Drive de testare MERCEDES BENZ ML CLASS W163 2001 - 2005 SUV

Echilibru optim

La mașini cu o stea cu trei fascicule pe capota din Rusia se referă la o trepidare specială. Cu toate acestea, printre jeep-urile metroase, din anumite motive, ne aruncăm la Glendevagen, iar mașina de clasă M aproape pentru clasa a doua este păstrată. În zadar. Dacă aveți nevoie de o mașină confortabilă și nu un tractor confortabil, Emka pare mult mai preferabil.

 
În umbra lui Glendevagen
Popularitatea lui GlendeReben din Rusia, așa cum am scris deja, se bazează pe rezistență atunci când lucrează în condiții dificile și la pasabilitatea fenomenală. Pentru calitățile de conducere și nivelul de confort, acesta este un cărucior natural. Alte afaceri EMCA. La netezimea accidentului, dinamicii și controlabilității, este superioară fratelui ei mai mare.
 
Desigur, miracolele nu se întâmplă în lume. Dacă intrați într-unul, atunci în cealaltă pierdere inevitabil. Șasiul EMCA cu suspendare independentă a tuturor roților este mult mai slab decât Gledenthan. Închiderea forțată în transmisia sa. Da, și barele de protecție din plastic blândă au scăzut. Prin urmare, este mai bine să nu mergeți la drumul greu. Chiar și pe drumuri sparte, nu merită o zi. Dar, într-un rând, cu parchet precum Lexus-Rx300 sau BMW-X5 EMCU, de asemenea, nu pot fi instalate. Spre deosebire de cea din urmă, nu a fost creată pe baza mașinii de pasageri, dar a fost construită inițial ca sacrificiu complet. Masina are un cadru puternic care reduce transmisia în distribuție cu un coeficient de 2,64 și aproape plat, care nu este frică de contacte cu solul. Prin urmare, dacă șoferul are un cap pe umerii EMCA, dacă este necesar, este destul de capabil să depășească severitatea de mijloc off-road. Sau aplicați mai mult?
  
American Mercedes.
Atitudinea sceptică față de Emke a fost în mare parte determinată de originea sa de peste mări: acum șase ani, expresia americană Mercedes a fost percepută, pentru ao pune ușor, inadecvată. Dar piața principală pentru EMCA germani a văzut America de Nord. Prin urmare, proiectarea mașinii a fost accentuată sub gusturile lui Yankees, iar producția a fost înființată în Tascalus, Alabama.
 
Când ML a apărut pentru prima dată înainte de cererea publică europeană, mulți au spus: Nu este Mercedes. Similar cu faptul că a fost designul amorf și ieftin, complet fără compromisuri pentru materialele de finisare MERCEDES ale cabinei. Plus un buchet întreg de boli din copilărie. În general, la început EMKA nu a justificat cu adevărat așteptările.
 
În acest sens, există o mulțime de părere că ml de producție europeană, spun ei, mai bine decât american. Faptul este că în 1999, adunarea de mașini, de asemenea, stabilită în Grazul austriac. La un moment dat au existat toate modificările, atunci numai versiunile diesel au rămas și, recent, producția de emki din Austria sa oprit complet. Puteți distinge mașina europeană de la American pe semnul 11 \u200b\u200bVIN. În primul caz, va fi litera x și în cel de-al doilea A.
 
   
Scaunele Emque sunt situate la înălțimea optimă de la podea. Ușurința de aterizare ca în Mini
 

Cu toate acestea, nu vă înscrieți. De fapt, calitatea asamblării pe ambele părți ale Atlanticului a fost aceeași. EMCA de orice origine a devenit considerabil mai bună decât anul modelului din 2000, când aproape toate bolile copiilor au fost eliminate și calitatea decorului interior a fost semnificativ crescută. Un alt lucru este că este de preferat să cumpărați o mașină în specificația europeană (poate fi fabricată în SUA), pentru a nu avea probleme cu iluminarea standardului american. Mai mult, mașinile aduse din Europa și America sunt la fel de asemănătoare.
  
Aproape de marfă
Designul corpului de plasticină nu este într-adevăr ca toată lumea. Dar, spre deosebire de Glenderenthagen, aici nu veți vedea golurile dintre ușile din degetul grosimii și cutiile instrumentale de fier sub scaunele din față. Corpul este foarte îngrijorat, iar ergonomia interioară oferă un nivel practic de confort al pasagerilor. În aproape toate mașinile există o tapițerie din piele cu scaune de încălzire, toate tipurile de acțiuni electrice și aer condiționat (climatică automată a apărut numai după restabilirea modelului modelului 2002). În general, chiar și un cumpărător exigent pentru a se plânge de setul complet de păcat.
 
Cu toate acestea, el va lansa probabil pe torpila din plastic din lemn si tapițeria ușilor, care a folosit anul 2000 model model. Nu numai că arată ieftin, de asemenea, începe cu timpul. Din păcate, nu este tratată. Barele de protecție sunt realizate din materiale plastice la fel de puternice. O lovitură ușoară și bara de protecție este cu un șurub. Pentru a-i da mai mult sau mai puțin forma și întoarce-i la locul, maeștrii trebuie să fie însărcinați.
 
 
Partea inferioară a EMCA este aproape plată pentru a nu agăța nimic. Dar barele de protecție se blochează scăzute

 
Sub bara de protecție din spate era un loc numai pentru un doc îngust. Dacă aveți nevoie de o priză full-size, va trebui să cumpere un suport de la distanță. Este vorba de accesorii originale.
 

Dar alt organism și cabină răni din spatele Emoca sunt observate mai puțin decât în \u200b\u200bspatele altor Mercedes. Absența unora este explicat de către organism extrem de localizat de pe Pământ (de exemplu, radiatoare de răcire sunt aproape nu înfundate cu noroi și fanii lor electrice nu zboară). Pentru alții, aceasta nu a venit încă timp.
    
scleroza afurisit
încuietori ușă pe timp EMKE. De-a lungul, începe să arate dispersie senior, încetând să palmă sau blocate. Dar nu este înfricoșător. Boala este tratată cu reglare fără înlocuirea pieselor. Mai rău, în cazul în care mașina sa oprit brusc de învățare proprietarul de o cheie individuala (rar, dar se întâmplă). Apoi, va trebui să se schimbe așa-numita unitate electronică AAM, care, în funcție de executarea costa $ 200600.
 
De la alte probleme electrice posibile, puteți marca eșecul semnalelor de oprire, blocul de butoane de ferestre si statie de combustibil. Acesta din urmă este instalat în rezervor și refuză în cazul în care grila de primire este înfundat cu noroi. Pentru a nu se schimba, rezervorul este de preferință clătite anual.
 
Dacă există o trapa în acoperiș, la fel ca pe toate Mercedes, este necesar să se contacteze serviciul imediat după primele semne ale închisorii. În caz contrar, în loc de un ghiduri penny, schimbați întreaga unitate a trapei. În cazul în care o trapa panoramică este instalat în întregul acoperiș, cu un set de jaluzele, nu cred să-l deschidă în frig: Piesele de schimb vine în adunare.
    
Care este pretul
ușă de reparare de blocare $ 60 la
Înlocuirea butoane bloc de ferestre de $ 130 de
Înlocuirea Semnale cablat $ 38
Înlocuirea stației de gaz $ 300
  
EMCA începe cu șase cilindri
În toamna anului 1997, producția de ML230 cu 150 de puternic motor cu 4 cilindri a început la cererea lucrătorilor europeni. Dar chiar și europenii care consideră fiecare bănuț, în curând a încetat să cumpere două sute treizeci și 2000, el a avut nici o dispariție din gama de modele. Natural. Solid ML cu un astfel de motor care un eunuc de vis, încercând să arate ca macho curajos. Daca nu sunt transplantate de la Volga pe Emka, The ML230 nu este în valoare de cumpărare. Chiar și în ciuda prețului său atractiv (1999 mașini sunt date pentru 25.000 $ de 26000), costul redus al întreținerii și eficiența motorului relativă.
 
Cea mai optimă alegere este ML320, echipată cu un volum V6 puternic de 3,2 litri. Dacă G320 călătorește cu un astfel de motor mediocru, atunci are o masă mai mică cu 400 kg și mult mai bine ML320 pare mult mai interesant. Sunt de acord, viteza maximă în 195 km / h (pe autoturisme pentru piața americană este limitată la 180 km / h electronică) și overclocking până la sute de 9,5 s. În acest caz, consumul real de combustibil al ML320 este de 1520 l / 100 km, ceea ce nu depășește cadrul rezonabil. Problema de la EMCA este un rezervor de combustibil prea mic (70 litri). Dacă nu ardeți-o la uscare, rezerva piesei de pe autostradă este un maxim de 400, iar în orașul 300 km.
    
Diesel ML: Pisica într-o pungă
 
La mijlocul anului 1999, a apărut o modificare a ML270CDI, echipată cu un volum de turbodiesel cu 5 cilindri de 163 de litri de 2,7 litri. Capacitatea este atât de mare pentru acest volum datorită utilizării unui sistem de injecție feroviară comun fundamental. Clasic TNVD lipsește aici. În cadrul combustibilului cu presiune ultra-înaltă, este furnizat pe autostrada globală și este distribuit peste cilindri folosind duze controlate cu electroni aproape ca pe un motor de benzină.
 
Noul diesel sa dovedit a fi foarte piept și economic. Dar cum se comportă în condițiile noastre este necunoscută. Există încă foarte puțin echipate cu mașini pe drumurile noastre. Da, au existat cazuri în care aparatul de combustibil nu a reușit din apă. Dar, la urma urmei, și motoarele diesel obișnuite, prezența apei în combustibil este categoric contraindicată. Deci, Diesel Emca poate fi cumpărat numai pe propriul risc.

Versiunea ML430 (V8; 4,3 L; 272 l. P.) Acest lucru este în primul rând prestigiu. Cu un astfel de motor, EMCA primește o trecere legitimă la cea mai înaltă clasă de Oscidence. Pentru a deveni proprietarul unui ML430 de trei ani, este necesar să plătiți mai mult de 30003500 dolari mai mult decât ML320 de aceeași vârstă și stat. În funcționare, acesta nu va fi mai scump. De exemplu, benzina va necesita doar 12 litri mai mult.
 
În plus, ar trebui să apară o modificare percepută a ML55AMG cu un șasiu sportiv 347 și un uragan complet pe standardele extrem de ciudate. Această unitate va costa cu adevărat bani complet diferiți (inclusiv în funcționare), mai degrabă decât EMCA obișnuită. Cu toate acestea, este puțin probabil ca aceasta să fie o revelație pentru cumpărătorul unei astfel de mașini.
    
Motoare v6 și v8 dragoste ulei
Toate motoarele Mercedes nu au nici o atenție la unitatea lanțului de sincronizare, dar sunt în mod tradițional cerințe de calitate și înlocuirea în timp util a uleiului și a lichidului de răcire.
 
Pe ML320, ML430 și ML55AMG, unificate conform proiectului V6 (modelul M112) și V8 (M113) a unei noi generații, cu o unitate de aluminiu și trei supape pe cilindru sunt instalate. Ele sunt mai economice, mai silențioase și mai ecologice fostul rând Mercedesian șase și V8. Dar motoare noi sa dovedit a fi destul de scump în funcțiune.
 
Prima linie a cheltuielilor de ulei de motor. Un motor complet adecvat în modurile de mare viteză pot mânca până la un litru la 1000 km. Prin urmare, dacă vă place să pas pe pedala și conduce în principal în linia de țară, păstrează galopului de ulei în portbagaj și nu fi leneș pentru a controla nivelul său mai des.
 
Apoi, bujii. Pe V6 și V8, lumânările platină scumpe sunt instalate două bucăți pe cilindru. Costul de înlocuire a acestora pot fi găsite din tabel. Aceste cifre vor fi percepute în mod corespunzător în cazul în care lumânările au fost ținute pus 90,000 km. Dar, pe benzina noastră trebuie să se schimbe de trei sau patru ori mai des. Și este imposibil să se salveze pe lumânări. benzină Unlawful afișează un catalizator și fragmentele sale ceramice pot ajunge în cilindri. Rezultatul revizia motorului.
 
În plus față de lumânări, în funcționarea instabilă a motorului, sfaturi lumânare poate fi vinovat de media timp de trei ani și se schimbă, împreună cu lumânări, precum și duzele de injecție. Acestea din urmă sunt complet imprevizibile: acestea pot rămâne bine și prin 100,000 km, și pot fi angajate în 40.000 de kilometri. Mecanica sunt recomandate în scopuri preventive pentru a curăța duzele de ultrasunete (și nu chimie!) Fiecare 3040000.
 
În plus, pe fiecare atunci este necesar să se controleze starea fulia arborelui cotit. Dupa aproximativ 60.000 km, amortizor de cauciuc este rezolva.
 
O altă boală de vârstă este tipic pentru toate motoarele Mercedes un eșec treptată a debitmetrului de aer de aproximativ 45 de ani. Simptome: creșterea consumului de combustibil și de fotografiere într-un filtru de aer sau de evacuare.
 
Din cheltuielile neprogramate puteți marca defalcare, uneori apar numai pe motorul V6 instalat numai pe EMKE: partea din față a motorului și fluxurile de petrol se revarsa. Tratamentul O înlocuire a capacului.
    
Care este pretul
înlocuire Candle (V6 / V8) $ 200/260
capace Candle (V6 / V8) $ 360/480
duze Curățarea și verificarea (V6 / V8) $ 160/210
Duza (1 buc.) $ De 105
Înlocuirea arborelui cotit scripete 100 $
Înlocuirea debitului de aer metru $ 350 de
Înlocuirea capacului frontal al motorului (V6) $ 570
 
Mașină obligatorie
Cutia de viteze manuală a fost instalat numai pe ML230 și motorină ML270CDI. Dar ambele sunt rare pe piața secundară. Prin urmare, nu există statistici privind mecanica.
 
Toate celelalte modificări sunt echipate cu o exclusiv automată. Aceasta este o cutie modernă cu 5 viteze a așa-numitei serii a șasea. Funcționează destul de ușor, oferă economia bună a motorului, deși mânerul mercolent. La început, caseta a fost declarată ca fiind non-servitoare. Nu există nici un jojă de ulei în el. Dar, după timp, a apărut o recomandare pentru a verifica starea uleiului la fiecare și schimbarea acesteia atunci când semne de ardere. Cu toate acestea, dacă cel puțin 60.000 km pentru a actualiza uleiul este mai rău decât 60.000 km.
 
La început, pe automata din seria a șasea, una dintre plăcile electronice incluse în circuitul de comandă a cutiei a fost adesea refuzată. La început, mecanica s-au limitat numai de înlocuirea consiliului de administrație. Dar, după cum a arătat experiența ulterioară, motivul pentru care taxa a fost rulmenții nereușită ai arborilor casetei (cu timp au fost sparte). Când în primăvara anului 1999, designul rulmenților sa schimbat, electronica a încetat, de asemenea, să refuze. Prin urmare, dacă un mod automat se află într-un mod de urgență pe mașină, eliberați-vă, nu numai să schimbați placa, dar cel mai probabil și să reparați caseta.
    
Care este pretul
Înlocuirea plăcii de circuite electronice $ 180
Transmisie automată 1600-2700 $
 
Transmisia cu patru roți cu inteligență
EMCA are o tracțiune permanentă cu patru roți, cu diferențe libere (fără blocare). Cu toate acestea, off-road nu este neajutorat. În loc de încuietori mecanice complexe și costisitoare, designerii germani au aplicat un sistem electronic de control al tracțiunii pe EMCE. De fapt, acesta este ABS dimpotrivă. Dacă una sau mai multe roți au început să se rotească mai repede decât altele (au intrat într-un complot alunecos sau atârnat în aer), electronica încetinește, forțându-i la rândul acestor roți care au un contact mai fiabil cu solul.
     
Roțile din față și din spate ale emki trebuie să fie strict diametru. În caz contrar, sistemul anti-testare va începe să încetinească roțile de alunecare până când frâna nu reușește.

Pe terenul sever, un astfel de sistem este mai puțin eficient decât blocajele forțate ale Glelenderenthanului. Dar este în stare de pregătire constantă pentru acțiune (inclusiv pe un drum alunecos obișnuit), nu agravează manipularea și nu necesită abilități speciale de la șofer. El poate pune doar o presiune asupra gazului.
 
 
Singurul buton de control al transmisiei cu inscripția cu gamă scăzută include o transmisie în aval.
 

Dar, cel mai important, transmisia practic nu necesită întreținere și nu este frică de conducere de mare viteză. Încercați pe un G-Wagen sau orice alt sacrificiu profesionist pentru a vă grăbi cu o pedala de gaze în podea sau uitați de necesitatea unei seringi regulate cardan. Trei transmisii se vor transforma în coșul de gunoi prin trei transmisii. Și pe Emka, este necesar doar să schimbați uleiul în broșură și cutiile de viteze ale podurilor prin 100.000 km și să monitorizați starea de acoperire a carcasei din cauciuc. Tot. Nu mai sunt îngrijorări. Adevărat, până în anul 2000, modelul modelului nu a diferit în cazul purtării intermediare de durabilitate a arborelui cartelei din spate. Ar putea să se prăbușească în 40.000 km. În același timp, în piese de schimb, rulmentul vine doar asamblat cu cardanul și costă 590 $. Dar veți obține un detaliu al unui nou eșantion, înlocuindu-se că o dată, uitați de existența sa.
  
Şasiu? Nu atât de slab
Calitățile excelente de conducere și netezirea accidentului EMCI se datorează în mare măsură suspendarea independentă a tuturor roților. Privind la acest schelet complicat cu ochii subțiri, se poate presupune că sub două tone de fier pe drumurile noastre se va prăbuși în fața ochilor lui.
 
Cu toate acestea, practica a arătat că numai suporturile cu bile mai mici au fost într-adevăr slăbite și amortizoarele de șoc spate, care, în funcție de starea drumului și stilului de plimbare, sunt de 40.00060.000 km. La prima vedere, lucruri mici. Dar când începeți să numărați, se pare că, chiar și în condiții de un serviciu relativ ieftin, înlocuirea lor costă 1600 de dolari. Nu e de mirare că patru bile costă 620 $ (în cazul aurii, le fac sau ce?). Cu amortizoare, toate sunt bune 650 de dolari pe pereche, deoarece în piese de schimb sunt furnizate pentru un anumit motiv asamblat cu izvoare. Dar la kilometrajul specificat și amortizoarele de șoc și chiar mai mult, izvoarele păstrează performanțe complete. Ei trebuie doar să le schimbe datorită faptului că suporturile inferioare ale amortizoarelor încep ruina și încep să scadă. Dacă completați cu suport de lubrifiere imediat după primirea mașinii de acolo sau înainte de a instala noul set, amortizoarele de șoc spate vor servi nu mai puțin decât partea din față.
 
 
Într-o suspensie EMCI independentă, există o mulțime de conexiuni de balamale. Pe greu off-road cu atât de bine nu
 

Dar alte detalii pandantive au fost neașteptate durabile. Pentru mulți dintre ei, am indicat diplomatic perioada de peste 120.000 km. Cât de mult este necunoscut. În această perioadă, detaliile nu au modificat aceste detalii privind uzura naturală și, mai multe pe drumurile noastre, EMKI nu a fost încă lovit.
 
De asemenea, nu există probleme cu frânele. Discurile de frână păstrat onest trei seturi de pantofi, senzori ABS sunt fiabile și etriere, în cazul în care podklinili de sare, gestiona aproape întotdeauna să se dezvolte. Uneori curge rack de direcție. Dar este destul de reparat cu succes și cu costuri reduse. Alte resurse de vârstă și de răni de la Emka nu a apărut încă. Se pare că, mai devreme.
  
Costurile de operare (șasiu)
Suspensie față și de direcție
Suspensie spate
 
 
40 000-60 000 km
 
40 000-60 000 km
 
inferioare articulațiilor sferice (2 buc.) $ 360
mai mici rulmenți cu bile (2 buc.) $ 505
 
60 000-90 000 km
Amortizoarele $ 775
 
sfaturi de direcție $ 135
90 000 - 120,000 km
 
discuri de frână de 245 $
bucșe și stabilizator Rack $ la 170
 
amortizoarele $ 415
discuri de frână $ 240 de
 
90 000 - 120,000 km
mai mult de 120 000 km
 
bucșe și stabilizator Rack $ 235 de
top pârghii în colectarea de $ 890
 
mai mult de 120 000 km
blocuri tăcute ale brațelor inferioare (4 buc.) $ 295
 
top pârghii în colectarea de $ 480
tije de reglare $ 240 de
 
inferior braț de asamblare (4 buc.) $ la 900
cheltuieli neplanificate
 
tije de legătură $ 205
reparații $ 355 de direcție raft
______________________________________
 
Prețurile de piese originale cu înlocuirea într-un centru tehnic neautorizat.
 
Noi cumparam?
După cum ați văzut, Mercedes M-Class combina cu succes confortul unui autoturism cu capacitățile vehiculului off-road. Astăzi, în piața secundară este singura din masina sa gama de prețuri cu un set similar de caracteristici. Deosebit de problematică, de asemenea, nu se va numi (dacă vorbim despre anul automobile modelul 2000). Da, există unele obiecte scumpe, cum ar fi întreținerea și repararea, înlocuirea bujii, și articulații sferice. Dar dacă setați obiective turistice pe Mercedes-Benz, trebuie să înțeleagă că mașinile scumpe mai ieftine în conținutul nu este acolo.
 
În favoarea celei de a doua-o parte Emka există un alt argument. La fel ca toate Mercedes, devine relativ negocia numai la împlinirea vârstei de trei. Următoarele sunt prețurile europene importate și vehiculele americane modelul anului 2000.
 
ML320 00037 $ 35 000
 
ML430 00040 000 $ 38
Acest lucru este exact jumătate din prețul unui nou Emka cu același motor. Pentru comparație, SUV-urile japoneze în trei ani, a pierdut o medie de doar 40 la suta din costul inițial.
 
Alexander Konov, fotografii Alexander Grădinarilor
 
 

O sursă: Revista "Limousine" [03/03]