Test Drive Mercedes Benz ML Clasa W163 2001-2005 SUV

Clasici ai genului

Mercedes M-Klasse este un adevărat veteran al sectorului de lux modern. Totuși, acest statut nu împiedică mașina să rămână foarte relevantă. Cu un an în urmă, în 2002, modelul a trecut prin procedura de restyling, transformându-se extern și a primit recent un motor mai puternic cu șase cilindri. Unitatea de 3,2 litri a fost înlocuită cu un volum îmbunătățit de 3,7 litri.


Sincer, datele externe ale unui familiar la cele mai mici detalii ale SUV -ului încă arată destul de proaspete. Și recentul Restyling, în timpul căruia, apropo, mașina a primit aproximativ 1100 de detalii noi, aici a venit la îndemână. Tehnologia modernă de iluminare cu ochelari transparenti, un bara de protecție față modificată, cu o plasă acoperită și o ceață spectaculoasă pe părțile laterale, o grilă de radiatoare falsă integrată cu inserții cromate, modele actualizate, jante din aliaj de 17 inci cu cauciuc larg. După cum se spune, întregul set al vehiculelor din toate teterii. Cu toate acestea, mașina are cu siguranță propria sa carismă separată. În exterior, este mai puțin urban decât concurenții săi mai moderni, există o brutalitate clară și un fel de agresiune deghizată. Overchang-uri mici și o autorizare decentă reamintesc că sunt permise unele farse off-road pe această mașină.


În interiorul ML 350, în ciuda nu mai puțin evident decât în \u200b\u200bexterior, schimbările arată mai vechi. Panoul frontal clasic, după cum se spune, fără designer, este un decor la fel de clasic cu pielea întunecată și lemnul. Calitatea ansamblului este bună, materialele sunt foarte scumpe la atingere. Iar panoul frontal este atât de moale încât este zdrobit chiar și printr -o ușoară atingere a degetului! Atunci când se mișcă, salonul rămâne nobil-grind și numai zguduitorul foarte puternic al corpului masiv îl poate face să vorbească.


În centrul consolei există un afișaj multifuncțional mare, înconjurat de o împrăștiere a butoanelor negre de diferite formate. Algoritmul de meniu este simplu, puteți înțelege funcțiile în câteva minute. Un cerc rotund elegant de control al controlului climatic a fost puțin mai mic, în fiecare dintre care o lumină roșie se desfășoară. Micul lucru este confortabil, intuitiv de înțeles, dar: lipsa unor ajustări separate pentru pasagerii din față este surprinsă. Aterizarea în mașină nu este deloc un pasager, șoferul observă mediul din poziția de comandă, care, desigur, este o carte puternică de Trump în fluxul orașului.


În spate, există suficient spațiu pentru doi adulți în zona atât a picioarelor, cât și a umerii. Rândul din spate de scaune se deplasează în direcția longitudinală, dar este puțin probabil ca această oportunitate să fie folosită în beneficiul pasagerilor, dar pentru a găzdui marfa generală, vă rog! Apropo, partea din spate a scaunelor din spate se pliază, ceea ce crește volumul de utilitate la 2020 litri este unul dintre cei mai impresionanți indicatori din clasă. Transportul de echipamente pentru vânătoare/pescuit/schi nu este în mod clar o problemă. Adevărat, este oarecum frustrat de faptul că, pentru a accesa compartimentul bagajului, este necesar să se deschidă două sasuri, dintre care, în majoritatea cazurilor, este foarte murdar.


Un motor nou cu un volum de patru litri nu se poate lăuda cu o capacitate uimitoare de 235 CP, cu toate acestea, dă un cuplu impresionant la 346 HM între 3000 și 4500 de revoluții, ceea ce face ca o astfel de fraudă să fie destul de frisky. Nu se poate spune că ML 350 trage cu noul motor, cu toate acestea, diferența este destul de vizibilă în comparație cu versiunea de 3,2 litri, iar faptul că nu este nici măcar de nouă secunde depășită de la locul unei linii de 100 km/h despre ceva.


Împerecheat cu motorul, o mașină de cinci viteză bine cunoscută, cu schimbări manuale de angrenaj. Obiceiurile acestei cutii sunt bine cunoscute fanilor clasei M. În moduri standard, unitatea funcționează aproape impecabil, fără probleme și imperceptibil fumarea echipamentului. Algoritmul de transmisie se schimbă în funcție de solicitările șoferului. Merită să conduci o pedală de gaz, iar comutarea începe să apară cu viteze mai mari, cu toate acestea, nu suficient de repede. Da, cutia este oarecum atentă. Regimul sportiv nu este furnizat aici, dar poate fi implementat independent, balansând selectorul la stânga și la dreapta și alegând transferurile. Cu toate acestea, lecția este goală, nu Mercedes.


Nu uitați de calitățile off -road ale mașinii. O tracțiune constantă cu toate roadele cu un diferențial de centru gratuit și includerea electronică a unei transmisii reduse vă va ajuta să depășiți majoritatea obstacolelor civile în afara drumului. În mișcare, un SUV mare demonstrează obiceiuri impunătoare, respingând dorința de a controla mașina dinamic. Un volan gol nu contează despre locația roților din față. Când se deplasează în linie dreaptă, mașina nu inspiră încredere în șofer, Ryskaya pe valuri și se balansează cu viteze mari. Trebuie să furi, dar reacția neprotejată la acțiunea volanului este înfundată și oarecum ambiguă. Este timpul să schimbi ceva! Încetinem ușor viteza, lăsăm selectorul de mitraliere în pace, facem ca sunetul unui sistem audio excelent, mai tare, Xenon, desigur, pornim și cu un sentiment de demnitate cu încredere în destinație, ignorând caracteristicile înnăscute ale ruseștii drumuri. O suspensie de energie confortabilă -le protejează perfect.


Noul ML 350 îmbunătățit și suplimentar este în toate privințele este un Mercedes-Benz cu rasă pură. Este apreciată tracțiune completă, electronică vigilentă, confort și lux în Rusia în Rusia, un astfel de set.

 
Leonty Tyutelev
 

Sursă: Revista Motor [martie 2004]