Drive de testare MERCEDES BENZ ML CLASS W163 2001 - 2005 SUV

Mercedes M-Klasse

$25000--55000
Primul parchetator al acestui brand, primul Mercedes produs în Statele Unite și, în același timp ... unul dintre cele mai nereușite Mercedes.
 
Acesta din urmă nu este roadele referinței jurnaliștilor de autopilot și sentința aspră a mecanicii și proprietarilor care au avut neglijență de a repara și cumpăra ml imediat după apariția pe piața gri. Adunarea americană a fost uneori sub orice critică - mașina era ca și cum ar fi fost colectată la sfârșitul lunii.
Rece fierbinte. Calitatea finisajelor salonului nu ajunge chiar la nivelul finisajului Mercedes din corpul W124. Unitatea de comandă a ferestrelor electrice cu apăsarea puternică a tastelor nu reușește să cadă în interiorul cotiera centrală, pe care este instalată. Când conduceți în cabină, brodați în mod constant ceva, deoarece detaliile interioare sunt fabricate din materialele plastice de cea mai înaltă calitate, cu sloturi și lacune mari. Toate acestea sunt strâns combinate cu setul standard de scaune din piele și cu sistemul de muzică scump Bose.
În mașină nu există încălzire a fluidului de parbriz că acum 20 de ani a apărut pe mașinile din corpul W123. Nu există bec care semnalizează fluxul acestui lichid. 5 litri sunt plasate în rezervor, dar non-înghețarea este întotdeauna neașteptată pentru șofer.
Chiar și în opțiunile nu există un control automat al climatizării, în schimb - aer condiționat - semi-automat cu un algoritm de lucru foarte ciudat. Dacă trimiteți fluxul de aer cald la picioare, începe să înghețe parbrizul. Dacă picioarele se încruntă. În pozițiile intermediare din defectele de iarnă și picioare, iar geamul nu prinde timp de mult timp.
O gaură pentru alimentarea cu aer în cabină nu are ochiuri de protecție, astfel încât gunoiul este în mod constant suge (puf de plop, rinichi de copaci și așa mai departe.). Prima lovitură a se primește un motor de ventilator, așa cum este instalat în fața filtrului de curățare a aerului salon. In vara, mai ales în timpul înfloririi de plop, atunci când ventilatorul este pornit, se poate produce o vibrație puternică, care literalmente toate șocurile torpilă. Nu este necesar să sperie, dar va trebui să ajungă la motor și curățați-l. Este ușor să facă acest lucru, deoarece este sub coloana de direcție și este atașat la oarba. Filtrul de curățare a aerului de cabină în orașele rusești este suficient pentru aproximativ un an. Primul semn de necesitatea de a înlocui este soba se oprește la cald, și balsam calm.
Pe vreme rea, bine care pot fi citite oglinzi exterioare ridicate rapid stropii. Algoritmul lor de încălzire este ciudat pentru SUV: Se aprinde numai cu încălzirea lunetei și, din moment ce puterea trece prin releu, acesta se stinge după un timp. El nu a făcut în mod constant de lucru ca la autoturismele Mercedes-Benz, sau declanșat la o anumită temperatură a aerului complicate (atunci când rece). Nu este foarte confortabil în condiții meteorologice nefavorabile și spate parcare - masina este mare, sticla este murdar, și nu există nici un senzor de parcare, chiar și în opțiuni.
În corectitudine este de remarcat faptul că, la versiunea restilizată a Mercedes-Benz ML, care a apărut anul trecut, multe dintre aceste neajunsuri au fost eliminate. Calitatea decorarea interioară a fost îmbunătățit, de control complet automat al climei, faruri xenon și ca o opțiune - Parktronic a apărut. Dar, în comentarii noastre de mașini vechi de trei ani, ML actualizat va scădea doar în doi ani.
puzzle american. Dar, cu toate acestea, principalele revendicări ale mecanicii sunt impuse de partea curentă M-Klasse: suspendarea din masina este sincer slab. Suporturile cu bile, forța de tracțiune de direcție, bucșele stabilizator față, trage uneori șoc frontal absorbant șuruburi de fixare cu pârghia inferioară și așa mai departe. Aici este cronica reală a unei mașini - Mercedes-Benz ML 320 eliberarea din începutul anului 1998, înregistrată de cuvintele proprietarului său.
Când rulează 20 de kilometri în zona suspensiei din spate, a apărut un scârțâit ciudat. Călătoria către serviciul autorizat a evidențiat sursa acestui amortizor de șoc spate. Este necesar să se schimbe, dar sa dovedit o surpriză plăcută - pe piesele de schimb, amortizorul de șoc spate este asamblat numai cu arcul și numai un set - două amortizoare plus două izvoare. Costă 720 USD pe set. În același timp, inspecția a dezvăluit necesitatea înlocuirii suportului cu bile din față. Bile originale (singurul la acel moment), achiziționat de la dealer, din anumite motive, nu în cutii, ca de obicei, părțile originale ale Mercedes-Benz vin și în saci. Deschideți plicul, a fost descoperit că pe bile noi ... s-au rupt antere. Din fericire, pe cei îndepărtați din mașină, antenele erau întregi. A trebuit să combinăm bile noi cu antere vechi și să obțin o reducere.
După alte 5 mii de kilometri au ars lagărul fetar al arborelui cardanic. A fost arsă că - toți au mers florile curcubeului. Apropo, purtia însăși este mică că cu capul dă esența parchetului de acest SUV. Din păcate, nu este furnizată separat, asamblate numai cu arborele cardanice - 800 $. Dar mecanicul a declarat imediat că nu a existat nici o garanție că unul nou ar dura cel puțin un an și a sfătuit să caute o alternativă. Sa dovedit a fi un agățat de ... Gazelle. A trebuit să digerează dispozitivul de fixare și să schimbăm produsul de gaz la rulmentul japonez - beneficiul nodului pliabil.
Curs pe euro. Din păcate, toate aceste defecte sunt tipice pentru Mercedes-Benz ML 320 din acești ani de eliberare. Saleri spune că suporturile cu bilele și rafturile de stabilizare pot fi modificate de fiecare dată când acest model este vizitat. În plus, ei se plâng că pe mașinile de asamblare americane, nucile sunt acumulate ca pe vechiul Zhiguli. Dar, cu mașinile colectate în Austria, nu există o astfel de problemă.
Motoarele MERCEDES-BENZ ML sunt similare cu cele instalate pe S-Klasse în corpul W220, iar proprietarii speciale de hassle nu sunt livrate. Singurul punct slab poate fi numit Briefsarea rolei de tensionare a centurii de distribuție. Apropo, proprietarul de nunta poate salva motorul. Mercedes-Benz ML 320 are patru producție de sonde lambda a companiei Bosch în valoare de 180 de dolari fiecare. Deci, numărul lor de catalog de 12 cifre este doar ultimul semn diferit de sonda lambda a aceluiași Bosch instalat pe ... Injection Samara, care costă doar 100 de ruble ($ 3). Principala diferență dintre aceste sonde lambda este diferită de conectori. Dar este ușor de fixabil.
În plus față de volumul de 3,2 litri, există alte: 4 cilindri pe ml 230 și în formă de V în ml 430, dar sunt rare pe mașinile rusești luate în considerare de noi. În plus, motorul ML 430 strangulat sub cerințele etanșe de mediu ale americanilor poate să nu justifice speranța viitorului proprietar care a plătit aproximativ 15 mii dolari mai mult decât ML 320 pentru acest model.
Din păcate, pe piața secundară, mașina de adunare europeană este foarte rară. În Austria au fost colectate de loturi foarte mici. În exterior, europenul se distinge prin ochelari din spate din spate nontensoni. În plus, aceste pahare sunt executate deschise, în timp ce pe americani sunt strâns incisibile. Și totuși: Pe mașinile de adunare europeană pot fi instalate o cutie de viteze manuală, în timp ce pe americani - numai mașina.
Abundența sugestiilor de Mercedes-Benz ML din state poate fi asociată cu o altă caracteristică neplăcută. Faptul este că Interpolul rusesc este schimbat în mod regulat de bazele de date ale mașinilor furate numai cu birourile europene ale Poliției Internaționale. Din America, informațiile intră extrem de neregulate. Dacă apare brusc o situație, cu câțiva ani în urmă, când baza de date a mașinilor furate a sosit din Europa din Europa timp de trei ani, atunci mulți proprietari de mașini americane pot fi într-o poziție foarte neplăcută.
    
Text Alexey Kresin, Foto Alexey Ilyin
      
Vă mulțumim pentru ajutorul dvs. în pregătirea Centrului Tehnic Material al Contract-Auto, (095) 444-6472.
În modul economic
La necesitatea de a vizita stația de întreținere, driverul ML 320 va reaminti lampa de control de pe panoul de bord. Deci, 7 litri de ulei de motor sintetic va costa 60 de dolari și alte 40 de dolari pentru muncă. Uleiul, combustibilul și filtrele de aer sunt ieftine - aproximativ 100 de dolari pentru totul simultan. Puteți salva și instala un campion de filtru de aer nonsens, atunci va fi chiar mai ieftin.
Undeva în anul trebuie să schimbați filtrul de curățare a aerului salon - elementul de filtrare costă 30 $. Când rulați aproximativ 20 de mii km, va trebui să înlocuiți plăcuțele frontale. Alternativă la localnii relativ ai blocurilor lui Lucas de aproximativ 100 de dolari, care este de o dată și jumătate mai ieftină. Plăcuțele din spate sunt responsabile de două ori mai mult: aproximativ 40 de mii km, dar numai originalul va trebui să cumpere - nu există alții. Bujii se schimbă cel puțin o dată pe an și, deși fiecare cilindru reprezintă două bucăți, ele sunt ieftine - $ 50 pentru 12 bucăți.
După toate aceste proceduri, este utilă diagnosticarea de suspensie și echipamente electronice. Fiecare test costă aproximativ 15 USD. Apropo, dacă a venit să schimbe periile ștergătoarelor, nu este necesar să se ducă la stația de marcă. Transportorul ML 320 vine cu perii trico, de-a lungul lungimii identice în ceea ce este potrivit pentru cea de-a 41-a Moskvich.
       
Mercedes M-Klasse 230 320 430
Volum de lucru (cub. Cm) 2300 3200 4300
Putere (HP) 150 218 271
Viteza maximă (km / h) 180 180 200
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 12.3 9.5 7.9
Consumul de combustibil (l / 100 km):
autostradă 9.4 9.9 10.5
orașul 16.1 17.9 19.0
Prețul de 25 $ - 30 de mii $ 28 - 38 mii $ 45-55 mii
       
Costul pieselor de schimb pentru MERCEDES ML 320
Tampoane frontale (setate) $ 150
Tractorul de direcție mic (PC) $ 97
Suport pentru bilă frontală (set) $ 156
Suporturi cu bile din spate (set) $ 225
Timpul de tensionare a centurii de distribuție $ 50
 

O sursă: "Autopilot"