Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1999-2002 Sedan

Visul Mercedes -ului oamenilor

Conform statisticilor, primul proprietar vinde o mașină la trei până la patru ani de la achiziție. Până în acest moment, mașina nu are timp să îmbătrânească fizic sau moral, iar prețul său scade aproximativ. Pentru cei care găsesc astfel de oferte profitabile, deschidem rubrica timp de trei ani, nu de vârstă.
 
De ce 210th?
Clasa E Mercedes-Benz cu desemnarea fabricii W210, sau, în mod popular, a glazurat, și-a făcut debutul în 1995 și s-a îndrăgostit imediat de vechiul și nou. Clasa E arată foarte respectabilă și are un salon spațios, confortabil. Este la fel de bun ca o mașină privată, oficială și chiar reprezentativă. În plus, W210 este foarte democratic. Puteți găsi o versiune bugetară cu un motor cu 4 cilindri într-o configurație simplă și o copie redusă a clasei S-cu un V8 puternic și cel mai bogat echipament, în care tot ceea ce va dori.
 
Cu toate acestea, el are un dezavantaj semnificativ. Noua clasă E este foarte scumpă. Prin urmare, majoritatea mașinilor se încadrează în Rusia. Ce se poate aștepta de la Glane la vârsta de 3-4 ani? Și cum să alegi mașina potrivită atât pentru inimă, cât și pentru bani? Foarte simplu - trebuie să alegeți în funcție de minte.
 
 
Un exemplu al faptului că performanța avangardei (un arbore negru de pe consola centrală) nu este neapărat costisitoare. Salon de țesătură, scaune cu ajustări manuale și în loc de prestigios climatic - aer condiționat obișnuit
  
 
Form și conținut
Pentru a începe, să ne gândim la opțiunea de decorare. 210th este produs în clasic, elegans și avangardă. Din anumite motive, avangarda este considerată cel mai prestigios - este obișnuit să plătești în exces pentru asta. Și complet în zadar.
 
De fapt, bogăția configurației oricărui Mercedes este determinată de echipamente înregistrate, iar opțiunile de execuție diferă ușor. Basic este considerat un clasic. Elegane mai scumpe sunt jante din aliaj, decorarea cromată a modelelor laterale și a mânerelor ușilor, o oglindă intra -sulfat cu întuneric automat și fac oglinzi în vizorii de protecție solară. De acord, acestea sunt fluturi ... Vanguardul este un analog al Eleans, doar cu o imagine sportivă. El are o nuanță albastră de sticlă în loc de verde, un copac negru într -o cabină în loc de nuci, discuri cu roți și o grilă de radiator de un design diferit, faruri xenon și o lumină redusă de 2 cm. Aceasta din urmă în condițiile noastre pare a fi o demnitate dubioasă.
 
Un alt lucru este că performanța clasicului, de regulă, este un semn al unei mașini bugetare. Dealerii ruși l -au oferit doar pentru E200 și au completat de obicei aparatul de aer condiționat, muzica ieftină și scaunele de încălzire. Mașinile de la E230 și de mai sus au fost comandate în spectacole Eleans și Vanguard. Dintre opțiunile, cel puțin, au fost prezente climă, un interior din piele și o unitate electrică care reglează scaunul șoferului. Pentru mașinile vândute inițial în Rusia, există un model: cu cât volumul motorului este mai mare, cu atât este mai bogat echipamentul personalizat. De exemplu, în E320 vor exista absolut totul: senzori de parcare trapa, față și spate, reglarea scaunului drept și o coloană de direcție, scaune din față cu buton pneumatic, încălzire toate scaunele, obloanele electrice în fața ferestrei din spate etc.
 
Anarhia prețurilor
 
Există mașini, prețuri pentru care pot fi numite destul de exact în funcție de anul de lansare. 210 nu este cazul. Dacă mașina a alergat de -a lungul drumurilor noastre mai mult de un an sau a fost cumpărată în general în Rusia cu altele noi, ei pot cere orice sumă pentru aceasta. Unul vinde E230 din 1996 pentru 25.000 de dolari, pentru că l -a cumpărat de la un dealer oficial pentru 57.000 de dolari și nu poate ajunge la baza faptului că astăzi costă 17.000 de dolari. Celălalt împinge chic E320 97 pentru 19.000 de dolari. Uitați-vă la mașină și documente-este foarte scump să determinați furca de preț în intervalul 15.000-23.000 USD pentru mașini 1995-1996 și, respectiv, 18.000-26.000 USD pentru 1997. Prețurile de trei ani care tocmai au sosit din Europa sunt delimitate cel mai clar:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 și E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic și E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
Recomandarea generală este tradițională: prețul mașinii nu ar trebui să fie mai mic decât media pentru această modificare a acestui an de lansare.
 
 
Dar exemplare ciudate sunt uneori aduse din Europa. De exemplu, E200 Eleganes, ambalate integral. Sau E280 Avangard fără aer condiționat, dar cu o trapă, o reglementare electrică și pompare a scaunelor din față ... prin urmare, dacă comandați o mașină din Europa și unele poziții de echipament sunt fundamentale pentru dvs. Distiller în avans.
 
AMG - Acesta este numele studioului de reglare a curții din Mercedes Benz. Există o mulțime de mașini pe piață cu doar pachet AMG Optics (discuri, spoilere etc.). Poate fi instalat pe un E200 modest. Mașinile reale de la AMG sunt modele extrem de puternice ale E50-AMG și E55-AMG cu un volum de 5,0 și 5,5 litri, anvelope Supern Wealth pe discuri uriașe, șasiu sportiv greu, cu eliberare semnificativă a drumului, spoilere de-a lungul perimetrului inferior al corpului și costului de nivel S500 al seriei W140. Aceasta este o adevărată mașină sport sub pretextul unui sedan cu patru ani - scump în întreținere și capricios în funcțiune. În timpul iernii, de exemplu, este aproape imposibil să călărești AMG.
 
Patru, șase sau opt?
Conform recentei tradiții Mercedes, scrisoarea din index denotă modelul (în acest caz, clasa e) și numerele - volumul rotunjit al motorului în centimetri cubi fără un zero. Nu numai temperamentul mașinii depinde de numărul de cilindri sub capotă și de volumul lor, ci și de prestigiu și, desigur, de prețul.
 
Cel mai accesibil 4 cilindri E200 și E230. În general, este acceptat faptul că clasa E începe cu modificarea E230, capacitățile motorului căreia fără întindere pot fi recunoscute ca fiind suficiente minim. Dar pe E200 este recomandabil să călărești înainte de a cumpăra. Motorul cu două alarmă, încărcat cu o masă și jumătate de masă echipată, va aranja doar un șofer foarte calm. Dar cei patru sunt ieftini în întreținere și consumă destul de rezonabil 9-14 L/100 km.
 
Cu toate acestea, mulți sunt siguri că un Mercedes real ar trebui să fie cu 6 cilindri: neted, solid, capabil să facă o descoperire de la orice viteză. În acest sens, E280 și E320 vor satisface chiar și cele mai grave ambiții. Diferența dintre dinamica dintre ele nu este atât de mare încât să refuze o copie bună a E280 și să cauți E320. Adevărat, pentru un motor puternic și neted, va trebui să plătiți un consum de combustibil de 10-18 L/100 km. La mijlocul -1997, o modificare E240 foarte profitabilă a fost reînnoită cu gama de șase. Cu un motor suficient de puternic și economic, acesta se încadrează în categoria vamală până la 2,5 litri, iar atunci când este importat în țară costă cu aproape 2000 USD mai ieftin decât E280.
 
   
VIN - Numărul este eliminat pe podeaua corpului din fața fotoliului pasagerului din față (fotografie din stânga) și duplicat pe o farfurie lipită de contorul din mijlocul din dreapta
   
 
O farfurie cu opțiuni pentru opțiuni, flori de corp și salon este situată sub capotă, lângă castelul său
    
 
E420 Clasa E E420 și E430. Desigur, cu astfel de motoare, conceptul de confort cu sanie, dinamica accelerată și prestigiul atinge un nivel complet diferit. Cu toate acestea, merită să vă gândiți cu atenție înainte de a decide să cumpărați un E420 și E430 folosit. În întreținere, motoarele V8 sunt mai mult de șase. Au nevoie de benzină 12-22 litri la sută. Iar impozitele sunt deja pline de volumul motorului. Cine și pentru ce bani vă vor cumpăra E420 sau E430 în câțiva ani, când există mai multe E280 și E320 mai optime? Un alt lucru este modificările sportive ale E50-AMG și E55-AMG. Există unități de astfel de mașini și vor fi întotdeauna fani singuri care știu ce cumpără.
 
Motoarele Mercedes sunt în mod tradițional durabile. De exemplu, toate sunt echipate cu un design conservator și o unitate de sincronizare a lanțului absolut fără probleme. Nu are o centură care se poate rupe, iar rolele care trebuie schimbate. Dar, în mod tradițional, motoarele Mercedes-Benz solicită calitatea și înlocuirea la timp a petrolului și a lichidului de răcire. Pentru ca compensatorii hidraulici ai supapei și o pompă de apă să servească cel puțin 200.000 km, faceți o regulă să utilizeze ulei sintetic și să -l schimbe după 10.000 km și să turnați un antigel nou și recomandat doar în sistemul de răcire la fiecare doi ani. Acestea sunt recomandări generale, dar există multe alte diferențe. Cert este că din 1995 până în 2000, două motoare cu benzină de generație au fost instalate pe locul 210. De exemplu, sub capota E280 și E320, puteți găsi atât în \u200b\u200blinia șase, cât și v6 ..., dar despre toate în ordine.
 
Prima generatie:
1995-1997
Seria M111: 4 cilindri (E200 - 136 CP; E230 - 150 CP).
Seria M104: 6 cilindri la rând (E280 - 193 CP; E320 - 220 CP).
Seria M119: 8 cilindri V -SLAPED (E420 - 279 CP; E50 -AMG - 347 CP).
 
În primele motoare de generare, bujia este cel mai adesea necesară. Pe benzina noastră, acestea servesc de la 5.000 la 20.000 km. Din fericire, ieftin - 3 dolari pe bucată. Dar aproximativ 50.000-60.000 km în întreruperile motorului, capacele de lumânări vor fi, de asemenea, vinovate, care joacă, de asemenea, rolul firelor de înaltă tensiune. Caps -urile au sens să se schimbe împreună cu lumânările care pentru M111 costă 93 USD, pentru M104 - 126 USD și pentru M119 - 332 USD.
 
În ultimele șase luni, cazurile de eșec ale debitului de aer în sistemul de injecție de combustibil au devenit mai frecvente, a căror resursă medie este de 100.000-140.000 km. Drept urmare, consumul de combustibil crește, iar motorul pierde puterea și strănut într -un filtru de aer sau în conducta de evacuare. Problema este că contorul de flux moare treptat și este dificil să se schimbe o schimbare a caracteristicilor specificate în timpul diagnosticului. Dar dacă motivul este clarificat, acesta se schimbă rapid, iar partea costă 300-375 USD.
 
M104 Motors apelează la Snotty. După 120 000-140.000 km, acestea sunt adesea acoperite cu ulei. Scurgerea este tratată cu înlocuirea garniturii capului blocului și a capacului frontal al capului, pentru care va trebui să plătiți 430 USD. M119 grele se străduiește să -și termine propriile plăci hidraulice și amortizoare ale suspensiei din față. Înlocuirea a două suporturi va costa 340 USD.
    
Mecanică sau mitralieră?
Doar cumpărătorii de mașini puternice pe benzină din E320 și mai mari, precum și E300-Turbodiesel sunt lipsiți. Doar o cutie automată este posibilă pentru ei. Cu oricare dintre restul motoarelor, puteți decide singur: să schimbați programele manual sau să încredințați această afacere la mașină.
 
Nu există plângeri cu privire la cutia manuală - toate grijile proprietarului se reduc la schimbarea uleiului după 100.000 km, ca în cutia de viteze a axei din spate. Ambreiajul servește în medie 150-180 mii km și costă să schimbe 290 USD.
 
Până în 1997, 210th a instalat mitraliere obișnuite cu control hidraulic. Conform instrucțiunilor, uleiul din ele se schimbă după 60.000 km, dar în Rusia rece este mai bine să o faci după 30.000 km și ar trebui schimbat împreună cu filtrul. Munca costă 33 de dolari, iar dorința de a economisi în garaj cu Petrovich duce adesea la o înlocuire a cutiei cutiei - plus 70 USD este destul de fiabilă - merge cu 200.000-250.000 km și se rupe, ca toate mașinile, din funcționare necorespunzătoare. De obicei, reparația costă 900-1200 USD. Dar dacă o unitate de control hidraulică este, de asemenea, terminată - 1.500 USD suplimentar.
 
Noile cutii de lenjerie cu controale electronice sunt recunoscute de un dop negru (în loc de roșu) pe tubul sondei de ulei. Conform instrucțiunilor, uleiul nu trebuie schimbat în ele. Cu toate acestea, dacă s -a întunecat sau emană mirosul de cheaguri arse, înlocuiți -l cu filtrul. Mai mult, doar noul Dextron-III este potrivit, incompatibil cu dextronul obișnuit-II! Dacă uleiul proaspăt nu mai arde, iar comutarea are loc lin, atunci cutia a fost supusă unei suprasarcină de timp și nu și -a pierdut performanța. În caz contrar, reparații. Cutiile noi se mișcă mult mai rapid și mai ușor, dar un set de piese de schimb pentru ele este mai scump. Uneori, suportul electronic de mână pentru mașină - apoi cutia se ridică în modul de urgență și nu trece deasupra celei de -a doua angrenaje. În cele mai multe cazuri, este posibil să obțineți înlocuirea unuia dintre plăcile electronice în valoare de 150 USD.
 
În plus, în transmisie la 120.000-160.000 km de rulare, ambele cuplaje elastice cu arbore Cardan (200 USD), cât și toate cele trei garnituri ale cutiei de viteze din puntea spate sunt de obicei necesare - 120 USD.
 
A doua generație:
1997-2000
Seria M111: 4 cilindri (E200 - 136 CP). Motorul a venit din prima generație neschimbată.
Seria M112: 6 cilindri V -SLAPED (E240 - 170 L.; E280 - 204 L., E320 - 224 CP).
Seria M113: 8 cilindri V-OB-DIFEREN (E430- 279 L.; E55-AMG- 354 h.).
 
Identic în proiectare, noul V6 și V8 sunt mai liniștiți, mai economici și mai ecologici decât predecesorii săi. În țara noastră, acestea sunt considerate mai scumpe și mai prestigioase. Lumânările noi cu pulverizare de platină sunt de 15-20 mii km, dar acum sunt două dintre ele pe cilindru și sunt deja în valoare de 11 dolari. În consecință, în fiecare secundă, atunci fiți pregătiți să plătiți doar pentru înlocuirea lumânărilor pentru 198 USD cu V6 și 260 USD la V8. Pentru comparație: apoi în întregime cu înlocuirea lumânărilor, petrolului și a tuturor filtrelor cu multe mașini germane mai ieftine costă 200-250 USD
 
Imediat după achiziție, M112 și M113 pot speria consumul uriaș de petrol - până la 1 l/1000 km. Pofta de ulei devine complet exorbitantă atunci când lumânările sunt deja pe drum. Nu vă grăbiți să rezolvați lucrurile cu vânzătorul sau să reparați motorul - acesta este un fenomen normal. Prin urmare, un recipient de petrol ar trebui să se afle întotdeauna în portbagaj și, dacă conduceți foarte mult, nivelul său va trebui controlat ca în vremurile bune - o dată pe săptămână.
 
Aproximativ la fiecare 50.000 km, este necesar să verificați decuparea arborelui cotit prin care trece unitatea unităților auxiliare. De -a lungul timpului, amortizorul său de cauciuc este relaxat și apoi - înlocuirea scripetei (125 USD).
 
Veniturile de injecție, cu probleme -fără motoare de generare de prim -nivel, sunt complet imprevizibile pe M112 și M113. Acestea pot lucra normal pe o mașină cu o sută de mii de kilometri și pot începe să păstreze și 40.000 km. Simptome: pierderea puterii, întreruperile în muncă și începutul dificil. Motoarele noi sunt diagnostice primare foarte simple și ieftine (doar 20 USD), dar o verificare detaliată a duzei de consum de timp este de 169 USD. De obicei, înlocuirile sunt necesare cu două sau trei duze în valoare de 107 USD. Mai recent, primele mașini cu motoare M112 și M113 au fost să înlocuiască contoarele de aer. Alergările sunt aceleași: 100.000-140.000 km.
 
După cum puteți vedea, bolile de vârstă încep deja să apară în toate motoarele, iar motoarele de generare a doua au fost semnificativ mai scumpe în funcțiune. Dar dacă doriți să cumpărați o mașină timp de patru ani și mai tânără, nu există altă alegere. Dar, indiferent de anul eliberării, benzina 210 are o alternativă cardinală -
    
Atenție - aer condiționat
Acum, când este frig, puteți afla doar dacă funcționează sau nu. Dacă totul este O.K., nu uitați să -l transformați de câteva ori pe lună chiar și iarna - astfel încât până în vară să nu se atrofieze. În căldură, aparatul de aer condiționat este ajutat de doi ventilatoare electrice situate în spatele grila radiatorului. Conform sarei și murdăriei noastre, ei mor după trei -patru ani, iar motorul începe să se bazeze în blocaje de trafic. Înlocuirea unui fan costă 150 USD. Pe unele mașini, al doilea ventilator este dat de o centură de la prima. În cazul unei pauze a centurii (acest lucru se întâmplă) nu veți simți nimic în timp ce un fan funcționează. Prin urmare, siguranța centurii trebuie verificată pe fiecare. Iar aparatul de aer condiționat este foarte sensibil la conversie. Doar 100 de grame de freon suplimentar și nu se va aprinde în căldura de 30 de grade. Am condus răcoros, iar condominiul a câștigat? Așadar, trebuie doar să suferiți excese și să nu schimbați compresorul scump, așa cum rezumă uneori maeștrii serviciilor care repară orice mașină străină.
 

 
Dacă există trei butoane între mânerele rotative ale sistemului de ventilație și nu două, atunci mașina este echipată cu aer condiționat
       
Canapeaua din spate a 210 -ului este foarte spațioasă. În unele cazuri, are încălzire
    
 
Diesel 210
Este posibil să ne certăm înainte de a apela la cât de justificat în condițiile noastre un motor diesel într -o mașină. Dar nu o vom face. Doar că cei care au călătorit pe un mercedes diesel nu mai sunt transplantați la benzină.
 
Modificările diesel, precum benzina, variază semnificativ în ceea ce privește prețurile și calitățile dinamice. Cel mai ieftin este E220 Diesel: 4 cilindri, 95 CP Îl cer, în ceea ce privește benzina E200, și uneori mai puțin. Adevărat, pentru a conduce într -o astfel de mașină, trebuie să aderați la credo de viață care a înțeles viața, el nu se grăbește: accelerația la o sută este mai mare de 17 secunde.
 
Parkibil mai scump E290-Turbodiesel (5 cilindri, turbocompresat, 129 CP) și E300-diesel (6 cilindri la rând, 136 CP) arată destul de demn pe drum. Singura diferență este că cele șase sunt mai ușoare, dar câștigă impuls într -un motorină, iar cei cinci simt o turbină peppy. La mijlocul anului 1997, E300-Diesel a fost înlocuit cu cilindrii E300-Turbodiesel-6 la rând, turbocompresat, 177 CP. Acesta nu este nici la preț, nici în dinamică accelerată inferioară benzinei E280.
 
Regulile de funcționare a oricărui motorină sunt extrem de simple: schimbarea uleiului și a tuturor filtrelor în timp util. În condițiile noastre, se adaugă alte două legi nescrise: înainte de fiecare iarnă, îndepărtați și clătiți rezervorul de combustibil înainte de fiecare iarnă și, odată cu debutul vremii reci, folosiți un anteewle Adăugare -În adăugarea unui combustibil de vară congelat.
 
Permiteți -vă să nu fiți sedus de intervale mari în instrucțiunile pentru înlocuirea filtrelor. Este mai bine să schimbați combustibilul după 20.000 km. La urma urmei, pompa de combustibil cu mare presiune (TNVD) se teme de murdărie și apă. Pe motoarele cu 4 și 5 cilindri, nu este o non-combinație, iar noua costă 1370 și, respectiv, 2620. Filtru de aer, departe de păcat, este mai bine să vă schimbați cu fiecare schimbare de ulei - după 10.000 km. Un motor pe benzină cu un aer scăzut va sufoca pur și simplu, rugându -se pentru milă. Dieselul nu va sta la ceremonie - filtrul se va înghiți, ca un aspirator puternic, acesta va fi deformat, iar aerul nepeițat va intra în cilindri. Mii după trei kilometri au ajuns la revizuirea motorului
 
Pulversatoarele de duze de combustibil merg 100.000-140.000 km - un indicator excelent în condițiile noastre. Înlocuirea unui pulverizator cu ajustare costă 60 USD. În consecință, înmulțiți cu numărul de cilindri. PRE -LAUNCHERS OF INCANDESCENCE eșuează din când în când, dar nu toate simultan. Vara, acest lucru nu se simte, dar iarna este extrem de dificil să porniți un motor cu câteva lumânări moarte. Înlocuirea unei lumânări costă 26 USD.
 
Dacă motorul este echipat cu o turbină, învățați un turboproke auriu pe inimă: să nu blocați motorul imediat după oprirea. El trebuie să lucreze cu jumătate inactivă la ralanti. În caz contrar, o turbină va fi înlocuită. Acestea sunt reparate cu noi nu în cel mai bun mod, iar cel nou va trage 1.500-1700 USD.
 
Așadar, dacă reușești să păstrezi uniunea și turbina de combustibil și energie, motorina diesel în funcțiune va costa mult mai ieftin decât motorul pe benzină.
   
Mai atent cu bara de protecție din față
Imediat în spatele lui, pe un site fragil, au fost instalate aerul condiționat și radiatoarele motorului. Dacă îngropați bara de protecție, de exemplu, în zăpadă care a fost cremă, atunci în jumătate din cazuri, site -ul radiatorului se apleacă și își pierd etanșeitatea. Înlocuirea a două radiatoare costă 680 USD ținând cont de înlocuirea Antigel și Freon. Adevărat, recent, a apărut protecția producției interne, care acoperă și motorul motorului.

Ai grijă de inima electronică
După cum știți, un motor puternic, o tracțiune din spate și un drum alunecos sunt dificil de compensat. Dar 210th este asigurat de problemele sistemului anti-aripi electronic ASR, încetinind una sau două roți de ax, permițând mașinii să iasă din zăpadă și să se accelereze la fel de eficient asupra acoperirii alunecoase. Opțiunea sa mai perfectă - sistemul de stabilizare ESP - este în plus față de derivă, încetinind roțile necesare. La locul 210, unul dintre cele două sisteme este neapărat instalat.
 
Dacă simbolul ASR sau ESP începe pe tabloul de bord, atunci electronica a tras deja frâiele și recomandă șoferului să răcească ardoarea. Dar dacă simbolul corespunzător arde constant (de obicei cu dispozitivul de semnalizare a frânei ABS), prin urmare, există o defecțiune. Mașina va accelera și va încetini, dar numai fără asigurare electronică.
 
Pe mașini 1995-1997. O defecțiune poate fi cauzată de un conector putred al cablajului, care are loc sub amplificatorul de frână de vid. Este tratat prin restaurarea cablurilor. Mai rău, dacă un bloc hidraulic care servește ABS împreună cu ASR sau ESP. Trebuie schimbat urgent și costă 1100 USD. Pentru a nu zbura într -o astfel de sumă, puneți pneuri iarna, care se poate agăța de drum fără ajutor exterior și nu apăsați peste frână și gaze în exces. De fiecare dată când electronica combate alunecarea intensă sau frânarea obișnuită, blocul hidraulic funcționează ca o inimă umană cu un puls de 200.
 
Dar, oricât de viclean sunt asistenții electronici, Mercedes accelerează pe un drum alunecos, deși fără a aluneca, dar foarte lent. Un alt lucru este un traseu cu totul. 210 cu toate roțile de frunte pot fi obținute în modificările E280 și E320. Această modificare a 4-Matic este numită sau, în germană, brad-mazatică și a apărut pentru prima dată pe predecesorul 210th-W124. Dar aceasta a fost prima experiență a creării unei mașini 4x4 pentru Stuttgart, iar tracțiunea integrală 124 nu s-a lăudat. Sistemul actual funcționează impecabil. Apropo, ASR sau ESP sunt, de asemenea, instalate pe firme.
 
 
În suspensia frontală, rafturile de stabilizator (1), suporturi cu bile (2) și blocuri silențioase (3) sunt cel mai adesea necesare. Dacă capacul ondulat din cauciuc este umezit (4), atunci curgerea de direcție a curtat
      
 
Blocul hidraulic al frânelor ABS (1) este situat sub capotă din stânga. Dacă a curge - gătește 1100 USD
    
 
Înainte ca puterea să fie
Șasiul W210 nu se poate lăuda cu aceeași forță și rezistență, ceea ce a devenit celebrul 124 în această privință. Dar nici nu -l poți numi un fragil. Ar trebui acordată o atenție deosebită rafturii de direcție. La primele mașini, șinele curgeau și, de regulă, au fost schimbate în funcție de garanție. Dar dacă aveți o excepție de la dvs. din reguli? Astăzi, șinele sunt rare, cu kilograme de aproximativ 200.000 km și prezența unei reacții. Asta ma face fericit. Doar prețul șinei nu este mulțumit - 3000 USD restul costurilor (vezi tabelul) poate fi considerat curent, cu care proprietarul unei mașini noi se va confrunta mai devreme sau mai târziu.
 
Toate cele zece pârghii ale suspensiei din spate Mercedes tradiționale sunt aproximativ egale și servesc 100-140 mii km. Acestea pot fi schimbate selectiv, dar dacă v -ați uzat, le vor trage pe cele care au fost instalate recent. Și puteți înlocui totul în vrac pentru a uita de 120 km despre ei.
 
O intervenție neprogramată în suspensie poate fi necesară dacă ați cumpărat o versiune scăzută a mașinii de avangardă sau de reglare. Există două metode pentru corectarea posturii: instalați arcuri mai mari sub arcuri (135 USD) sau arcuri mai rigide (305 USD). În ambele cazuri, sunt selectate doar detalii originale Mercedes, care sunt împărțite în mai multe numere ca mărime și rigiditate. În plus, atunci când instalați alte distanțe sau arcuri, de obicei trebuie să selectați amortizoare cu flux mai lung.
 
Durata de viață a discurilor de frână, ca de obicei, depinde de stilul de conducere. Partea frontală este suficientă în medie cu 60.000-80.000 km (210 dolari), iar 100.000-120.000 km (150 USD) cu 100.000-120.000 km. Periodic în etrierile de frână din față, ghidurile sunt îndoite, ceea ce duce la o uzură neuniformă a plăcuțelor. Înlocuirea ghidurilor - un ban.
 
 
Unitatea de control a puterii scaunului șoferului și a coloanei de direcție (opțiunea) este amplasată pe ușa din stânga
 
Noua cutie de viteze automată suportată are un dop negru de o sondă de ulei din dreapta motorului
 
 
Mergem la sprâncene
Deci, ați ales un motor, un set complet și ați făcut o idee aproximativă a cheltuielilor curente. Rămâne să alegi mașina în sine. Facem o rezervare imediat, este dificil pentru un nespecialist să -și evalueze starea tehnică. Prin urmare, este necesară diagnosticul înainte de cumpărare și nu în garajul de la Petrovich, ci în serviciul specializat în Mercedes.
 
Media de kilometri W210 astăzi este de 80.000-200.000 km, în funcție de anul producției, dar starea mașinilor este surprinzător de diversă. Mașinile din Europa sunt, de obicei, bine tratate, dar printre ele există multe exemplare, restaurate în grabă după un accident puternic. Există, de asemenea, suficiente mașini cu alergări uriașe. Cert este că clasa E este folosită activ într-un taxi, închiriere și ca mașină oficială. Este adevărat, mecanicii spun că este foarte dificil să distingem un kilometraj de 80.000 de la 180.000 km pe mașini de acolo, deoarece toate consumabilele și piesele se schimbă la timp și pot fi instalate în a doua oară
 
În Rusia, puteți găsi o mașină bună dacă primul proprietar era bogat și disciplinat. Din păcate, Mercedes -ul nostru se găsesc adesea în mâinile celor care sunt fără port, dar într -o pălărie. O vizită la întreținere pentru ei este egală cu falimentul. Prin urmare, există o mulțime de mașini torturate pe drumurile noastre.
 
Puteți inspecta în mod independent, în primul rând, corpul pentru uniformitatea lacunelor și lipsa unei sloturi generale sub formă de grătare, modele sfâșiate, bare de protecție, etc. Mașină de șase ani, dacă nu este supusă reparației corpului de hacking.
 
Cel mai slab corp al corpului este trapa din acoperiș. Dacă a fost blocată strâns, resuscitarea va costa 400 de dolari cu înlocuirea pieselor de acționare. Suma poate fi redusă la jumătate dacă contactați serviciul imediat ce trapa a început să se prindă.
 
Verificați performanța echipamentelor electrice, deși pentru această parte W210, poate cel mai fiabil Mercedes. Reclamațiile sunt cauzate doar de cablarea scurgerii a ceaței anterioare (noile costă 40 USD) și terminalul de ardere al sârmei de pornire pe mașini 1995-1997 - înlocuirea este supusă a 115 USD. Uneori, contactul dispare în lanternele din spate și, după un singur bronz, de obicei trebuie schimbate.
 
Acum este posibil să diagnosticăm. În primul rând, potrivit tabletei de identificare a ingineriei din Centrul Tehnic Mercedes, anul de producție și echipament al mașinii va fi stabilit cu exactitate. Dacă această placă corespunde unei mașini cu o cutie manuală și un salon de țesătură gri și, de fapt, o mitralieră și piele neagră, atunci tu însuți înțelegeți. Diagnosticul stării generale a mașinii, după care vă vor spune dacă merită să o contactați și despre ce cheltuieli vor veni în viitorul apropiat va costa doar 40 de dolari. Apropo, în timpul diagnosticului, are sens să verificați prăbușirea roților din față. Cert este că prăbușirea pe W210 are o amplitudine foarte limitată de ajustare. Dacă parametrii nu sunt afișați din cauza manetei de suspensie îndoită - aceasta este una. Și cu totul altul, dacă cadavrul a fost în curs de desfășurare după accident
 
Deci, un miracol nu s -a întâmplat. Ca orice mașină europeană, cea de -a 210 -a se rupe și se depășește rapid cu rănile de vârstă. Este, de asemenea, adevărat că, în costul funcționării, un Mercedes nu va deveni niciodată Opel. Prin urmare, înainte de a cumpăra o strălucire pe care ați atras -o, asigurați -vă că cântăriți toate avantajele și contra. O clasă E de trei clase vă va ajuta să economisiți jumătate din costul unei mașini noi. Cheltuielile operaționale, așa cum suntem convinși, pot fi optimizate din cauza pieselor de schimb neoriginale de înaltă calitate și a centrelor tehnice Mercedes neautorizate cu prețuri acceptabile. Și dacă sunteți gata să monitorizați cu atenție starea calului dvs. de luptă, satisfăcând în timp util toate solicitările sale considerabile, nu ezitați să cumpărați. Pentru că întoarcerea va fi serioasă. La urma urmei, îți vei realiza visul tău - vei deveni proprietarul unui adevărat Mercedes.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [08/01]