Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Sedan

Plinătatea sentimentelor

În Rusia, îi iubesc pe Mercedes și pe toate rotile. Acum pot fi iubiți în același timp. Autopilot a testat primul Mercedes-Benz C 240 43Matic și S 430 4Matic în Rusia.
Cel mai vechi producător auto al lumii ar trebui să fie deja conservator în statut. Dar aici este util să cunoaștem limitele permise - după cum știți, unul dintre cele mai puternice avantaje ale concurentului său Audi a fost prezența tuturor versiunilor de unitate. Adevărat, Mercedes-Benz are o formulă cu 4x4 cu roți din 1985. Cu toate acestea, sistemul 4Matic a fost încă propus doar pentru E-Klasse.
După ce noul Audi Eight a început să fie produs exclusiv cu transmisia Quattro, a devenit evident că această soluție este extrem de atractivă nu numai pentru țara în care zăpada merge șase luni și întotdeauna pe neașteptate. Și, în general, mașinile moderne - cel puțin în categoria descrisă - practic au atins limita perfecțiunii. Revoluția este din ce în ce mai dificil de făcut, astfel încât să nu folosești oportunitatea de a face o mașină mai atractivă pentru a face un mod complet faimos. Așadar, din toamna trecută, gama de sedanuri cu tracțiune integrală și vagoane de stație cu o stea cu trei fascicule s-a extins atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos: modificările cu sistemul 4Matic au apărut în S-Klasse și C-Klasse.

Nu sunt bătrân, sunt un super -start. În exterior, de la frații lor cu tracțiune din spate cu 240 și s 430, practic nu diferă în nimic - cu excepția faptului că inscripția 4MATIC pe capacul portbagajului. Faptul că garda rutieră a unui C-Klasse cu tracțiune integrală este cu 10 mm mai mult decât cel standard este capabil să observe doar un ochi foarte experimentat. Nu există diferențe în cabină.
Proiectarea seriei 220 a fost lăudată de mai multe ori și destul de rezonabil: în ciuda dimensiunii uriașe, mașina arată cu adevărat elegantă. Timp de patru ani, forma nu este deloc depășită, astfel încât modernizarea aspectului făcut simultan cu introducerea în gama 4matică poate fi considerată un tribut adus convențiilor general acceptate. Cu toate acestea, setul s -a schimbat și un pic: de exemplu, afișarea multifuncțională a sistemului de comandă de la consola centrală este acum inclusă în lista echipamentelor standard. Lucru foarte confortabil! Salonul arată clasic și modern - în general, la fel cum ar trebui să arate salonul unei mașini de clasă superioară.
Cel mai bun detaliu al acestuia este un scaun multi -circuit care vă permite să încadrați formularul aproape perfect după ce învățați să faceți față numeroase ajustări suplimentare. În mod tradițional, o vom găsi până la pârghiile volanului: tradiții, totuși, de a colecta controlul luminii înalte, ștergătoare și șaibe pe o pârghie - aceasta este prea mult. Deși te poți obișnui cu asta. A fost puțin dezamăgitor să descoperim că încălzirea volanului este extrem de utilă în condițiile noastre doar pe zonă, acoperită cu piele ...
Participantul mai tânăr la testul nostru este, de asemenea, foarte frumos, deși în spate pare disproporționat restrâns. Salonul este terminat nu fără chic (până la urmă, linia de avangardă), deși, desigur, nu pare la fel de luxos ca S-Klasse. Absența sprijinului lombar a fost foarte surprinsă pentru o mașină, care este restul programului complet, acest lucru este cumva ciudat.

INDICAȚII RUTIERE. Schema unității 4matice nu s-a schimbat în comparație cu cea utilizată pe E-Klasse. Deoarece este concentrat în principal pe asigurarea stabilității în timpul mișcării, nu există elemente tipice SUV -urilor. Printr -o manieră de etapă unică cu un diferențial intersensual, momentul este distribuit între axele din față și partea din spate, în proporție de 40:60, respectiv. Preferința axei spate se datorează faptului că mașinile au fost proiectate ca tracțiune din spate și ponderea lor și caracteristicile suspensiei sunt ascuțite tocmai pentru schema clasică. Astfel, chiar și cu 4Matic, mașinile păstrează caracterul obișnuit Mercedes.
 
O caracteristică a acestui sistem este lipsa încuietorilor diferențiale - rolul lor este jucat de sistemul 4ets (sistem de tracțiune electronică). Pe baza datelor de la senzorii ESP, o parte din care este de fapt, 4ets încetinește roata de mascare, iar atunci când roata este alunecată, motorul este ușor sugrumat. Acest lucru vă permite să abandonați diferențele blocate într -un fel sau altul. Desigur, o astfel de schemă are dezavantaje. Diferențialul egalizează momentele dintre roți, astfel încât, în acest caz, exact același moment pe care îl creează mecanismul de frână, pe roata neconsumată a axei, când partenerul este inhibat. Astfel, energia motorului va lăsa parțial în sensul literal al cuvântului în aer - sub formă de căldură, în care se transformă rotația roții de frână. În plus, atunci când diferențialul este complet blocat, roata care nu și -a pierdut ambreiajul va primi aproape întregul cuplu de la motor. Și atunci când se blochează prin frânare - în cel mai bun caz. În această situație, acest lucru este bun, deoarece nu crește sarcina pe semi -arbore în comparație cu modificarea, lipsită de blocare. În plus, un astfel de sistem este mult mai rapid și mai precis, ceea ce este mai mult decât potrivit pentru o mașină rapidă concepută pentru drumurile normale.
 
Pentru a găzdui banii din față, a trebuit să refac suspensia. O schemă cu trei frunze a fost înlocuită cu un MacPherson tradițional pe C-Klasse, iar pe fratele său mai mare, locul unei suspensii complexe cu patru frunze a fost din nou luată de o două frunze mai familiare. Desigur, acest lucru a fost atras de unele schimbări în proiectarea corpului. Conducerea suplimentară a axei din față a afectat în mod semnificativ masa de mașini: în comparație cu frații lor clasici, au fost mai grei pentru 100 și, respectiv, 50 kg. Au adăugat în preț. Dacă, pe fondul de aproape 90 de mii, cu 3,7 mii suplimentari pentru versiunea de bază a S 430, acestea arată nesemnificative, atunci diferența de costuri de C 240 este mai mare de 4,5 mii, ceea ce reprezintă aproape 10 la sută din Preț. Costul crescut al modelului 4Matic pentru un model mai modest se datorează faptului că tracțiunea integrală este pusă doar cu un automat-on ESKA, este inclus în echipamentul standard, iar cumpărătorul cu tracțiune integrală C- Classe trebuie să plătească pentru o cutie mai scumpă.
Șase luni de vreme rea. Într -un anumit sens, nu am avut noroc: când firmele au fost la dispoziție, vremea de la Moscova a fost aproape perfectă pentru iarnă - nici căderea zăpezii, nici schimbările de temperatură ascuțite. În general, condițiile rutiere erau prea bune pentru ca avantajele tuturor celor care să se manifeste complet. Cu toate acestea, este clar că iarna oferă suficiente oportunități de evaluare a comportamentului mașinii în condiții dificile. Lampa de control ESP, care indică alunecarea uneia sau mai multor roți, a fost aprinsă de mai multe ori - a meritat doar să apelați pe marginea drumului cu un zăpadă. Adevărat, acest lucru practic nu a afectat comportamentul mașinii. Datorită celor 4matici, puteți merge destul de încrezător pe un drum decent într -o stare tipic indecentă pentru această perioadă a anului, adică cu noroi înghețat în locuri. Chiar și 130 -150 km/h, aceste mașini se mișcă cu încredere și nu oferă șoferului un motiv pentru a fi nervos.
Desigur, puteți obține ceva și dependenți de droguri de adrenalină: mergem la zăpada rulată, oprește ESP și vă rog, puteți găti. Prinderea roților cu drumul are limite, astfel încât orice mașină poate fi perturbată într -o derapaj.
După ce ne -am mutat de la curățat pe un drum simplu rulat, am descoperit brusc că abs -ul este declanșat aproape la fiecare frânare. De ce - a devenit evident după ieșirea din mașină: drumul era alunecos chiar și pentru un pieton! În același timp, te -ai putea deplasa cu mașina fără probleme. De asemenea, este ușor de 4Matic asigură mișcare de -a lungul zăpezii libere superficiale, deși deja alunecă mai des, iar virajul duce la ESP până la funcționarea a aproape orice viteză. Cu toate acestea, până la urmă, șoferul află doar că există probleme, dar sunt rezolvate cu succes aproape fără participarea sa directă. Cu toate acestea, pentru vreun off-road grav, aceste mașini nu sunt adecvate cel puțin în funcție de parametrii geometrici: cu astfel de suprapuneri și o gardă rutieră de 150-160 mm, nu ar trebui să apelați la alte saguri.
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
Model/Modificare Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43Matic
Producător/țară DaimlerChrysler AG/Germania
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/6/V în formă de V/8/V în formă de V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2597 4266
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 125 (170) la 5500 205 (279) la 5750
Moment (nm) la aproximativ./min. 240 la 4500 400 la 3000-4400
TRANSMISIE
Unitatea este completă
 
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
 
Frâne, siguranță
Ventilat/DISC CIRCULAR FRONT/DISTERNATE/DISC (Parcare - Drum) Ventilat/Disc Ventilat
ABS, asistență sisteme electronice cu 4 canale cu sisteme EBD și Brake Assist; ESP; 4ets
 
Airbag -uri față și laterale pentru șofer și pasageri din față, aruncând perdele pe ferestre
 
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Baza roților (mm)/Clearance (mm) 2715/160 3085/150
Anvelope 205/55 R16 225/60R17
MAR este echipat/complet (kg) 1630/2110 1925/2525
Volumul rezervorului de combustibil (L) 62 88
Viteza maximă (km/h) 228 250
Accelerare la 100 km/h (c) 10.0 7.0
Consum de combustibil (oraș/autostradă/mixt, L/100 km) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Preț la Moscova de la 48.410 USD de la 106 $ 130

 

Sursă: „Autopilot”