Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 din 2009 Sedan

Mercedes-Benz E 63 AMG

Într -un tuxedo, se comportă diferit decât în \u200b\u200bblugi: nu stau pe iarbă, nu beau bere din cutie. Pentru că costumul obligă. În mod similar, mașina. La testul noului sedan E 63 AMG, lângă Stuttgart - Sfântul Sfinților Mercedes -Benz - Acest lucru a fost complet confirmat
Este dificil să transmiteți cât de elegant și solid arată o astfel de mașină în ferestrele oglinzilor din buticurile germane și ferestrele birourilor - așezându -vă în ea, îndreptați -vă involuntar spatele, faceți o față indiferentă și priviți liniștit reflectarea propriului portret acolo . Și sunetul unui motor de 525 de cai putere! Aceasta este o melodie! Pe urletul nobil al motorului, alții, ca și cum ar fi la comandă, întorc capul, iar colegul meu consideră că trebuie înregistrat pe CD și vândut tuturor. Și situația foarte indicativă a fost în Autobahn. O încercare de a merge încet pentru a măsura consumul de combustibil în modul economic, s -a transformat în faptul că mai mulți șoferi ai altor mașini aproape că au răsucit un deget la templu. Totuși: intrați într -o mașină care poate accelera la o sută în doar 4,5 s și țeseți pe autostradă în rândul extrem din dreapta! Da, un astfel de tip este cu siguranță greșit. Mai mult decât atât, în viață, de regulă, exact opusul: persoanele care cumpără oricare dintre modelele AMG sunt în ordine perfectă.
Prețuri și valori
AMG urăște cuvintele. Orice angajat al acestei companii va fi jignit dacă spuneți că Mercedes-Benz este reglat în pereții săi. Nu, - ei vă vor obiecta furios, - în Affallterbach există o producție reală, unde sunt lansate propriile modele! Și să se bazeze pe unul dintre ei pe acest lucru sau pe Mercedes, principalul lucru este că între acesta și versiunea cu placă de identificare AMG este o diferență foarte mare. În primul rând, în motoare, transmisii, frâne, pandantive și un preț, depășind uneori costul versiunilor de masă de mai multe ori. De exemplu, în rândul dealerilor ruși, prețurile pentru un nou E 63 AMG pornesc de la o notă de aproape 5 milioane de ruble față de puțin mai mult de 1,9 milioane pe clasa E obișnuită.
Desigur, există ceva propriu în interior și în aparență. Iată un designer AMG compară fotografia E 63 și noua clasă E Mercedes-Benz E cu un pachet sportiv. Ceva ca un joc găsește zece diferențe, deoarece toată sarea este în detaliu. În cazul nostru, accentul este pe partea din față a mașinii: un spoiler de marcă cu aporturi de aer mari, a crescut cu 17 mm aripi cu o placă de identificare de 6,3 AMG, faruri zilnice cu LED -uri. Două elemente principale ale pupa sunt bara de protecție din spate cu un difuzor negru masiv și patru sisteme de evacuare crom (există două dintre ele pe aceeași clasa E standard).
Următoarea etapă a soluțiilor de proiectare se găsește în cabină. Aici, principalul mesaj al inovațiilor este sportul și luxul. Peste tot pielea (trei culori sunt posibile), plastic scump cu inserții decorative, metal. Volanul multifuncțional este echipat cu garnituri de direcție pentru schimbarea angrenajelor în modul manual, sub pedalele sportive din oțel inoxidabil mat sunt vizibile, pe pragurile căptușelii cu aceeași inscripție AMG. Și, de asemenea, - un număr incredibil de butoane, din abundența cărora sunteți pierdut în primul moment. Cu toate acestea, după câteva minute, vă dați seama că ar trebui să fie atât de mulți dintre ei, altfel pur și simplu nu puteți controla mașina complexă, dar aproape perfectă. Apropo, nu este dificil să înțelegem logica locației dispozitivelor și a funcțiilor acestora.
De exemplu, setările scaunelor sunt amplasate în două locuri - pe ușă (unde puteți regla partea din spate și tetiera, înălțimea și aranjarea orizontală a pernei, programul trei moduri de memorie) și la îndemână pe lateral , în tunelul dintre scaune. Aici, alegerea opțiunilor este și mai bogată: încălzirea și ventilația scaunelor, chiloților lombi și a coloanei vertebrale, reglând nivelul de suport lateral și încă minunat în mod cu două etape. Dacă îl porniți, apoi în colțuri, răspunzând la volan, scaunul vă va sprijini automat din partea unde pleacă corpul. Într -o mașină sport rapidă și manevrabilă, un lucru este extrem de util.
Starea unei mașini corespunde nivelului de confort. În oricare dintre cele patru locuri, indiferent de creștere și ten, este convenabil și spațios. Există multe sertare, nișe și buzunare diferite în cabină, partea din față și spate sunt suporturi pentru cupe. Izolație sonoră excelentă, a căror avantaje este accentuată de un sistem audio excelent. Pentru pasagerii celui de -al doilea rând, este destinată o unitate de control al climei, iar un modul transformat este construit în partea din spate a canapelei din spate - poate deveni atât o cotieră, cât și o masă pliabilă. Cu toate acestea, în situația cu noul E 63 AMG, nu ar putea fi altfel: această mașină este poziționată pe piață nu numai ca o mașină sport, ci și ca un sedan de clasă de afaceri confortabil, potrivit pentru orice călătorie - la muncă, pentru Teatru și într -o călătorie pentru o țară îndepărtată.
Alege - Nu vreau
Când am întrebat reprezentantul AMG Matias Schmidt despre principalele inovații ale acestui E 63, el fără ezitare a răspuns: Suspensia și cutia de viteze. Se dovedește că proprietarii versiunii anterioare a modelului s -au plâns că nu le -a plăcut cu adevărat dinamica și modul în care mașina trece cu viteză.
Am decis să adăugăm edemia folosind transmisia sportivă cu 7 trepte a Speedshift MCT, deja testată în familia SL 63 AMG. Această cutie robotică este cu adevărat impresionantă: în fiecare dintre cele patru moduri se comportă complet diferit. Smoros, ușor, dacă poziția C (eficiența controlată este activată - eficiență controlată) este mult mai energică în modurile Sport și în special Sport+, iar în programul de mecanică, această transmisie, potrivit producătorului, vă permite să schimbați transmisia din ajutor de petale de volan. Viteza de 100 de milisecunde.
Nu am putut măsura un interval temporar atât de mic. Cu toate acestea, nu am încercat. Mai mult, voi exprima ideea blasfemă pentru inginerii germani că această funcție într -o astfel de cutie de viteze nu este deloc necesară. Transmisia funcționează atât de bine sub îndrumarea electronică, încât nu are sens să concureze cu aceasta în modul manual. De exemplu, ea știe să sară peste câțiva pași foarte repede cu un comutator invers, ceea ce ar fi imposibil fără un sistem de încurajare automată.
Pentru a elimina problema numărul doi - manevrabilitate și confort, inginerii și -au depus toate eforturile pe suspensia de control al Ride AMG. Aici a trebuit să rezolv mai multe probleme. Pe de o parte, severitatea și rigiditatea pentru conducere sportivă au fost necesare, pe de altă parte, a fost necesar să se mențină cel mai înalt nivel de confort care să distingă toate mașinile Mercedes -Benz. A obținut acest lucru în noul E 63 AMG? Poate da. Mai mult decât atât, acest lucru este mai ales vizibil atunci când, din modul de suspensie Extreme+ Suspension, treceți imediat la primul - confort. Natura mișcării mașinii se schimbă instantaneu, ceea ce poate simți chiar neinițiat.
Au ajuns la asta cu ajutorul diferitelor inovații. În primul rând, partea din față a făcut o suspensie de primăvară, care oferă o reacție mai sensibilă. În partea din spate, au pus pneumatice, care nu numai că acceptă automat dimensiunea dată a clearance -ului rutier (indiferent de încărcarea auto), dar reduce și unghiul fluctuațiilor transversale ale mașinii folosind electronice. Apropo, modurile de suspensie și modurile de transmisie (precum și trei poziții ESP) nu pot fi comutate numai în direcția mișcării, ci și pentru programarea pentru tine. Pentru a face acest lucru, există un buton AMG, cu care este ușor să vă amintiți combinația selectată de setări, apoi să o activați cu o singură atingere.
Sub responsabilitatea personală
S -ar părea că, luând o mașină sportivă puternică pe piață, producătorul trebuie să urle mai întâi despre motor. Dar aici a fost ca și cum ar fi împins înapoi pe fundal. Poate doar pentru că motorul din E 63 AMG nu este instalat prinți, ci deja binecunoscut, deși modificat. Acesta este un atmosferic AMG V8 de 8 cilindri de 6,3 litri. Între timp, el a fost modernizat foarte profund. Unitatea a primit încă 11 CP, iar acum puterea sa este de 525 CP .. Adevărat, viteza maximă este limitată artificial la un nivel de 250 km/h, dar la cererea cumpărătorului, un guler electronic poate slăbi până la 300 km /h. În același timp, proiectanții au reușit să îmbunătățească economia motorului cu 12%. Desigur ”, Matias Schmidt este de acord cu mine,„ economisirea combustibilului nu este cea mai relevantă problemă pentru clienții noștri. Dar, în primul rând, aceasta este o tendință pan-europeană și, în al doilea rând, o marjă pe un rezervor este importantă pentru mulți.
Cu toate acestea, în timpul testului, m -am uitat la consumul de benzină. Pentru o astfel de mașină care călătorea într -un ritm foarte sfâșiat, s -a dovedit a fi foarte bună: 15 litri pe sută de kilometri cu o viteză medie de aproximativ 60 km/h. Acesta a fost format atât din secțiuni cu viteză mare, cât și din conducerea în jurul orașelor germane, unde uneori trebuiau să se deplaseze nu mai repede decât pietonii. Deși producătorul declară un indicator și mai mic - 12,6 litri la 100 km într -un ciclu mixt.
În multe privințe, acesta este meritul automobilistilor Affalterbach. La urma urmei, dezvoltarea și producția de motoare în AMG este un proces aproape sacru. Sunt produse în clădire, în curățenie comparabilă, să spunem, cu o clinică - nu veți găsi o picătură de ulei pe podea, nici o cârpă murdară sau o parte aruncată acolo. Fiecare motor colectează un singur maestru (există doar 64 dintre ele), iar apoi atașează o placă cu numele său la motor. Nu este înfricoșător de dizgrație: fiecare unitate trece controlul calității dure, ponderea căsătoriei este nesemnificativă - defectele sunt detectate doar pe trei sau patru motoare din 10 mii, adică în 0,04% din cazuri. Dacă se întâmplă acest lucru, mecanicul este unitatea (totuși, și nu a fost posibil să se afle cu cheltuielile cărora - compania sau vinovatul însuși).
Cu toate acestea, înapoi la test. În ceea ce privește caracteristicile de sanie, mașina este bună. Foarte bun! Sursa de alimentare vă permite să efectuați cu ușurință și cu încredere depășirea chiar și atunci când garda la mașina care se apropie nu este prea mare. Pe linia E 63 accelerează ca o coajă, dar este la fel de excelentă - în mod fiabil și fără să -și smulgă - încetinește. Pe o autostradă șerpuită, acest sedan de aproape 5 metri care cântărește mai mult de 1,8 tone se încadrează clar în toate virajele chiar și fără un indiciu de un fel de disconfort. În același timp, șoferul în fiecare moment știe că electronica este gata să -l ajute. Spuneți, exact așa - din întâmplare - este imposibil să dezactivați ESP: sistemul vă va cere în mod persistent să confirmați acest pas riscant. Senzorii (deși opționali) controlează zonele moarte de pe spatele mașinii, raportează un neautorizat (fără a porni semnalele de rotație) care traversează banda, citesc și afișează semnele de limitare a vitezei la tabloul de bord.
Într -un cuvânt, preocuparea Daimler AG a adus pe piață o altă mașină exemplară. Poate că cineva va găsi anumite dezavantaje în el, iar fanii mărcilor concurente nu vor vedea avantaje evidente. Dar, cred, acest lucru poate fi considerat un gust și o propagandă a dependențelor personale. Informațiile obiective sunt simple: noul E 63 AMG este deja în camerele de spectacol ale dealerilor ruși din Mercedes-Benz.

Caracteristicile tehnice ale Mercedes-Benz E 63 AMG
Dimensiuni, MM 4891x1872x1442
Baza, MM 2874
Volumul trunchiului, L 540
Masă echipată, KG 1840
Benzine Motor Type V8
Volumul de lucru, contor cubic. CM 6208
Max. Power, L.S./RPM 525/6800
Max. moment, NM/RPM 630/5200
Transmisie robotizată cu 7 viteze
Unitatea din spate
Max. Viteză, km/h 250
Timp de accelerare 0-100 km, cu 4,5
Consumul de combustibil (mediu), L/100 km 12,6
Volumul rezervorului, L 66

Andrey Bezverkhov
Fotografie de către autor și producător

 
 
  

Sursă: Revista Avtopanorama