Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

A treia publicație, îmbunătățită și completată

În urmă cu aproape douăzeci de ani, a avut loc un eveniment memorabil - Daimler -benz Konerne a făcut o mișcare neașteptată și, după cum părea, nefirească, eliberând o mașină de clasă mică. Înainte de aceasta, îngrijorarea a fost angajată în mulți ani și cu foarte mult succes, mașini extrem de mari. În 1979, de exemplu, a avut loc un debut fantastic al revoluționarului clasei S de atunci. Și trei ani mai târziu, ca un tunet printre un cer senin, Mercedes 190 apare ...

Acest model, care, de aproape un deceniu, a determinat strategia stilistică a lui Daimler-Benz, a reprezentat o descoperire în proiectarea automobilelor și a luat un loc demn printre cele mai bune eșantioane create în istoria mașinii. Forma corpului nu a fost încă depășită, dar considerațiile de marketing și uzură morală, de asemenea, obligate să înlocuiască o sută nouăzeci cu un coleg de clasă, care a primit un indice de scrisori în loc de numere. Mercedes C-Class nu a câștigat o astfel de faimă ca predecesorul său, dar a devenit și un fenomen vizibil în lumea auto. Cu toate acestea, revista a vorbit în detalii suficiente despre istoria celor două Mercedes Compacts (Motor #4, 2000). Acum vom vorbi despre o nouă generație - la începutul acestui an, a debutat al treilea sedan din clasa C. A treia ediție cu subtitrarea C200 Kompressor a căzut la testul editorial ...

Clasa C Mercedes arată aproape ca cele mai importante Mercedes, doar dimensiuni mai mici. Un acoperiș înclinat, cu un suport spate arcat, faruri unite și felinare triunghiulare din spate, tăieturi ale aportului de aer în bara de protecție, linii de conectori și uși de capotă, repetatoare ale indicatorilor de rotație în oglinzi externe - ceea ce nu este o clasa S în miniatură? Dacă vă aprofundați, puteți găsi alte exemple despre ceea ce se numește identitate corporativă.

Mașina arată solidă, într -un mod mare - trage cel puțin în clasa de mijloc, în conformitate cu tendința nou conturată de a muta clasa în direcția în sus. (Același lucru se poate spune despre prețurile care se apropie treptat de costul unui apartament decent din Moscova.)

Mărirea vizuală a mașinii a fost obținută în principal datorită noilor forme ale corpului, o creștere reală a lungimii și lățimii sale este mică și este dificil să o prindeți cu ochi. Mașina a devenit puțin mai mică, ampatamentul este crescut cu 25 mm. (Vrem să căutăm alte modificări externe care să fie trimise la numărul din aprilie al motorului.)

Indexarea modelelor a rămas aceeași. Benzina are denumirile C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bși C320; Turbodiella - C200, C220 și C270 (toate cu litere CDI). Numerele indică volumul motorului. Există însă modificări - aproape toate motoarele sunt actualizate, iar versiunea C240 \u200b\u200beste acum echipată cu un motor de 2,6 litri. Este timpul să schimbați nomenclatura ...

După cum s -a indicat deja, am ales Mercedes C200 Kompressor - ocupând poziția medie în gamă (există senzația că această modificare va fi cea mai populară în rândul clienților). Volumul motorului, deoarece este ușor de ghicit, a rotunjit 2 litri. Cuvântul Kompressor indică prezența unui motor de superintendent al aerului. Este mecanic și are o serie de avantaje față de turbocompresoare mai comune, în primul rând o reacție instantanee și absența turboyamului.

Prezența compresorului permite motorului să dezvolte o putere de 163 CP, cuplul este păstrat la un nivel de 230 nm în intervalul 2500-4800 rpm. Indicatori - Aproape ca 2,6 L din motorul atmosferic în formă de V C240. (O altă comparație: aceeași 2 L a motorului fără un supraalimentator, care stă pe C180, dă 129 CP și 185 Nm.)

Cutie - o mașină cu cinci viteze cu control manual. Trebuie menționat că aceasta este o opțiune, în configurația standard a Mercedes C200 este echipată cu o cutie de viteze mecanică cu șase viteze.

Au fost modificări în suspensie. În față, au decis să se întoarcă la rădăcini. Acum în față - ca pe Mercedes 190 - MacPherson (în a doua lectură, a fost utilizată o schemă pe pârghiile transversale). Nu au existat modificări fundamentale din spate, a treia generație a acestor mașini este deja echipată cu o suspendare independentă cu mai multe manuale.

O altă schimbare radicală - în loc de șurubul Mercedes obișnuit cu o piuliță cu bilă, a apărut în sfârșit mecanismul de direcție al râului, mai precis și mai ascuțit.

Șasiul este umplut cu electronice, după cum se spune, la globurile oculare - de la ABS tradițional cu un asistent în persoana de frână ajută la configurația standard a tuturor mașinilor din sistemul Mercedes -benz pentru menținerea stabilității cursului.

Ușa aparentă masivă se învârte ușor și cădem într -un colț confortabil. Confort și pace. Da, Mercedes este Mercedes. Ești ca și cum te protejezi cu atenție de lumea exterioară. În plus, în cazul unui accident grav, toate părțile airbag -urilor așezate în cabină sunt literalmente înconjurate de toate părțile: pe lângă cele din față, lateral și fereastră sunt prevăzute.

În interior este destul de spațios, în ciuda masivității panourilor interne ale ușilor. Torpedo arată solid, unele dintre elementele sale seamănă cu detalii similare ale clasei S, dar mai simple. Totul este efectuat cu gust și eficient. Scaunul șoferului este în mod tradițional dur, dar confortabil. (Mai târziu s -a dovedit că puteți sări pe el - scaunul este primăvară.) Sunt aranjat ...

Puteți muta scaunul înapoi pentru balustrada de jos - ca în vechea ani. Ultimul punct a fost atât de departe încât m -am prins la volan și m -am întors înainte - orice jucător de baschet va fi ușor localizat în locul șoferului. Electricitatea ajută la mișcare în sus și în jos, coloana de direcție este reglabilă de -a lungul lungimii și unghiului de înclinație. Plantare - pe yat.

Volanul este convenabil în prindere, butoanele de control muzical, un computer de bord și un telefon mobil (este instalat cu o taxă suplimentară) pe acesta. Consola centrală este umplută cu instalații muzicale și climatice, precum și diferite fleacuri precum butoanele de încălzire. Totul la îndemână. Pedalele, pârghia de selecție cu mașini tradiționale Mercedes cu un slot în formă de zig -în formă de traiectorie este, de asemenea, în locurile lor.

Vizionarea nu se află pe cele cinci - rafturile din față masive ale acoperișului mănâncă o parte din spațiul vizibil din față și pe părțile laterale. Stând doar la volan, am observat că erau două ștergătoare. Dreapta dansează familiar, extinzând zona curățată în partea superioară a paharului, stânga este obișnuită.

Pentru a îmbunătăți vizionarea înapoi, zona de munte de trei restricții ale capului din spate pot fi pliate în piese cu butoane de pe torpilă, dar va trebui să returnați părțile în poziția sa inițială manual. În bancheta din spate, chiar și spațioasă și lungă. Cu toate acestea, compactul anterior a fost distins prin aceasta, distanța dintre scaune nu s -a schimbat. Un pic mai mult spațiu peste cap a devenit.

Mașina se rostogolește ușor imediat ce protejați piciorul de pedala de frână. Motorul aproape nu este auzit - ceea ce este pe ralanti, în mișcare. Cabina este aproape completă tăcere. Motorul reacționează foarte repede și clar la mutarea pedalei de gaz, dar cutia nu se menține întotdeauna cu ea atunci când se comută. Creatorii mașinii susțin că oarecare gândire i s -a dat mașinii în mod special - nu este inutil, spun ei, să -i atragă pe călăreți cu aproape o clasă de lux.

Dinamica de accelerație este destul de decentă, dar totuși C200 nu este o mașină, dispersează intens mașina cu o masă de o oră cu un motor cu două altele, chiar și cu o dopaj mecanic, în special la viteze mici.

În modurile normale de conducere, mașina funcționează clar, comutarea este lină și aproape invizibilă, vă deplasați ca într -un singur echipament virtual. Accelerarea în modul manual are loc vizibil mai puternic, notele sportive încep să vină de sub capotă. Cu o cutie mecanică, problema ar merge probabil și mai distractivă, dar mașina Mercedes, deși o clasă compactă, este cumva mai mult să se confrunte ...

Dinamica frânei se afla la un cer -altitudine. O pedală informativă cu o ușoară mișcare și un efort confortabil oferă o încetinire extrem de încrezătoare și intensivă. Proprietarii fericiți ai noilor produse de la Mercedes-Benz ar trebui să-și dezvolte din când în când un obicei pentru a apăsa cu ușurință pedala de frână-focarele de stop-semnal vor avertiza din spatele abilităților tale de frână.

Suspensia oferă un nivel ridicat de confort, în mare parte datorită acesteia, mașina arată o mișcare foarte ușoară. În același timp, a dobândit o rigiditate plăcută, care nu este foarte caracteristică pentru Mercedes (în special senior), care, în combinație cu volanul cu viteză mare, provoacă șoferul într -o călătorie destul de activă.

În rândurile Mercedes -benz C200, acesta este perfect, urmărind cu atenție calea dată - atât cu participarea sistemului ESP, cât și fără acesta. În ultimul caz, partea alunecă ușor crește ușor, dar mașina se supune perfect volanului și continuă să meargă așa cum dorește șoferul. Combinația unei pedale de gaz limpede cu un volan ascuțit și linii bune de cauciuc vă permite să intrați în viraje în unghiuri diferite și la viteze diferite, iar rezultatul de ieșire este invariabil pozitiv ... și acum primul și ultimul moment neplăcut în Testul a fost să returneze mașina.

Să rezumăm. Fără îndoială, mașina a devenit mai bună atât externă, cât și intern. Mai precis, direcția, suspensia este mai perfectă, mai mare confort (aceasta este singura tăcere din cabină). Conform datelor sportive, Mercedes -ul compact se apropie de adversarul său etern - BMW trei. Dar adversarul a început să joace cu aproximativ douăzeci de ani mai devreme, are sens să te prinzi? Poate tocmai de aceea Mercedes - absolut corect - pune accentul principal pe creșterea luxului și nu pe sportivitatea noului dvs. model (amintiți -vă doar de munca cutiei sau de a privi micul tahometru din colțul tabloului de bord). Cu toate acestea, compartimentul Clasa C a apărut deja și, după ceva timp, promit o modificare a tracțiunii cu roți complete și o versiune de la AMG ...

Text: Sergey Ivanov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 11/2000]