Test Drive Mercedes Benz GL-Class X164 din 2009 SUV
O clasă electronică cu tracțiune completă și Mercedes GL actualizat a reușit să condimenteze
Cu puțin timp înainte de călătoria la prezentarea unui tracțiune integrală Mercedes E-Class 4Matic și a SUV-ului actualizat GL, m-am gândit la încălzirea globală și schimbările climatice. Este o glumă a lunii decembrie, iar în curte +11! Și a fost necesar să se întâmple că aproape înainte de plecare, Moscova era în puterea unei ninsori extinse. Condiții ideale pentru testare! Dar nu, Boeing -ul nostru a zburat deja la Krasnodar.
Căutarea diferențelor externe între clasa E Mercedes cu tracțiune integrală și integrală este inutilă. Doar plăcuța de identificare 4matică poate indica acest lucru. Dar scalele imparțiale vor arăta că E350 4Matic este cu 70 kg mai greu decât E350. Diferența în cazul E500 este puțin mai mică de 50 kg. În ceea ce privește vagonul stației cu patru gazde, acesta este oferit doar cu un volum V6 de 3,5 litri
Nu era nici zăpadă, nici înghețuri în Kuban. Așadar, despre căutarea nuanțelor din activitatea unei transmitere a tracțiilor integrale a unei clase E pe care ar putea-o uita. Orașul are trafic dens. În afara orașului, polițiști de trafic ale teritoriului Krasnodar cunoscuți pentru cerințele lor. Și afișe colorate de marcă păreau să ne batjocorească, pentru că au fost înfățișate pe ele Clasa E 4MATIC precis în condițiile dificile ale drumurilor înzăpezite!
Nu există modificări în interiorul excelent al clasei E. Întreaga diferență este exclusiv în modestul Badzhik de sub consola centrală, acum este scrisă 4Matic în loc de nivelul de configurare. Și nimic nu iese în salon, cum ar fi, de exemplu, în Lexus GS350 AWD, o cutie de mână de mână într-o clasă E integrală cu tracțiune integrală este realizată într-un singur bloc cu o mașină automată 7G-Tronic. Această decizie a făcut posibilă reducerea dimensiunilor și a unei mase de transmisie
Desigur, cine a presupus că iarna va predomina brusc pe banda de mijloc. Dar ni s-a oferit un divertisment interesant la un aerodrom abandonat al unuia dintre Rally-Sprint și Jimkhana. Cu alte cuvinte, un set de exerciții (diverse tipuri de șerpi, viraje, curse în box și finisare la bază). Sarcina este simplă de condus cât mai repede și nu pentru a elimina conurile, pentru care penalizează ferm.
Cursa din box nu i -a fost ușoară printr -o accelerație puternică pe linie dreaptă. Era necesar nu numai să te oprești fără să bată conurile, dar, de asemenea, predă rapid înapoi la o altă cutie situată cu o deplasare
În primul rând, mai multe curse de antrenament. Primul lucru pe care îl notați, în ciuda dimensiunilor decente și a masei, E350 4Matic este destul de potrivit chiar și la astfel de evenimente. Sistemul de stabilizare nu este oprit complet, dar prin apăsarea butonului puteți slăbi cârpa gulerului. Deci nu prea mai repede, dar mult mai distractiv!
În ceea ce privește rearanjarea, puteți simți cum funcționează sistemul de siguranță preventivă pre-sigură, acesta scoate tensionarii centurilor, simțind un nivel periculos de accelerații laterale. O imagine similară pe șarpe
Și cel mai important, toate tracțiunile de roată funcționează bine, permițându -vă să deschideți mai devreme și iars libertățile, dacă balansați în mod deliberat mașina pe slalom. Și comportamentul este de înțeles, prevăzut. În moduri obișnuite, acțiunile diferențiale intersuse cuplă aproape în egală măsură, cu o ușoară prioritate în favoarea axei spate (reprezintă 55 la sută). Dar, dacă este necesar, blocajul distribuie tracțiunea în raporturi de la 30:70 la 70:30.
E500 4Matic nu lasă nicio șansă pentru 350 de aripi pe o linie dreaptă. Diferența de putere este prea mare de 116 cai (388 față de 272). Dar pe un drum șerpuitor, E350 își va lăsa nasul proprietarului unui V8 greu
Absolut mulțumit, transplantat la un E500 4Matic mai puternic. Și cad din primul șarpe! Acesta este numărul. S -ar părea că 500th este doar cu 75 kg mai greu decât 350 (1880 kg față de 1805), dar toate cad pe partea din față a mașinii cu un V8 mare cu un volum de 5,5 litri crește brusc gradul de rotație insuficientă.
În general, unde E350 este înșurubat cu ușurință și natural în viraj, E500 se odihnește și alunecă axul din față. Apropo, am dezvăluit această nuanță în primăvară, la prezentarea versiunilor de tracțiune din spate a clasei E. Deci prezența unui sistem 4matic nu a afectat natura controlabilității celor cinci sute.
Toate sedanurile cu tracțiune integrală din clasa E au fost re-depășite în iarna Nokian Hakkapeliitta r iarna, moliciunea benzii și temperatura plus, senzația glumelor de pe snot nu a fost datorită profilului scăzut al lui anvelopele
Prin urmare, pentru testul sosirii pentru o perioadă, am ales E350 4Matic, făcând o participație la controlabilitate. Și nu m -am înșelat! Mulți colegi de pe 388 de cai putere E500 au măsurat conurile, înfășurându-și secundele de pedeapsă, fie pur și simplu s-au aruncat în colțuri. Și primul loc a fost lăsat pentru mine. Fără un singur con, E350 s -a dovedit a fi bine făcut!
Lumina de fundal împrăștiată a interiorului clasei E crește foarte mult evaluarea percepției sale. Și pare bogat, iar ochiul este plăcut
Prin urmare, la întoarcere era deja întuneric, după ce s-a schimbat cu colegul meu, m-am cufundat în confortul pașnic al salonului clasei E. Arată doar unghiular și rece după -amiaza, iar seara, iluminarea interioară în relief discretă scutește literalmente oboseala și ridică starea de spirit. Nici nu mă puteam gândi ce test ne -ar aștepta a doua zi.
De la față pentru a distinge GL500 de restul versiunilor Mercedes GL, este cel mai ușor să aveți trei lamele pe grila radiatorului și secțiuni cu două s -au un bare de protecție. Apropo, un astfel de design pentru 500 este propus doar în Rusia și SUA (în state se numește GL550)
Dimineața am primit un diesel Mercedes GL350 CDI. Numele modelului, apropo, este înșelător sub capotă ascunde celebrul turbodiesel cu trei altele, care dă 224 de cai și 510 nm de cuplu. Motorul este suficient pentru o conducere civilă, iar consumul de combustibil este aproape jumătate decât cel al statutului GL500. În plus, motorina a fost întotdeauna de preferat pentru Off -drum.
În cabina actualizată Mercedes GL, un nou volan și un scut de instrumente. De asemenea, au fost adăugate opțiuni suplimentare pentru schema de culori și materiale de decorare. Cu toate acestea, nu a existat nimic de îmbunătățit în GL și nu au existat plângeri nici măcar împotriva mașinilor pre -corecte. Și în cazul unui accident în prezența unui sistem pre-sigur, volanul și scaunul sunt despărțite unul față de celălalt. Restrângerile confortabile pentru cap sunt acum echipate cu funcția de gât pro
Din aceste gânduri m -a scos un coleg. Uite, ce lucru mișto în câmp! Vom fi fotografiați. Oprim asfaltul și ne oprim pe banda de pietriș. Înaintea pământului și a ierbii care au fost fragmentate după ploi. Am ieșit pentru recunoaștere. Vom conduce? Sa incercam. Și atunci a fost făcută principala greșeală.
Mercedes GL poate oferi nu numai o specție de sub-rod off-rod aici este una laudativă cu flux lung. Dar nu este nimic de făcut fără anvelope dinți în astfel de condiții
În loc să conducă o secțiune suspectă, i -au târât. Și sub iarbă era lut, în care ne -am blocat când am ridicat. Reducerea rândului, blocarea diferenței din spate, suspensia de aer a întregului arsenal al pachetului off-road, care face parte din echipamentul de bază GL, a fost traversată de anvelopele de iarnă (Nokian Hakkapeliitta R) și de propria noastră imprudență.
Nu a fost inclus în planurile noastre de a pune Mercedes GL pe burta Mercedes GL, prin urmare, realizând rapid toată inutilitatea încercărilor de a ieși, a înecat motorul și a predat, bine căzut în noroi. Nu era niciun cablu în mașină, cum ar fi lopeți sau cizme de cauciuc, așa că a trebuit să aștept ca un tehnician să scoată 2,5 tone de lux dintr -o capcană insidioasă.
Modificările externe ale mașinii restilate (în partea de sus) sunt reduse la oglinzi externe mărită, un alt grătar de radiator și un alt design de bare de protecție. Secțiunile LED sunt echipate doar de mașini cu faruri bi-xenon. Halogenul are doi ochi rotunde de pește. Configurația de bază include roți de 18 inci, dar cel puțin discurile AMG de 21 inch cu Arches Expanders vor fi livrate pentru suprataxă
Deci, de ce acest bonusuri Mercedes Off -off -drum? Am aflat literal o oră mai târziu, când am mers la munte de pe ea. De data aceasta conduce un benzină GL500. Se grăbește cu încredere în creșteri serioase și nu pășune pe coborâri abrupte de pământ care abundă cu părul de raliu. În cele din urmă, nu am folosit blocajul și coborârea în apropiere, dar dacă trebuie să trageți o remorcă cu o barcă sau o casă pe roți pe o acoperire alunecoasă, vor veni la îndemână.
În partea de sus: Notificare modificări în Stern Mercedes GL, sarcina nu este ușoară. Acesta este doar un model ușor schimbat de felinare și bara de protecție din spate. Iar GL500 este împărțit în 2 segmente fiecare dintre conductele de evacuare.
Mai jos: Mercedes GL în sine, în general, nu este murdar. Dar există un singur lucru neplăcut al ușii nuanțelor, astfel încât să fie nerealist să rămâi cu mâinile curate
Și suspensia de aer a venit la îndemână pe Ford. La început, în succesul depășirii barierei de apă, au existat anumite îndoieli un râu rapid după ce ploile au câștigat forța. Ne oprim, așteptăm câteva zeci de secunde, în timp ce garda de drum crește până la maximum 307 mm și, traversând, conducem în apă noroasă. Din fericire, de data aceasta, toate GL s -au confruntat cu încredere cu situația.
Am fost mulțumit de Mercedes GL și de asfalt. Pare a fi înalt și greu, dar este mult mai ușor să o parcurgi decât pe orice cadru al unui SUV SUV Krena, iar în ceea ce privește controlabilitatea nu seamănă cu un cărucior încărcat. În ceea ce privește dinamica, GL500 va închide cu ușurință în spatele centurii și multe mașini puternice. 6,5 secunde până la sute și 240 km/h de viteze maxime indicatoare grave. Dar, merită să recunoaștem că suspendarea în sport transmite în mod regulat toate neregulile acoperirii în al cincilea punct. Pasagerii din spate sunt afectați în special. Prin urmare, este mai bine să uitați de acest buton în general și să mergeți întotdeauna în poziția de confort. Din fericire, șoferul nu va suferi prea mult din acest lucru.
Vânzările cu toate acestea, Mercedes -ul cu tracțiune, începeau deja să le aducă la timp, doar pentru sezon. Puteți deveni proprietarul Mercedes GL actualizat pentru 3 milioane 18 mii de ruble pentru Diesel CDI GL350. Versiunile pe benzină vor fi mult mai scumpe decât 450 cel puțin 3.626 milioane, iar un GL500 puternic se va târî complet pentru 4 milioane (deși doar 26 de mii).
Clasa E este logică mai ieftină. Prețurile încep cu o notă de 2 milioane de 398 mii de ruble pentru E350 4Matic, pentru 2,75 milioane pe 350 efectuate de o serie specială, care include un set fix de echipamente. Iar pentru flagship -ul E500 4Matic va trebui să plătească 3 milioane 172 mii. Scump? Dar analizând ceea ce se întâmplă astăzi pe drumurile noastre în timpul ninsorii, o plată suplimentară de 158.400 de ruble pentru toate rotile nu mai pare excesivă.
Vadim Gagarin
Fotografie a autorului și companiei Mercedes-Benz
Sursă: Auto.mail.ru
