost separate, ceea ce în sine nu este rău. Dar, pe de altă parte, ar putea fi mai bine dacă concurenții nu au afectat competent. Primii prieteni din München ei au luat Stuttgarters pentru Kadyk, și-au eliberat x-cincea, în spatele lor, iar alții au tras - iar clasa M a coborât treptat de la Poul-Positov și sa transformat într-una. Cu toate acestea, nu numai cei mai vechi concurenți sunt vinovați aici, dar și propriul model de vârstă. Opt ani de viață pe piață sunt foarte mult. Pentru un astfel de timp, vine ceva, asta e clasa M. Nu mai există niciun aflux de noi modificări în gama de noi modificări și ascensoare notorii. Și nu au costat. Noua clasă M cu similaritate externă generală cu cea veche este o mașină complet diferită. De interes, provoacă nu mai puțin decât o dată o sursă - cel puțin, judecând după unitatea de testare în Sochi și împrejurimile sale montane. La cavalcada noului Emok fațele afacerii locale de naționalitate antreprenorială și au fost întreprinse alcool: ați adus mașini de vânzare? Cât costă? În hotel, marcat de stelele de televiziune din vacanță și artiști de pop pe cotlete, au sunat aceleași întrebări. Presupunem că eșantionul de potențiali utilizatori ai noii clase M este destul de reprezentativ.
Conform văilor și în creștere. Marea Mediterană Okolosochinsky poate oferi șoferul masei de distracție a unui trofeu la cămilos, dar în acest caz această sarcină nu a fost pusă. Deoarece pachetul offroad Offroad Pro pentru o nouă clasă M - în două etape (cu modul în aval) distribuție, încuietori diferite și diferențe spate, suspensie pneumatică specială AIRMATIC, permițând ridicarea clearance-ului până la 291 mm, etc. - Pe piața noastră va fi mai târziu. Apoi, murdăria se va opri și să încercăm să depășim creșterea declarată a 100% și a Ferrod de 60 de centimetri și am pus-o peste 35 de grade. (Apropo, modelul anterior are o claritate maximă de 204 mm și are o alegere de adâncime de jumătate de contoare.) Între timp, avem o clasă M în versiunea obișnuită a parchetului - și drumul corespunde lui. Serpentine, ascensoare - coborâri, o mulțime de transformări închise ... un coleg, fostul de curse care stă lângă mine, spune că pe această autostradă la fiecare pas pe care îl puteți aranja bun de raliu dopa. În principiu, mașina aproape face totul în sine și nu poate fi perturbată în special, cu excepția faptului că uneori unul sau alt buton de împingere. Aici pentru a ajuta și avansat sistemul de control al forței de control 4ETS și anticatch Antfahassstent (pentru atingeri într-un diapozitiv) și în jos Reglementarea vitezei de scurgere (acceptă viteza setată a coborârii de la 4 la 18 km / h) și multe lucruri mai inteligente. Suspensia aeriană, parchetul configurat, vă permite să schimbați clearance-ul de la normal - 181 mm, până la înălțime - 261 mm (cu toate acestea, pe această autostradă nu este nevoie să ridicați mașina) și la viteze peste 140 km / h. Este automat scade corpul de 15 mm de ordinar, asigurând clearance-ul de 166 mm. Sistemul de amortizare adaptiv al anunțurilor II schimbă ajustările amortizoarelor în funcție de drum, stilul de plimbare și încărcarea mașinii. Lucrând pe un algoritm special Skyhook, el apucă fiecare absorbant (de exemplu, face o lovitură de compresie moale și o trecere rigidă a unui ban și invers), care, în special, evită un nas în frânare și alte momente neplăcute. Trebuie să spun că în modul automat și mai ales în modul obligatoriu Confortul pe munți pentru a merge un mic Valko, dar merită trecerea la sport, deoarece mașina este imediat presată și face posibilă conducerea foarte agresivă chiar și pe cea mai potrivită serpentină. Datorită volanului. Vechiul M-Class Mulți reproșează în volan - nu există nici unul nou. Ne pare rău pentru ștampila, volanul este destul de informativ. Șoferul știe întotdeauna unde roțile din față. Se pare că Stuttgart părăsește treptat ultranitatea de direcție, care a fost o dată promovată ca fiind cel mai înalt grad de confort, de dimensiunea München și precizia controlului.
Filtrați Ruddy. Noul M-Class arată foarte avantajos (și simțit) în comparație cu vechiul - un fel de care este mai asamblat, nicăieri și nimic nu este spart, strâns-sportiv. Un fel de rudy de fixare. Care doar cu bobinele nu bate. El are un corp deosebit de greu (vechiul are o structură cadru), alte proporții: este de 150 mm mai lungă, 71 mm mai larg și 9 mm sub predecesorul (roata baza a crescut cu 95 mm). Optimizarea formelor și a liniilor a dat un efect aerodinamic izbitoare - coeficientul de parbriz este acum 0,34 (pentru suvul unor astfel de dimensiuni mai mult decât cel mai mare) împotriva fostei 0.40. Prin urmare, apetitul de combustibil modest (10% mai puțin decât înainte) și confortul acustic aproape complet: zgomotul vântului nu este aproape că nu este auzit. (Apropo, zgomotele motorii și rutiere, de asemenea, nu deranjează - izolarea fonică a cabinei este foarte decentă.) În cabină a devenit mai spațioasă - de exemplu, la distanța dintre scaunele din față și din spate, a venit clasa M aproape de cele mai înalte sedanuri de clasă. Compartimentul pentru bagaje este foarte solid - volumul său poate fi variat de la 551 la 2050 litri.
La unitatea de testare SOCHI, am lansat două versiuni de benzină: ml 500 V8 și ml 350 V6 (vezi tabelul). Primul, în mod natural, mai deturnare, dar al doilea este în nici un caz Painka - motorul ei, în principiu, este mai mult decât suficient pentru tot. Există în mașinile Gamma și Diesel ML 320 CDI V6 și ML 280 CDI V6 putere, respectiv 224 și 190 cai. Toate modificările sunt echipate cu o mașină de 7g-tronic cu 7 trepte, cu trecerea manuală a butoanelor de pe volan. Gestionarea modurilor este atribuită sistemului electronic SELECT Direct - miniaturalul său, maneta sensibilă la atingere este pe coloana din dreapta volanului. Despre caseta de 7g-tronic a fost deja spusă o mulțime de cuvinte bune, și mi-a plăcut, de asemenea, acest lucru. Sensibil, receptiv, rapid convertibil. În modul Kick-down scade nici o transmisie, ci pentru cât de mult decide, în funcție de - ceea ce este, de asemenea, frumos.
Salvați o zonă tipărită, nu voi picta echipament confortabil, taxele de bază și opționale sunt foarte mari, lista este imensă. Vom remarca mai ales controlul climatului separat (pentru fiecare sesiune) Thermotronic (Sochi, Summer, știți) și sistemul audio de sacrificare, care în versiunea opțională (11 difuzoare și subwoofer) este ciocănitoare, astfel încât să nu pară puțin și în bază (6 difuzoare) de asemenea , nu slamor. Deschis prieteni în München deja, probabil auzit. Și, probabil, strâns ușor.

Text Sergey Sorokin, fotografie DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ml 350
Motorul de benzină V8 benzină v6
Volum de lucru (cub. Cm) 4966 3498
Putere (HP la RPM) 306 la 5600 272 la 6000
(NM la RPM) 460 la 2700-4750 350 la 2400-5000
Unitatea este permanentă
Cutie de viteze 7-st. mașinărie
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4780/1911/1815
Baza de roți (mm) 2915
Greutatea curbei (kg) 2060 2100
Viteza maximă (km / h) 240 225
Accelerare la 100 km / h (c) 6,9 8,4
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 13.4 11.7
Prețul în Moscova () 82 900 59 900

 

O sursă: "Autopilot"