Test Drive Mercedes Benz G-Class 2000-2007 SUV

Mercedes-Benz-Clasa G.

Am scris deja despre Mercedes-Benz Gelandewagen în mod repetat. În acei 25 de ani în care este produs, designul și posibilitățile sale au fost studiate de -a lungul și de -a lungul timpului, s -ar părea că era deja imposibil să surprindem publicul cu ceva. Cu toate acestea, aspectul versiunii G 55 AMG face din nou surprins să vă aruncați sprâncenele și să vă agitați capul. Cât de reușit ar trebui să fie designul, creat în urmă cu un sfert de secol și ce rezerve ar trebui să fie puse în el, dacă pentru o perioadă lungă de timp, inginerii reușesc să crească constant puterea și cuplul și viteza maximă a prezentului, și nu a SUV -ul Parchet a depășit deja marca de 200 km /h!

Versiunea G 55 AMG, lansată la a 25-a aniversare a modelului, ar putea surprinde probabil pe cei care au stat la originea clasei G. Dacă în anii 70, cineva i -a spus lui Steyr și Mercedes că SUV -ul lor va avea o putere de aproape 500 CP, overclockarea până la o sută va ocupa mai puțin de 6 s, iar viteza maximă va fi limitată de electronică la marca 210 km/h, ei, ei ar considera această persoană nu chiar sănătoasă. Cu toate acestea, pe astfel de mașini a trebuit să mergem la faimosul teren de testare Shekl din poalele Alpilor austrieci.
Așa cum era de așteptat, care, în timpul vieții, a devenit un clasic, aspectul mașinii a fost lăsat aproape neschimbat. Prin urmare, puteți afla că aveți cea mai puternică clasă G, puteți doar în funcție de plăcuțele V8 Kompressor, G55 și AMG, precum și roți de 18 inci cu anvelope de 285/55 și privind prin ele frâne puternice. Dacă priviți atent, puteți observa, de asemenea, câteva conducte de evacuare ovale ale sistemului de evacuare a companiei AMG. Versiunea mai prohibitivă nu se dă în exterior.

Interiorul mașinii este realizat într -un stil bine cunoscut pentru alte modele de Mercedes, la care ramura AMG, materiale solide, calitate excelentă a asamblării, stil realizat de demnitate, au devenit mult timp o carte de vizită a interiorului acestor mașini. Într -un cuvânt, Salonul G 55 este un interior AMG obișnuit, cu excepția cazului în care, desigur, cuvântul obișnuit se aplică acestui tip de lucruri. În salon G 55 AMG, înțelegeți clar că mașina, gândindu -se ca muncitor și soldat, s -a transformat într -un om de afaceri foarte bogat, care are un gust și iubitor de lucruri scumpe, nu pentru că poate face impresie asupra cuiva, ci pentru că pentru că pentru că Se subliniază și convenabil.

În ciuda faptului că, prin aspect și interior, noul flagship al liniei nu este prea diferit de omologii săi mai modeste, umplerea tehnică provoacă cel puțin respect. Compresorul V8 de 5,5 litri pare a fi o alegere ideală pentru un SUV mare. Totuși, 476 CP și cuplul 700 NM în sine sunt impresionanți, dar având în vedere că acest moment uriaș este atins deja la 2650 rpm și, înainte de această marcă, crește și lin și datorită compresorului, are o valoare foarte decentă chiar și la 1000 rpm, devine clar că pentru SUV -ul acesta este chiar de preferat unui turbodiesel puternic. La urma urmei, va fi posibilă controlul tracțiunii atunci când conduceți în condiții dificile de drum, iar revizuirea presiunii pedalei de gaz va fi probabil instantanee. Adăugați la aceasta o transmisie de tracțiune cu totul cu trei încuietori reale, mai degrabă decât electronice, care scad transmisia cu un raport de 2,16 și încercați să vă imaginați în ce situație trebuie să fie condusă această mașină, astfel încât să nu aibă puterea de a reveni la drumul.

Singura problemă poate fi parametrii geometrici ai zonelor de teren sau de mule, deoarece o bază lungă, anvelope asfaltice cu profil scăzut și stabilizatori de reptile mai rigide nu sunt cel mai bun instrument off -drum. Dar dinamica și limita de viteză de 210 km/h au obligat inginerii să vină un pic de calități off -road, de dragul de a asigura securitatea. O mașină grea înaltă, cu deși un arc, dar suspensie dependentă și chiar cu tijele unui panar, care provoacă o deplasare transversală a podurilor în timpul mișcărilor lor verticale, nu ar trebui să fie doar stabilă și controlată, ci și confortabilă la viteze care nici măcar nu visau la Marea majoritate a modelelor de pasageri în acei ani când a fost creată. Da, și pentru a opri mașina cu o greutate completă de peste 3 tone, cu o astfel de viteză, sunt necesare frâne foarte puternice și rezistente, iar pentru plasarea lor în interiorul roților, discurile în sine trebuie să fie de cel puțin 18 centimetri în orice fel .

Prin urmare, o suspensie mai rigidă, anvelope cu profil scăzut și roți cu diametru mare pe G 55 AMG nu sunt în niciun caz demnitate, ci o necesitate vitală.
Pe drum, căptușeala off -road ne -a justificat pe deplin toate speranțele. În ciuda dinamicii mașinii sport, este destul de confortabilă și, din cauza aterizării ridicate, viteza în ea este mult mai mică decât în \u200b\u200bmașinile sportive scăzute. O trăsură a unui Autobahn este mai degrabă ca un zbor de zbor, deoarece suspensia se mișcă, chiar și în ciuda rigidității sale crescute, a rămas mult mai mare decât cele ale sportivilor, astfel încât nu există indignare toată indignarea dispare de -a lungul drumului de la roți până la corp , iar mașina se balansează ușor. Dar suspensia dependentă se simte simțită: un jeep mare la viteze mari nu se comportă la fel de stabil ca, de exemplu, o clasă S. Neregulile mici provoacă o abatere a mașinii de la curs, deși mici, dar totuși necesită ajustare.

Și este bine că există ABS și ESP, dacă pierdeți acest rezervor de zbor cu o viteză de 200 km/h, atunci chiar și un călăreț profesionist va putea face față, pentru că nu există pur și simplu spațiu pe drum. Dar mult mai multă adrenalină forțată să stropească în sânge, nu este o plimbare rapidă de -a lungul Autobahnului, ci urcând spre Muntele Shekl. Am vorbit deja despre acest teren de antrenament în afara drumului pentru Steyr în numărul 6, 2003, deci ceea ce ne așteptam ne -ar putea reprezenta. Cu toate acestea, realitatea a depășit toate așteptările. Când o mașină în valoare de sub 150 de mii de dolari sare pe denivelări printre copaci uriași, urcând pe pârtii abrupte și apoi literalmente se grăbește cu un galop, sărind pe springbox -uri și zburând prin aer aproape o duzină de metri, toate acestea par nerealiste.

Cu toate acestea, a crede în realitatea a ceea ce se întâmplă este forțat de faptul că tu însuți sunteți în această mașină. Și după aceste salturi, mașina rămâne aceeași ca și nu pare obosită, ceea ce nu se poate spune despre pasagerii săi. Nu există nicio surprindere în acest lucru, cei mai mulți pasageri depășesc această fâșie de obstacole pentru prima dată, iar clasa G s-a născut și a crescut, antrenând constant și îmbunătățit. Și trebuie să spun că, în 25 de ani, a reușit să pompeze mușchii halterelor și să câștige dexteritatea gimnastului, astăzi, devenind unul de un fel. Faptul că clasa G nu îmbătrânește, dar devine mai bine, mai elocvent decât alții este evidențiat de faptul că vânzările unui model, care sunt deja un sfert de secol, cresc destul de activ în întreaga lume. În același timp, clasa G nu necesită facelifting și alte proceduri de întinerire artificială, el este puternic, sănătos și este gata să dea un început de cap pentru mulți rivali mai tineri.

Vladimir Obokalatnikov
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama