Drive de testare MERCEDES BENZ C-CLASS SEDAN din 2011 Sedan

350 vânturi pe secundă

Mercedes C-Class în înot liber deja al patrulea an a debutat ultima generație în 2007. Este timpul să faceți upgrade. Ce mai e nou? În primul rând, Cescie a primit sisteme de securitate și tot felul de asistenți electronici, care au fost disponibil anterior pe clasa Mercedes-Doua de mai sus. În al doilea rând, modelul a câștigat motoare modernizate. În al treilea rând, aspectul și interiorul au devenit puțin diferite.


Clasa C a primit o noua optica cap inteligent și o glugă de o formă modificată, care este acum realizat din aluminiu

Ia modelul actualizat în cazul Tenerife spaniol, ca parte a unității de testare a noului Rhodster SLK. Deci, motoarele! Total nouă ei. Patru motoare pe benzină și cinci diesel. Benzina este un cilindru cu patru cilindri, cu trei grade de forță (156, 184 și 204 CP) și un șase în formă de V de 3,5 litri, care dezvoltă 306 forțe. Gama de motoare diesel alcătuiesc o unitate de doi litri supraalimentat, în diferite variante, in curs de dezvoltare 120, 136, 170 și 204 cai și volum V6 top de 3,0 litri, 231 restante putere.


De asemenea, lumini de zi alte diode și lumini spate. Bara de protecție față câștigat de admisie a aerului mărită

De-a lungul motoare, inginerii au lucrat în mod semnificativ peste procesul de amestecare și a pus pe toate versiunile sistemului START / STOP. Acesta este disponibil, de altfel, deja în execuția de bază. Datorită tuturor activităților, rapoarte de transmisie optimizate in transmisie si aerodinamica, de clasă C a devenit mult mai economice. De exemplu, C 350 cu 306-puternic consumă motor pentru 31% mai puțin combustibil decât înainte.

Încercând în timpul unei unități de testare, au fost gestionate două versiuni puternice de benzină cu 350 și Diesel C 300 CDI. Ambele seriste sunt bune, dar personajele sunt foarte diferite. Diesel pentru flegmatic, dar bribează eticheta nebun a unui raft de cuplu în 540 de metri Newton începe de la 1600 și se termină la 2300 rpm. Automatonul cu șapte pași neagă scăderea scăzută, dar motorul este încă același cu transferul este acum, începe să tragă de la cel mai mic. Prin urmare, C'shka vizitează viteza întotdeauna asertivă, dar fără o lumină. Motor de benzină în cazul în care entuziasmul. Cu un cuplu bun (370 Newtons la 3700 rpm), motorul vă place să se apropie de o cifră de afaceri maximă.


C-CLASS a primit un sistem cap de cap. Pentru diferite condiții de mișcare, Optica generează locul luminos corespunzător. Farurile pot evidenția partea interioară a turnului, în orașul Optics formează o fază lungă de lumină, iar pe pistă ajustează automat intervalul și se adaptează la alți participanți la mișcare, pentru a nu le orbi

Automatonul 7g-tronic plus șapte pas (sfârșitul plus a primit după procesare) pe clasa C este chiar mai bun decât pe SLK. Întoarceți-vă de-a lungul pedalei drepte, iar caseta următoare este deja cu patru pași de mai jos. Fabulos. Și în modul sportiv al casetei, nu există plângeri ale pasajelor în timp util, în programe reduse prioritare, motorul angajează pe revoluții mari și este întotdeauna gata ca răspuns la apăsarea pedalei de gaz pentru a vă oferi o avalanșă de accelerare.

Devenind un șasiu. Conducerea unei clase C cu încredere, confortabilă și chiar servită dacă doriți. A vrut bine? Cu plăcere. Rolurile sunt moderate, zero împrăștiate, datorită amortizoarelor de șoc cu caracteristici de amortizare dependente de amplitudine. Suspensie opțional propusă cu amortizoare reglabile. În orice caz, se întoarce cu mare plăcere înghiți una câte una. Se pare că s'shka pe orice drumuri se simte acasă, ea este omnivore. Este la fel de bun și pe serpentina plug-in și pe autocanul de mare viteză. Frânele sunt excelente, încetinirea în jos este reglată prin apăsarea pedalei pe pedala, cum ar fi pe mașinile de curse. Ceea ce nu puteți spune despre volanul, doriți mai multe informații în zona Okoloneal, acest lucru este adevărat chiar și pentru versiunile echipate cu un mecanism de direcție cu un raport de transmisie variabilă. Este necesar să treceți pragul Când începe alunecarea, sistemul de stabilizare începe imediat să împingă mașina la rândul său. Bravo!


Materiale noi, design nou ...


Siguranța mai presus de toate. Afișajul computerului în curs de desfășurare arată cele mai diverse informații.

Semnele limită de viteză sunt fixate de camera situată în partea de sus a parbrizului. Pictogramele sunt afișate pe afișajul computerului lateral și duplicați pe monitorul central mare al sistemului multimedia. Semnele, apropo, nu sunt întotdeauna recunoscute. Trebuie să fii mai atent. Apropo, se demonstrează, de asemenea, limitările făcute de datele sistemului de navigație.

Cu ajutorul unei perechi de camere situate în bara de protecție (fotografia de mai jos), monitorizează marcajele electronice

Gasolina Universal din 350, pe care am intrat în pachetul AMG a fost greu. Suspensia lui are, în plus, erau roți de 20 de inci. Sistemul de lansare aici este configurat în cazul în care răul. Vagonul de pe jumătate de suficiență este mai greu, dar el este mai bun decât ravementul aici este complet aproape de ideal. Și dacă sedanul este mai înclinat spre o întoarcere insuficientă, vagonul plătește rotirea neutră. Înregistrați arcii pe plăcerea solidă a serpentinei montane.

Acum interiorul. Desigur, ergonomia sunt bune. Cel mai larg set de ajustări. Scaunul șoferului distribuie perfect sarcina și continuă să se întoarcă. Dar pasagerii înalți în locurile de calitate C nu sunt suficiente, mai ales în direcția longitudinală. Dar a fost clar. Ce este nou aici? Motive. Era mai calmă, acum mai expresivă. Noua volan, panoul frontal și materialele. În interiorul clasei C a devenit din ce în ce mai plăcută. Comend Monitor de sistem multimedia staționar. Anterior, a fost înregistrată în intestinul consolei frontale sub capacul glisant și a apărut după cum este necesar, folosind o unitate electrică.


Șoferul și pasagerul în 190 de centimetri unul în celălalt vor fi amplificați, dar pasagerul va fi închis. Genunchii jucători de baschet acceptă spatele scaunului șoferului. Creșterea mediului și ușor mai mare în mașină confortabil

Dar boabele sunt asistenți electronici. Sistemul de asistență atențională se uită la cât de ocupat este șoferul. Dacă își dă seama că șoferul a început să-și coacă nasul, o va lua pentru al trezi. Desigur, a migrat la sistemul de monitorizare a zonelor moarte și a senzorilor de parcare intelectuali (trec automat mașina, nu va fi capabil, dar dacă există suficient spațiu pentru mașină. Mi-a plăcut lucrarea de control de croazieră activă DISTBRION Plus, care operează în intervalul de viteză de la 0 la 200 km / h. Acesta vă permite să ajustați intervalul și să reconfigurați rapid termeni asupra obiectivelor noi. În plus, croazismul operează sub auspiciile de securitate preventivă pre-sigură (în situația critică, pregătește mașina la suflare trage curelele, acoperă geamul și trapa) și încetinește automat mașina înainte de obstacole până la un obstacol până la un obstacol Stop.

C-Clasa știe acum cum să urmeze marcajul. Dacă mașina a devenit în dungile de mers pe jos, sistemul de asistență activă de păstrare a benzii de asistență va înțelege că șoferul și-a pierdut atenția și a început să dormi. Pentru câteva momente înainte de trecerea marcajului (cu semnalul de întoarcere), electronica șoferului va încerca mai întâi să trezească volanul prin alpinism (vibratorul este construit într-una din spițe). Dacă un avertisment a fost ignorat, asistentul va direcționa traiectoria utilizând frâna roților uneia dintre laturi.


Stânga doreastayling c-clasa, dreapta actualizat

Acum despre prețuri. Costul CGI CGI cu un corp sedan și o cutie manuală va începe cu un semn de 1.370.000 de ruble. O versiune similară cu corpul universal și execuția cu 200 CGI Sedan (1.8, 170 CP) va costa o sută de mii mai mult. De la 220 începe cu 1.570.000 de ruble. 250th poate fi achiziționată pentru 1.670.000 și tracțiunea integrală de la 300 la 1 900.000 de ruble. Prețurile sunt destul de comparabile cu cei mai apropiați concurenți ai Audi A4, seria a treia BMW, Infiniti G și Lexus este. Comenzile la C-Clasa actualizate sunt deja acceptate, dar primele mașini din Rusia vor apărea la sfârșitul lunii iunie devreme. În același timp, o versiune cu un coupe de corp va fi disponibilă în saloane.


Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev și Mercedes



ISTORIE
În 1982, Mercedes a adus primul model cu un layout compact 190 (W201). Inițial, 190th a fost oferit cu carburator și motor cu injecție (190E). Mai târziu, versiunile diesel și motoarele de benzină mai puternice cu patru supape pe cilindru au apărut. La transportorul W201 a existat timp de 11 ani, au fost eliberate doar 1,8 milioane de mașini în acest timp.

Succesorul sa născut în 1993 și a primit desemnarea C-Class (W202). El a fost mai mare decât predecesorul și a fost imediat oferit în patru versiuni. În 1996 apare o versiune cu corpul universal (S202). Transportorul W202 a durat până în anul 2000 și nu a fost mai puțin de succes decât instanțele emise de W201 1.83 milioane

Cea de-a doua generație de C-Class (W203) a debutat în 2000, în 2001, cu o mică întârziere a modificării complementate gamma cu corpul universal și cu trei uși LiftBoupe CL203 SportCoupe. Ultimul, după ce W203 a fost eliminat din producție, a primit un aspect schimbat și o nouă desemnare CLC.

Ultima generație de C-Class (W204) a apărut în 2007. Produse în trei linii de execuție

 

Concurenți

Audi A4 de la 1 113 600 de ruble
În 2010, vândute 3343 de mașini
2 ani garanție fără limită de kilometraj
Modelul Ingolstadt oferă o linie bogată de modificări, care deschide AUDI A4 1.8 TFSI MT (120 CP) pentru 1.113.600 de ruble. O astfel de mașină flăcări tot felul de asistenți electronici (există ABS, ESP, EBD, ASR), control climatic cu două zone, muzică bună și o mașină electrică destul de impresionantă. Cei care nu au un astfel de set de echipamente, vor fi oferite automat (este necesar să plătiți 70 de mii de ruble pentru aceasta) și un set bogat de echipamente suplimentare (ambele pachete și separat). Puteți alege o putere de motor, benzină sau motorină, până la o unitate de 265 de FSI de 265 de FSI (de la 1.762.800 la 1.846.800 ruble), iar acest motor este instalat pe sfertia frontală și pe jos.

BMW 3 de la 1,204 000 de ruble
În 2010, a fost vândut 2360 de mașini
2 ani garanție fără limită de kilometraj
Variațiile lui Tierca există nu mai puțin! Cel mai accesibil BMW 318i Mt pentru 1.204.000 de ruble. Acesta va fi scump, dacă considerați că cumpărătorul este oferit să fie mulțumit cu aer condiționat! Cu toate acestea, dezavantajele configurației de bază iau modalități de mai bogată alegere a opțiunilor și pachetelor, deși Tieca ambalate merge mai mult de concurenți mai scumpi. Potrivit tradiției, marketingul BMW oferă să se gândească la alegerea motorului și transmisiei, cu traxa posterioară sau integrală.

Infiniti G de la 1.515.000 de ruble
În 2010, vândut 744 de mașini
Garanție de 3 ani sau 100 de mii km
Indiferent dacă cazul este Infiniti! Două motoare cu benzină (2,5 litri 222-puternici și 330 de litri 330-puternici) și mai multe pachete fixe. Mai mult, chiar și Basicul G25 pentru 1.515.000 de ruble este bine ambalat: există o muzică de bose, senzori de ploaie și lumină, un control de croazieră, faruri bi-xenon și alte bucuri de viață. Pentru ca un motor mai puternic să fie suplimentat cu 303 mii, deși echipamentul de bază G25 și G37 este absolut același.

Lexus este de la 1 497 500 de ruble
În 2010, vândut 271 de mașini
Garanție de 3 ani sau 100 de mii km
Selectarea făinii viitorului proprietar al Lexus este, de asemenea, nu este amenințată. Deoarece sedanul este oferit un singur motor (2,5 litri 208-puternic), pentru a alege numai setul complet corespunzător de cinci posibili. Confortul de pornire pentru 1.497.500 de ruble are deja majoritatea vehiculelor necesare, inclusiv schimbător de CD-uri, încălzirea parbrizului, senzorii de parcare din față și din spate și iluminatul bi-xenon. Ce altceva doriți să doriți? Este 14 difuzoare, sistemul video și ornamentele interioare cu lemn și piele. Apoi este mai bine să alegeți o versiune de lux pentru 1.937.500 de ruble.

Concurenții Alexey Kovanov.
 

O sursă: Auto.mail.ru.