Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Mercedes-Benz Clasa C.
Potrivit reprezentanților CJSC DaimlerruklerCaler Rus Cars, de acum încolo Clasa C este un model de securitate, prietenie și confort pentru mediu.
Traseul cu o lungime totală de 300 km pe drumurile ideale din regiunea Moscovei este o verificare excelentă pentru orice mașină. Sunteți gata să testați noua generație de Mercedes-Benz Clasa C? - Organizatorii testului sunt interesați. - Atunci mergi mai departe! Dimensiune nouă
În cadrul unei conferințe de presă desfășurate în fața testului, reprezentanții CJSC Daimlerrucile Rus Cars au spus că acest lucru nu a fost actualizat, ci o nouă clasă C Mercedes C. Într-adevăr, în mașină, au fost utilizate mai mult de două duzini de sisteme și dispozitive de înaltă tehnologie, care au fost anterior disponibile doar proprietarilor de clasa E și S mai scumpă. Potrivit reprezentanților companiei, C -Class este de acum încolo un eșantion de securitate, prietenie și confort pentru mediu. Mașina, nu în detrimentul acestuia din urmă, a devenit mai puternică, mai dinamică și mai economică, dar
Euroncap i -a acordat cel mai mare rating de securitate - 5 stele. În fața noastră, a fost o rută, pe care organizatorii au desemnat -o ca misiune C (confort, control, provocare). Singurul lucru care s -a deranjat puțin a fost starea drumurilor care urma să meargă îndeplinind o misiune onorifică. Sedan
Prima etapă a traseului pe care a trebuit să o petrecem în companie cu un sedan de argint cu 180 de kompresor, echipat cu un motor de 143 cai putere și un automat cu 5 benzi realizate de Classic. Datorită noului bara de protecție și a schimbat grilele radiatorului și a aportului de aer inferior, sedanul a început să pară mai dinamic. A crescut de la 1493 la 1505 mm pistă și a inclus unități de turnare cu anvelope
dimensiunea 205/55 R16 (în loc de 195/65 R15) este concepută pentru a crește stabilitatea și manevrabilitatea mașinii. Salonul are un nou panou de instrumente, consola centrală și chiar scaune, care sunt decupate cu țesătură de bristol gri, iar unele elemente de decorare sunt confecționate din lemn de culoare măsline-papel. Totul este foarte armonios și plăcut, ceea ce, totuși, a fost întotdeauna caracteristic mașinilor cu o stea cu trei raze. Prima etapă, pentru a depăși pe care nu am luat -o mai mult de o oră, a decurs în principal pe drumurile destul de încărcate de transport. Mașina s -a dovedit a fi foarte plăcută în management și deloc, deoarece brandul își apasă prestigiul. Direcția, datorită relațiilor de viteză schimbate, este destul de ascuțită și cu feedback bun. Uneori părea chiar că mașina prezice direct dorința șoferului. A efectuat o izolație sonoră excelentă, confortul și stabilitatea magnifică a mașinii pe drumurile Far Fil Perfect.
Sistemul de control al climatului termic și sistemul audio al noii generații (opțiune) inclus în pachetul de bază. Complexul de soluții tehnice, sub numele general de control direct, a făcut posibilă îmbunătățirea dinamicii și manipulării și, în același timp, nu a afectat confortul confortului. Vibrațiile longitudinale și transversale sunt mici și nu provoacă o senzație de disconfort între pasageri și șofer, iar găurile frecvente în viraje cu viteză mare nu destabilizează mașina. Sursa de alimentare a celor mai tineri dintre motoarele propuse este suficientă pentru a termina cu încredere manevra efectuată în cazul unei situații neprevăzute, care, din păcate, nu sunt neobișnuite pe drumurile noastre. Costul sedanului pe piața rusă variază de la 29900 de euro pentru 180 kompresor la 73.900 de euro pentru versiunea C 55 AMG.
Sport La următoarea etapă de 150 de kilometri, trecând de-a lungul traseului Yakhroma-sorochani-helio-park, am decis să facem cunoștință cu versiunea Sportkup cu 230 Kompressor cu Evolution Sportpate, care include roți semisice aliate în Fola 225/ 45 R17 și 245/245/245/40 R17 în urmă. Prima clasă C Coupe C Coupe C a fost reprezentată în martie 2001, iar de atunci aproape 200 de mii de oameni și-au oprit alegerea.
Ca și sedanul, partea frontală s -a actualizat, pista este crescută de la 1465 la 1505 mm. Sub capotă există o putere de 192 cai putere patru cu un volum de 1796 metri cubi. CM care permite
accelerați mașina la sute de 8,1 s și dezvoltați o viteză maximă de 236 km/h. În același timp, consumul mediu de combustibil datorită tehnologiei Twinpulse nu este mai mult de 8,9 litri la 100 km de cale. Suspensia sportivă este puțin mai rigidă și pe termen scurt, dar nu se obosește și, dimpotrivă, oferă șoferului o senzații revigorante de la conducerea unei mașini sport. Temerile că suspensia, o mică gardă și anvelopele cu profil scăzut nu sunt foarte potrivite pentru drumurile noastre rupte, sunt justificate doar parțial parțial parțial. Pe una dintre liniile drepte, unde, la prima vedere, a fost posibil să accelerăm corect, ne aștepta o surpriză pur rusă. În spatele rulării drumului care părea destul de plat, un pli foarte neplăcut pe suprafața drumului a pândit. De când în drum spre acest loc, trăgătorul de vitezometru a fost de 160, chiar de urgență
inhibarea nu a economisit de ceea ce călăreții numesc aruncarea, adică de la pierderea contactului roților din față de pe suprafața drumului pe o secundă despărțită. Adesea, în astfel de cazuri, mașina, în special cu o suspensie grea scurtă, pierde stabilitatea, dar clasa C nu s-a abatut de la curs pentru o diplomă, iar suspensia a funcționat fără defalcare. Acest lucru sugerează că a fost pregătită cu demnitate pentru surprize pe drumurile noastre. Dar aventurile nu s -au încheiat acolo. La unul dintre punctele intermediare, organizatorii testului i -au condus mai întâi pe toți pe elicopterul Robinson, apoi au oferit posibilitatea de a face cunoștință cu comportamentul mașinii în moduri critice pe un site special. Un elicopter a adăugat agresivitate la comportamentul șoferilor, care, ca și pe platoul unui film de acțiune, a înconjurat pe un zbor de bărbierit, periodic
Hrănirea participanților la aluatul ridicat de el. Dar trebuie să dezamăgiți iubitorii de a arde anvelope: astfel de opțiuni nu trec cu clasa C. Mai mult decât atât, rotația excesivă poate fi cauzată doar atunci când se efectuează rearanjarea și chiar atunci doar cu ESP deconectat. Indiferent de modul în care încercați, este foarte dificil să lăsați mașina în lateral, deoarece la primele semne de derapaj, toate sistemele de siguranță și stabilitate a cursului sunt mobilizate, direcționând mașina strict de -a lungul traiectoriei stabilite de volan. Concluzia este evidentă: clasa C este o mașină dinamică, puternică, cu un personaj sportiv, dar nu pentru huligani - securitatea este în primul rând! Versiunea Sportkup de la 180 Kompressor este una dintre cele mai ieftine din linie, prețul său este de 27.900 de euro, iar cu 230 Kompresor va costa 34400 de euro. Cel mai scump C 320 cu un motor V6 de 218 cai putere costă 39.400 de euro pe piața rusă.
universal Ne -am întors la Moscova la Universal C 200 Kompressor. Această versiune a fost supusă acelorași modificări ca restul. Vagonul stației arată nu mai puțin dinamic decât sedanul. Un motor de 1,8 litri produce 163 CP. și cuplu de 240 nm. Vagonul stației, care a fost acoperit de 50 kg în raport cu sedanul, a consolidat suspensia și a fost crescută garda rutieră. Dar principalul lucru pentru vagonul stației este volumul compartimentului bagajului, aici este de la 470 la 1384 litri.
În mișcare, mașina a mulțumit netezimea mișcării, nu vreau să mă grăbesc nicăieri pe ea și, spre deosebire de Sportsup, are o plimbare calmă și măsurată. De remarcat din nou
severitatea direcției și a întregului complex de control direct, care ajută la creșterea confortului în timpul călătoriilor lungi. Și deși vagonul din Clasa C, este dificil de recunoscut o mașină practică din cauza unui preț destul de mare, cu toate acestea, fiecare a cincea cumpărător din clasa C din lume face o alegere în favoarea lui. Pe piața rusă, un vagon al stației de tracțiune din spate, cu 200 de kompresor al unei serii speciale, costă 38900 de euro.
Nou sau actualizat?
Da, există multe schimbări în clasa C, dar același corp W203 nu îi permite să-l numească complet nou. Dar are sens să creăm o mașină complet nouă, atunci când există o cerere stabilă pentru cea anterioară: din mai 2000, peste 1,26 milioane de mașini au fost deja vândute. Acesta este un record de clasă C, deoarece micile Mercedes anterioare nu au fost vândute în astfel de cantități, iar popularitatea generației actuale nu va scădea. În 2004, este planificat să vândă cel puțin 1000 de astfel de mașini în Rusia, iar realitatea acestor planuri nu provoacă prea multe îndoieli.
Vadim ovsyankin
Sursă: Revista Avtopanorama
