Test Drive Sedan Mercedes Benz S-Class din 2011 Sedan

Mercedes-Benz C180 Blueeficiency- „TS” Harden!

Odată cu lansarea versiunii actualizate a Mercedes C-Classe, el a scos extern, a devenit mai bun în cabină, a achiziționat o nouă transmisie automată și a primit noi sisteme de securitate.


Acoperirea scourgilor de personal ale unei organizații moderne a muncii. Afaceri mici, mijlocii și mari și, ce păcat să ascundă, organizațiile de stat încă suferă de acest fenomen. O situație similară în lumea mașinilor. Chiar și modelele populare vândute pe piață de mult timp, peste noapte se dovedesc a fi respinse, iar la locul lor, pe măsură ce ciupercile după ploaie, noi mașini strălucitoare și complet diferite apar pe predecesorul lor. Este bine sau rău să judeci consumatorul. Dar viteza cu care unele modele se schimbă radical este uneori înspăimântătoare. Și doar un lider competent aparține personalului său cu reverență, aplecând slăbiciunile angajatului și îi consolidează pe cei puternici.


Optica capului cu dimensiuni LED incrustate oferă aspectul rapidității și solidității clasei C actualizate în același timp.

Acest lucru s-a întâmplat cu Mercedes-Benz Clasa C. Familiarizați pentru noi din 2007, că, după standardele vieții auto, există deja foarte mulți, au primit o creștere serioasă. Potrivit producătorului, numărul total de piese modificate în versiunea restilată depășește 2000 de piese. Figura este foarte impresionantă. Să încercăm să ne dăm seama unde au reușit să le plaseze fără a dăuna conceptului general al modelului.


Modificări la pupa cel puțin: Optică complet diodă, asta este totul.

Aspect: Nu au fost luate măsuri extreme asupra modificărilor, care au beneficiat doar. Stabilitatea plus evoluția este cheia succesului. Farurile din față, ca și cum flirtează, sunt ondulate în surprindere, producând efectul ochilor larg deschiși. Este dificil de spus dacă acest lucru afectează o utilizare mai eficientă a echipamentelor de iluminat, dar optica capului a devenit mult proaspătă și dinamică. Farurile în sine au primit lumini dimensionale integrate sub formă de angajare neregulată cu LED -uri. În plus, LED -urile s -au stabilit într -un pieptene de ceață și o optică posterioară. Marginile ascuțite ale barei de protecție au permis să faciliteze vizual partea inferioară a mașinii, oferind silueta dinamismului. Pe calea de relief: aripile din față și capota mașinii restilate sunt complet confecționate din aluminiu, datorită căreia a fost posibilă economisirea a mai mult de nouă kilograme de greutate sănătoasă. Poate că toate acestea sunt schimbări vizibile în exterior în corp. Dar chiar și o persoană ignorantă poate distinge cu ușurință modelele înainte și după restyling.


Salonul în timpul restylingului a suferit cele mai grave schimbări și a devenit cât mai aproape posibil, în proiectare și calitate pentru frații mai mari - clasa E și S

Principalele modificări așteaptă în cabină. Odată cu producția modelului actualizat radical în 2007, în viața de zi cu zi a automobilistilor și a profesionistului auto, au existat o mulțime de glume și comentarii ascuțite despre interior, în general și în special calitatea materialelor. Dar toate acestea sunt în urmă. Privind în viitor, voi spune: De acum, clasa S a devenit mai solidă, prezentabilă și mai plăcută.

Prima și cea mai evidentă actualizare a fost panoul, sau mai degrabă partea superioară a acestuia, care acum copiază cu exactitate silueta panourilor fraților mai mari E și Clasa S. Ecranul multifuncțional și -a primit locul sub vizie, care protejează efectiv informațiile afișate pe acesta de lumina soarelui. Această decizie este mai convenabilă pentru monitorul de plecare anterior.

Mai jos a fost un panou trapezoidal cu butoane de control multimedia localizate logic. Umplerea acestui panou rămâne de fapt fără modificări, nu se resimte o diferență tangibilă. Totul este pe loc. Unitatea de control climatic, maneta de transmisie automată și șaiba sistemului multimedia au rămas de asemenea aceleași. Conform senzațiilor mele personale, ar fi mai convenabil să aranjați pucul mai aproape de mânerul de transmisie automată, restul ergonomiei întregului aspect al blocurilor centrale la cel mai înalt nivel.


Afișarea computerului de pe panoul de pornire, sau mai degrabă designul său, se deplasează în picior cu vremurile. Toate texturile sunt la modă cu efectele pseudoaluminiei. Citește grozav!

Tabloul de bord a achiziționat puțuri masive profunde, ceea ce a îmbunătățit doar vizionarea mărturiei. Afișajul computerului On -Board, situat exact în centrul vitezometrului, a primit un nou design cu The Times.

Volanul merită o atenție specială, care, în comparație cu predecesorul, a scăzut în dimensiuni și a devenit mai convenabil. Grațios, tenace, cu valuri competente pentru strânsoarea corectă, cârma poate fi considerată pe bună dreptate una dintre atracțiile noului interior. Privirea la materialele utilizate s -a schimbat în rădăcină. Dacă calitatea lor nu a provocat îndoieli înainte de Restyling, dar aspectul a lăsat mult de dorit, atunci în modelul actualizat și în mâinile și în ochiul este unde să vă plimbați. În caz contrar, salonul a fost lăsat fără schimbări vizibile. Spațiile, comoditatea și confortul sunt încă la un nivel decent.


Sistemul multimedia de comandă a achiziționat un browser de internet, cu toate acestea, nu a fost posibil să verificați performanța, din cauza refuzului de a interacționa software -ul cu telefonul.

Mașina pe care am ajuns să o testăm a fost echipată cu un motor de 1,8 litri cu un compresor cu o capacitate de 156 CP. Împreună cu unitatea de alimentare, transmisia automată 7G-Tronic Plus funcționează aceasta este cea mai semnificativă inovație. Reamintim că înainte de Restyling, o mașină învechită cu 5 trepte era responsabilă pentru schimbarea angrenajului. De acum, în această legătură, potențialul ambelor unități este utilizat cât mai eficient. Chiar și caracteristicile relativ modeste ale accelerației de la 9 secunde la sute sunt foarte solide.

Suspendarea ajustărilor grave nu a fost supusă: șasiul este încă configurat de principiul terenului de mijloc la cel mai bun confort și moderat atletic.

Sentimentul de confort în timpul călătoriei este solicitat să mențină sisteme auxiliare, inclusiv un asistent al zonelor oarbe și un sistem de întreținere a benzii, care, cu reconstruirea neautorizată (fără a porni semnalul de întoarcere) de la bandă în bandă în bandă , mai întâi avertizează cu vibrații ușoare pe volan, iar dacă șoferul nu răspunde, atunci conform sistemului returnează mașina la bandă încetinind roata pe o parte sau alta. Când utilizați acest sistem, împreună cu controlul de croazieră la distanță, capabil să facă o sută la sută opriri și frânare de urgență, puteți parcurge cu ușurință o distanță destul de mare, fără a lua acțiuni de gestionare a mașinilor. Am reușit să mergem de -a lungul drumului de inel din Moscova de la Volokolamsk până la Autostrada Altufevsky, fără a apăsa o singură pedală, dar doar ocazional uimitoare pe un arc prelungit.


Nenumărate sisteme de asistență facilitează conducerea unei mașini, poate doar pe accidente vasculare cerebrale îndepărtate. În condiții de trafic tensionat la Moscova, acestea sunt practic inutile

Un alt asistent este conceput pentru a analiza oboseala șoferului. Cu toate acestea, în orice moment al zilei, în orice situație, ne -a evidențiat o ceașcă de cafea, considerând șoferul extrem de obosit și sfătuindu -l să se odihnească. Cred că totul este într -un mod forțat de a conduce în condiții de accelerare constantă și frânare inerentă metropolei.

În concluzie, putem spune că clasa C actualizată a devenit mult mai aproape de frații săi mai mari în calitate și statut. Și, desigur, și -a câștigat creșterea în succese evidente.

Dmitry Malygin

 

Sursă: Carclub.ru