Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 din 2009 Sedan

Toate fotografiile Mercedes Benz E-Class W212 din 2009

Legea numărului mare

Călătoria în fiecare zi în jurul orașului cu o viteză de 60 km/h este de înțeles. Pentru a conduce de -a lungul Autobahnului, acceler aproape instantaneu la 250 km/h, de asemenea, mulți oameni pot, în special în țările cu autobahns normale. Și ce este necesar pentru a imagina o cifră de 300 km/h? O modalitate este să te uiți la mașinile din orașul german Affalenbach.
Aici, Curtea Mercedes Studio a ajuns la proaspătul E-Klasse. Barul a fost deja ridicat decent până la demonstrația S63, așa că, ca de obicei, a trebuit să concurez cu voi înșivă. Potrivit reprezentanților companiei, o etapă importantă în această cursă rapidă a fost crearea modelului E 5.6 The Hammer în 1988 (sau doar 300E AMG), care a traversat simultan pragul de 300 km/h și a smuls ușa către americanul american piață pentru companie. Și consumatorii europeni știau bine cu ce mănâncă Marele trei AMG.
Caracteristicile de ieșire ale motorului 6.3 îmbunătățit constant coincid cu indicatorii rudelor nebune ale SL63, de acolo sedanul a obținut o cutie MCT Speedshift cu șapte viteze cu funcția de pornire a cursei. Doar piloții de testare Mercedes și ventilatoarele îndrăznețe ale reglării cipurilor pirat pot accelera la 300 km/h pe această mașină, pentru toți ceilalți viteza va rămâne în restricția electronică de 250 km/h. Dar cumpărătorul nu plătește pentru numere imaginare - pragul de declanșare a mașinii va ajunge în continuare la marea majoritate a participanților la mișcare. Prima sută durează doar 4,5 s.
Sistemul de suspensie AMG Ride Control Suspension care păstrează o gardă rutieră ajută să facă față tuturor acestei puteri, indiferent de sarcină. Sistemul de control al călătoriei funcționează în trei moduri - confort, sport și sport plus, adăugând rigiditate și reducând înălțimea în conformitate cu așteptările șoferului. Alegerea se face folosind un buton de lângă maneta cutiei de viteze. Cutia de viteze acceptă, de asemenea, trei moduri plus manual, acestea sunt alese de o roată rotativă. Ei bine, pentru bucuria rațională a ESP, puteți veni și cu un buton care pornește modurile sport și off. Mai mult decât atât, setările dvs. de conducere active preferate pot fi atribuite o cheie cu un marcaj laconic laconic al AMG, iar atunci când o utilizați, o presă va fi suficientă.

Cu o atenție atinsă, mai probabil pentru consumatorul european de vest, germanii se referă la economisirea combustibilului. Ca și cum un agresor de șase altele ar trebui să se încadreze într -un coș de consum imaginar. Dar faptele sunt un lucru încăpățânat. Modul de funcționare civic al cutiei este marcat în mod obișnuit cu litera C, dar acum înseamnă nu confort, ci eficiența controlată. Punctul de control selectează cea mai mare angrenaj, ținând viteza motorului la minimum. Odată cu calmul, consumul poate fi scăzut la incredibili 9-10 litri la sută.

Dar ceea ce este complet imposibil de scăpat este greutatea. Împreună cu toate sporturile sale, mașina se referă la clasa super -mecanică - 1850 kg, care ar trebui amintită atât în \u200b\u200bviraje rapide, cât și cu frânarea de urgență. Frâne - puteți comanda ceramica ca opțiune - și controlabilitatea este excelentă, dar detaliile despre confort și siguranță, plus un motor cu șase altele, trebuie să se supună forțelor gravitaționale, iar șoferul - legile bunului simț.
La fiecare unitate a mașinii, un nume misterios german este în mod tradițional în mod tradițional. Știm că clienții autohtoni apreciază cu adevărat acest detaliu dulce. Fiecare dintre ei își imaginează că undeva în Germania îndepărtată, Herr și -a colectat personal motorul și încă se roagă pentru el. După prezentarea modelului, am mers la linia de asamblare pentru a verifica această ipoteză. Din păcate, într -o oră atât de târzie, nu mai erau muncitori la fabrică. Cu toate acestea, schimbările de noapte nu sunt acceptate, cu toate acestea, nu funcționează pentru flux. Dar pentru asamblarea fiecărei unități, care durează până la 4 ore, un maestru specific este într -adevăr responsabil. O întrebare simplă: va fi concediată dacă motorul clientului se rupe? - Rămâne fără răspuns. Deoarece sistemul de control al calității unui astfel de motor pur și simplu nu produce din uzină. Conform statisticilor, trei sau patru motoare sunt returnate la adunare pentru zece mii, iar în aceste cazuri rare, Maestrul reface cu adevărat totul. Clienții AMG plătesc în mare măsură bani pentru această inscripție ca simbol al atitudinii pentru muncă.

Ce altceva au plătit clienții, puteți privi atelierul de rafinare. Iată un G-Klasse alungit. Clientul este un fotograf bine cunoscut, care trebuie să filmeze în rezerve africane folosind lentile uriașe, fără a părăsi mașina. Aparent, fotografiile lui Zebr și Gopherikov diverge atât de bine, încât recuzita comandă Maestro, tocmai este cel mai accesibil pentru atelierul publicului larg. Dar costă Piercing Orange SL63 AMG - Clientul a plătit mai multe zeci de mii de euro pentru a se asigura că orice detalii metalice dispar din aspectul extern. Aceeași sumă, aproape costul unei mașini reprezentative obișnuite, el va da o nuanță iubită pentru cabina salonului. Dar la acest nivel, fanatismul auto nu mai este îngrijorat de nimeni.

Mercedes-Benz E 63 AMG
Motor pe benzină V8
Volumul motorului, CM3 6208
Putere maximă, l. Cu. 525 la 6800 rpm
Transmisie automată cu 7 trepte AMG Speedshift MCT
Accelerație la 100 km/h, cu 4,5
Max. viteză, km/h 250 (limitată de electronică)
Consum de combustibil, L/100 km 12,6 (într -un ciclu combinat)
Preț în Rusia, Rub. de la 4 945 600