Drive de testare MERCEDES BENZ ML CLASS W163 2001 - 2005 SUV

Pentru spiritul sever

Mercedes-Benz M-Class nu a provocat sentimente calde: un simplu design, caracteristici mediocre off-road, o suspensie instabilă ... Cu toate acestea, testul versiunii sale încărcate - ML 55 AMG - nu a lăsat anterior antipatia și urmă.
 
Datorită unui complet diferit de Emoki obișnuit, expansiunea frontală a barei de protecție și a arcului roții, mașina arată mai agresivă. În plus, există și alte hote, optică, grila și roți (285 / 50R18 - nu roți, dar role!). Reeditarea și spatele vehiculului.
 
În cabina de diferențe vizibile - numai dispozitive albe și un monitor imens de cristal lichid pe o consolă centrală, care permite vizionarea emisiunilor TV, precum și monitorizarea funcționării radioului, a unui CD player și a unui sistem de navigație, care, de către Cale, pe tot parcursul testului, sa calculat pe deplin locația noastră în ceea ce privește Germania.
 
Barcast acoperit cu inserții din lemn. Panouri din piele mată mată moale tapițată și panouri și cotiere. Roata de rezervă nu este sub fundul mașinii, ci în compartimentul pentru bagaje. Deși este ortopedică, locurile mănâncă destul de suficient - 123 de litri.
 
Diferențe ascunse de la modelul de bază aici mult mai mult. Mai întâi de toate - motorul. Folosind tehnologia a lucrat în cursul motorului, inginerii AMG au dispersat un motor de cinci litri de la clasa S până la 5,5 litri. În plus, se aplică grupul de conectare cu conexiune cu crani și se aplică un arbore cu came nou armat. Ca rezultat, puterea a crescut la 347 CP, iar cuplul maxim a fost de 510 Nm la 2800-4500 min-1.
 
Nu a acordat atenție și suspendare. Un kit special AMG include mai multe izvoare rigide și amortizoare. Luptele cu rulouri sunt proiectate stabilizatoare frontale și spate îngroșate de stabilitate transversală. Pârghiile sunt acum atașate la corp prin blocuri tăcute armate, care ar trebui să reducă armura mașinii pe drum.
 
Cazul este mic - pentru a afla cum se manifestă toate aceste modificări.
 
Motor cu adevărat flacără! Puțin că omorâți pedala de gaz, iar săgeata de tahometru în clipi de ochi se dovedește a fi o zonă roșie - senzor de reacție. Și absolut indiferent, motorul cu o transmisie este conectat sau nu - în ambele cazuri se rotește extrem de ușor.
 
Acest lucru, cu permisiunea de a spune, Jeepul se poate deplasa la o viteză de 235 km / h. Nu multe mașini de pasageri arată o astfel de superbă! Overclocking până când sute de ml 55 AMG durează 6,8 secunde. Dar apetitul său este adecvat: în oraș - 20 de litri la 100 km. În timpul testului, consumul instant de combustibil în timpul conducerii dinamice a ajuns la 45 de litri.
 
O cutie de viteze automată cu cinci trepte se comportă foarte bine. (Apropo, aceeași instalată pe Amheheshny EChe, numai fără moduri de putere și economie.) Practic nu are nevoie de timp pentru meditație, iar transmisia trece foarte ușor. Când doriți să interveniți în funcționarea mașinii, nu va fi ușor: este suficient să vă trimiteți sau de la selectorul său.
 
Este necesar doar să luăm în considerare faptul că, dacă întrerupeți momentul de trecere la treapta următoare, mașina nu va face acest lucru și dvs., cu vedere la viteza maximă a motorului, simțiți întregul corp, după cum funcționează limiterul. Am avut asta. Pasagerul ședinței în mijlocul canapelei din spate așezate în mijlocul canapelei din spate a izbucnit literalmente în cotiera mijlocie a scaunelor din față. În general, când treceți la modul manual, trebuie să fiți foarte atent la viteza motorului.
 
Controlul permanent asupra transformărilor vor fi necesare pe off-road. Dacă trebuie să utilizați o transmisie în aval, în nici un caz depășește 1500 min-1. În plus, nu este clar, dar în manualul de instrucțiuni despre acest lucru este scris în litere roșii sănătoase. Deși o astfel de mașină este de a face off-road - nu este clar. Elemente de pe autostrada ml 55 AMG - autostrada de asfalt, și nu o pistă de tractor de-a lungul porcilor. Desigur, dacă este necesar, este posibil să conduceți acolo, dar cu atenție - Emki nu a fost niciodată distins prin pasabilitate.
 
Și ce pe autostradă? Ciudat, dar suspensia modificată a îmbunătățit aproape stabilitatea mașinii. Ca și înainte, este înfricoșător să strângeți mai mult de 180 km / h. Poate că, dacă drumurile noastre sunt mai mult decât un risc, dar, din păcate, trebuia să fiu mulțumit de ceea ce este. După 170, mașina începe să rocheze atât longitudinal cât și transversal. Luând în considerare o plantare înaltă, senzațiile nu sunt plăcute. Cu toate acestea, vom da un omagiu, mașina este în mod clar pe traiectoria dorită. Secretul este o direcție parametrică: cu o viteză crescătoare, forța de pe volan crește și apare, de asemenea, un zero clar.
 
Frânele informative (discuri frontale, ventilate; spate-ventilat) încetinește foarte eficient mașina, greutatea totală este mai mare de 2,5 tone. Nu se tem că chiar agățat de cineva de pe coadă.
 
În general, ML 55 de la AMG este mai interesant decât cel mai puțin faimos. Cu toate acestea, nu a fost posibilă evitarea unor leziuni. În primul rând, se referă la sustenabilitate la viteze mari. Dar dacă doriți să obțineți o senzație complet non-standard de la plimbare - pe un SUV, ca pe o mașină sport - ar trebui să vă familiarizați cu astfel de EMKA. Este un păcat, nu toată lumea își poate permite un lux similar - mașina costă 84 de mii de dolari, iar acest lucru este considerat, prețul unui apartament de elită în centrul megapolisului, cu un garaj subteran și un concierge. Va trebui să vă întâlniți cu spiritul ...
 
MERCEDES-BENZ ML 55 AMG
 
Corp - 5 uși, alocate. o contur. Masă, kg - 2230 o Greutate completă, kg - 2750 o Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4587/1833/1820 o bază, mm - 2820 o max. Viteza, km / h - 235 o timp de overclockare de până la 100 km / h, C - 6,8 o Controlul combustibilului, L / 100 km: McCle mixt - 14.4 o Motor - V8; Volumul de lucru, CM3 - 5439; Cuplu, nm la min-1 - 255/5500; Sistem de alimentare - injecție o transmisie - 5 viteze, automat o pneu - 285 / 50R18 o Roți de suspensie - Frâne independente O: disc frontal, ventilat; Retea - Discul o Direcție - cu prețul amplificatorului, $ - 84000.
 
Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roți