Test Drive Mercedes Benz C-Class Sedan din 2011 Sedan

Concentrați-vă cu îmbrăcămintea

Vacanță de vară în timp, ceea ce înseamnă, și timp pentru a schimba un costum de afaceri pe haine de o privire mai atentă. Schwabs de aceeași părere și, prin urmare, rătăceau Cupa lor în corpul coupe-ului. A afectat caracterul modelului?

În Stuttgart, ne străduim în mod clar să descarce creierul nostru plutitoare de la un exces. Uita de denumirile speciale ale compacte sau Mers mijlocii, cu o prejudecată sport pentru tineri! Nu Sport Coupe / CLC sau CLK. C-Class Coupe si punct. Nici încețoșarea și în ceea ce privește proporțiile de cuplare clasice. Complet consecințele previzibile ale imbraca. Cel puțin 41 mm, o înălțime mai mică de ore duale limitează creșterea confortabilă de-al doilea rând așezat pe scaune separate, 180 cm. Spațiile din spate pentru pasageri adulți sunt suficiente în cazul în care să nu utilizeze un record maxim în segmentul intervalul de reglare longitudinale a scaunele din față.

Cuplarea geometria acoperișului, aterizare joasă conducător auto, plus tetiere integrate din spate face o comandă pe deplin justificată a unui aparat de fotografiat prezentare generală opțională la $ 27,621 ruble. 44 cop. Precizia Shvab lui! Cu această abordare, nu este nimic de a fi surprins că configurația rus coupe-ul C-Class include tot ceea ce este necesar de protecția Carter și 9 Eurbegs în standardul pentru navigatorul cu acompaniament vocal în limba rusă. Cu toate acestea, statutul M-B obligă la oferta și avem ceva de la technoisi. Nu vrei să gust sisteme active pentru conducătorul auto din pachetul de 134 420 ruble. 88 copeici? Sistemul de control activ de croazieră este destul de dezamăgitoare, dar activitatea, mai precis, pasivitatea, în cele mai multe cazuri ale sistemului de prevenire intersecție neintenționată a liniilor solide de marcare nedumerit. Dar nu a existat nici o dificultate pentru a profita de posibilitatea de accesare a Internetului, cu condiția ca mai întâi pe alte ctsheck după o restilizare recentă.

Și despre dinamica? Aici totul este logic și nu și în același timp. Diesel de la 220 CDI a eșuat, și, de asemenea, la prețuri accesibile în Rusia cu Gasoline Duet (din 180 / S 250) cea mai recentă versiune preferată. Motorul este mai puternic cu același volum de lucru, motorul funcționează mai des fără efort, iar acest lucru în viața reală egalizează consumul mediu de combustibil (10 l / 100 km). Nu este prea logic că C-Class Coupe este un pic mai greu (se face să simtă corpurile din zona portbagajului central) cu corpul sedanului. Dar potențialul trăsăturilor Turbogo și al RSAtopiness al ACP7 (echipamentul standard al tuturor versiunilor pentru piața rusă) Nivel complet diferența în greutate. Ați așteptat ceva mai mult dintr-un compartiment? Apoi este necesar să se ia cu atenție nuanțele sistemului de suspendare și stabilizare. Coupe testul a fost complet aromatizat AMG Sportpack (88.000 de ruble). Dar un șasiu mai dur, groază de la distanță de 135 până la 120 mm și chiar anvelope super-coborâte nu a anulat principala uimitoare, adevăratul echilibru Mercedezic de confort și gestionabilitate.



 

O sursă: Mașini