Drive de testare MERCEDES BENZ G-CLASS 2000 - 2007 SUV

Clasics al genului

Legendele sunt compuse din fiabilitatea sa. El nu are bariere pe drum sau pe drum. Pentru că este din clasa G, elitele SUV-urilor. Acum, la tot timpul, el are și cel mai puternic motor între motoarele diesel europene.

Mașina eliberată în douăzeci de ani printr-o circulație totală de peste 145.000 de piese până în prezent rămâne visul dorit al multor și mulți. Cel mai înalt confort, forță scurtă, permeabilitate fenomenală ar părea că vă puteți schimba sau îmbunătăți în această mașină! Anul modelului Mercedes-Benz Geandewagen 2001 continuă să lovească cu puterea, dinamica și echipamentul său.

În afara mașinii sa schimbat puțin. Grile radiatoare cromate, sticlă fără pământ pe faruri, indicatoare de rotor alb Scatteens, lumini spate cu două culori, benzi decorative pe matrițe de protecție laterale, vopsite în corpul barei de protecție pentru bara de protecție și de 18-inci, probabil, toate diferențele externe modelele anterioare.

Dar, ca și pentru salon, există aproape o restabilire completă. În mijlocul unui panou de instrumente actualizat, se află afișajul de informații, care afișează aproape tot ceea ce conducătorul auto poate interesa: temperatura gardului, numărul de kilometri rămași înainte de următorul serviciu, starea transmisiei și multe altele. Cunoașteți cheile de pe volanul multifuncțional.

Apoi, vizualizarea hoturilor se agăță pentru un afișaj imens de cristal lichid pe consola centrală. Cheile sunt încadrate din toate părțile, este un televizor și ecranul sistemului de navigație, afișează funcționarea CD player, Tuner AM / FM și telefonul încorporat. Mai mult, telefonul și sistemul audio sunt gestionate cu voce. Este suficient să pronunți numărul de telefon cu voce tare (și microprocesorul este capabil să-și amintească până la treizeci de bucăți) și sunteți deja în contact. Apropo, sistemul audio nu se limitează la tuner și la CD player. Un schimbător de CD-uri este, de asemenea, instalat în compartimentul pentru bagaje.

Scaunele au devenit și mai confortabile, de licența șoferului în general. Puteți schimba puterea suportului lateral și a profilului regiunii lombare în două locuri.

În general, echipamentul unei mașini de diferite tipuri de dispozitive electronice și electrice este izbitoare. Cum vă faceți, de exemplu, instalarea climatică cu un senzor care determină punctul de rouă (umiditate)? Sau sistem, inclusiv lumina mașinii în aer liber și adaptarea acestuia la iluminare? Și aici este un volan reglabil electric cu inteligență. Este de remarcat să scoateți cheia de la blocarea de aprindere, deoarece Branca durează automat poziția superioară extremă, asigurând confortul de ieșire.

Firește, electricianul trebuie să hrănească ceva. În aceste scopuri, un generator puternic este instalat pe mașină, viteza de rotație de 18 mii rotații pe minut, iar ea însăși are răcirea cu apă.

Toate acestea, desigur, este impresionantă. Cu toate acestea, principalul motiv pentru întâlnirea noastră obișnuită cu Gelik a fost un nou motor diesel de patru litri cu două turbine. Unitatea de putere cu opt cilindri se asigură la patru mii de revoluții la fel de mult ca 250 CP Nu un motor, și mușchi de munte!

Funcționarea motorului la inactiv pe sunet seamănă cu funcționarea unui motor diesel, astfel încât să puteți caracteriza această orez fascinant. Chiar și devine clar că mașina este capabilă de mult. Cu toate acestea, așa cum spun ei, încredere, dar verificați.

În mișcare, atrage atenția imediat asupra pedalei de gaze neobișnuite în comportamentul lor. Mișcarea sa este ca și cum ar fi împărțită în două sectoare. Primul pentru o plimbare calmă și măsurată, a doua pentru o aruncare fulger. Da, dacă este necesar, Geandaewagen este destul de capabil de ea. Pentru ca săgeata de vitezometru în apropierea marcajului de 100 km / h, motorul nostru diesel, echipat cu două turbine cu geometrie variabilă a lamelor, va fi necesar doar 10,3 secunde. Exact același Geandewagen, dar cu un motor pe benzină de 5 litri, acesta va fi mai rapid doar pentru o zecime dintr-o secundă.

Apropo, despre geometria variabilă a lamelor turbinelor. Această abilitate vă permite să furnizați un cuplu maxim de 560 nm pentru un deja la 1700 min-1. În general, eficiența motorului este suficient de mare. Acest lucru vorbind, de asemenea, despre consumul mediu mediu de combustibil (13 litri) și faptul că motorul este practic încălzit. Inginerii au trebuit chiar să meargă pentru unele trucuri pentru a asigura instalarea normală a climei. Deci, dacă în tabla sub + 8C, tanii speciale, lichidul de încălzire în sistemul de răcire până la temperatura de funcționare intră în funcțiune.

Pentru tot timpul comunicării cu mașina, o singură dată reușită să audă modul în care ventilatorul de răcire a motorului a fost pornit. Sa întâmplat când am decis să ne îngropăm în mod intenționat experimental în nisip cu toate roțile în același timp. Pentru ce? Da, pentru a face cumva să funcționeze! Nu se întinde în moduri obișnuite sau în nisip, nici în noroi. Se duce ca pe asfalt, și asta e!

În general, adevărurile și neadevărul au reușit să-l îngropă pe aceleași hub-uri. Nu a fost în mod clar capabil să iasă fără ajutorul de recesiune și blocare a diferențelor. (Acum, apropo, pentru a porni în aval, nu este nevoie să lucrați cu o pârghie suplimentară. Caracteristicile sale au presupus o cheie electrică cu două poziții.)

A încercat să iasă din captivitate la downgrade. Mașina ușor a căzut, dar nu a mers. Cu toate acestea, merită să încorporează toate cele trei blocaje de diferențe mutate, deoarece nu sa întâmplat nimic. Rețineți că, chiar și cu astfel de moduri de mișcare în cabina mașinii, o clasă ridicată de izolare a zgomotului este destul de liniștită.

Statisticile susțin că 80% din toate mașinile lansate anterior ale acestui brand sunt încă în mișcare. Restul de 20% sau au suferit foarte mult în accidente sau au murit pe câmpurile de luptă. Deși ar trebui să fie o situație, astfel încât Gelik a căzut într-un accident, să fie cinstit, să nu-și imagineze. Nu am întâlnit un SUV mai durabil și mai previzibil în comportamentul de pe orice pistă. În ceea ce privește costurile, credem că este puțin probabil să depășim: eticheta de preț cu o cifră de 98000 $ trebuie să fie mai devreme.

Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Magazine 5 roată [10/2001]