Drive de testare MERCEDES BENZ C-CLASS SEDAN din 2011 Sedan

Băieți principali

Cu încălzirea climatică la nivel mondial imediat, atitudinea lui Daimler-Benz către tineri a fost amurg. Fructele noii iubiri au fost Mercedes C-Klasse Sport Coupe și Estate.
Pentru moment, Mercedes-Benz a mulțumit destul de mult faptul că vârsta principală a cumpărătorilor acestor mașini este de la 40 și mai în vârstă. Unchiul plimbare pe limuzine confortabile și Dumnezeu cu ei. Au câștigat o vârstă liniștită. Dar tineretul din Occident nu se află la pâinea Frigasului de Vest - ea este treptat veche pe posturile de lider și să pună în geantă cu Golful roșu VW pe un Mercedes respectabil. Bazat pe tineri și ambițioși, mai precis, cu ochii pe cardurile de credit, au fost proiectate coupe și proprietate sportivă.
Vagonul de pe designul frontului este aproape deloc diferit de sedanul C-Class. Shed la 25 mm este mai lung și un ordin de mărime mai frumos și mai rapid, și de la greu, caracteristice vagoanelor anterioare Mercedes, nu există nici o urmă. Blocarea acoperișului trunchiului și turnarea și ușile convergând pe roțile din față creează o imagine ușoară și intenționată.

Coupe, dimpotrivă, practic nu are comună cu corpul panourilor corporale - poate fi considerat că este doar o altă mașină. Chiar și fără vederea obișnuită pe capotă.
Aripi sau coadă? Rare, dar meticuloși cunoscători ai automobilelor mondiale, văzând coupe de sport, va începe să vorbească mult și obosit despre faptul că nu este un coupe, ci hatchback. Va fi necesar să se demonstreze că în organism, cum ar fi un coupe, ar trebui să existe trei volume independente - compartimentul motorului, interiorul pasagerului, trunchiul. Când există două volume în mașină, iar trunchiul este combinat spațial cu lounge - acesta este un hatchback. Ei bine, Dumnezeu cu ei. Chiar dacă este așa - schema propusă pe Mercedes are o serie de avantaje față de compartimentul standard.
C-Klasse cu trei uși are aceeași bază de roți cu un sedan, dar pe scurt cu 183 mm. Ușile, deoarece ar trebui să fie în coupe, sunt mult mai largi, iar scaunele sunt pliate înainte și puțin în sus, deci este ușor să stați pe canapeaua din spate. Locuri pe galerie - în exces pentru doi pasageri. Chiar și trei este suficient pentru a păstra demnitatea umană inerentă pasagerilor Mercedes. Faptul că trapa din acoperișul panoramic este avansată, are și un sens practic - vă permite să eliberați spațiul deasupra capetelor pasagerilor din spate, făcând acoperișul cu un diluant. Dar încă într-o mare ușă a treia a trunchiului, atingerea de avertizare-pictogramă este lipită: nu răsturnați brusc, și apoi veți conduce capul pasagerilor.
Și dacă germanii din motive strategice au decis să poziționeze C-Klasse cu trei uși ca coupe sportiv, înseamnă că este. Mai mult, pe măsură ce numiți mașina, va merge.
Am spus Flew! Acumularea sportivă nu trebuie să meargă la definiție, ci să se grăbească. Prin urmare, am ales imediat Mercedes C230 Kompressor. Aceste motoare folosesc dragostea specială a cumpărătorilor noștri - plătiți obiceiurile pentru 2,3 \u200b\u200blitri și obțineți aproape 3.2, datorită sistemului de supraveghere. Conștient cu transmisia automată - cumpărătorul nostru preferă din nou Mercedes cu un mitralieră. Și după citirea comunicatului de presă în ajunul zilei înainte, am fost convins încă o dată că nu mă înșel. Dacă credeți că numerele uscate, timpul de overclockare de până la 100 km / h pe aparat este inferior mecanicii doar 0,1 secunde.
Și am fost grăbiți! Traseul de-a lungul drumului montan, la care germanii îngrijiți au durat 45 de minute, au luat puțin mai mult de 20. Și altfel nu ar putea - mașina pur și simplu provoacă călătoria acută și agresivă, când o dată urmează semnele care limitează viteza. Principalul sens nu este Mercedes, este mai mult. Pentru a cunoaște deja confortul interior și cel mai înalt nivel de saturație a electronicii auxiliare - în numeroase funcții ale computerului de la bord, nu am avut timp să ne dăm seama - s-au adăugat senzații destul de noi. În primul rând, lucrarea suspendării. Coupe-ul sportiv este mult mai dur decât Mercedes obișnuit, dar un ordin de mărime mai bine păstrează drumul. Defilați chiar și în cea mai ușoară lovitură, nu am reușit, chiar adăugăm cu gaz la rândul său, uitand că mergeam pe unitatea din spate. Apropo, pedala compartimentului nu răspunde rapid la Mercedesovsky, iar preluarea ascuțită are loc în regiunea de 2 mii de rotații. Și absolut corect am făcut, alegerea unei casete automate - comută transmisiile cu o astfel de precizie și așa mai departe pe care nici măcar nu am avut dorința de a experimenta modul de schimbare manuală. Aici, spre deosebire de alte sisteme secvențiale, mânerul pisicii nu trebuie să fie umflat înapoi și înainte, dar stânga-dreapta. Ce este un pic neobișnuit.
Și în pădure și pe lemn de foc. Care este vagonul? De asemenea, un pic sever, în ciuda faptului că izvoarele și amortizoarele sunt configurate în el diferit. Dar încă pe brațele sportive. În acest caz, am ales cea mai puternică mașină - cu un șase litru în formă de V și cu aceeași mașină. În această mașină, cele mai bune caracteristici ale Mercedes sunt dezvăluite pe deplin. În timp ce colegul meu a pus-o, sentimentul de astfel încât să nu mergeți și să disecționați literalmente spațiul ca un Icebreaker.
Dar proprietatea C320 nu este mașina pe care este necesar să se poarte pe drumurile montane precum nebun. Există o autostradă pentru acest lucru. Vagonul a fost creat pentru a transporta mărfuri. Nu ciment pentru reparații și nu răsaduri în țară, deși răsadurile de trandafiri de elită vor fi în el la locul respectiv.
Apropo, locurile din ea nu sunt atât de mult - volumul trunchiului este de numai 470 de metri cubi. DM într-o situație obișnuită și 1384 de metri cubi. Dm cu scaune spate descompuse. Este suficient să puneți toate bagajele, îndreptându-se o săptămână în munți (schiuri pe acoperiș). Sau câteva biciclete montane în starea pliată - dar este doar cu scaune desfășurate. Această procedură este foarte simplă, iar chiar și o femeie însărcinată va face față unui minut.
În ciuda dimensiunilor mici, trunchiul este foarte funcțional - are o perdea inerțială, care închide un mic bagaje de la vederi imide. Și grila, protejând napturile așezate din spate de la alunecarea încărcăturii atunci când se frânge. Spațiul suplimentar se deschide și sub poliția, în foc. Acolo compresor compresor și o cutie de spumă împotriva punctelor. Adevărat, la cererea clientului, acest set gentlemanic poate fi înlocuit - gratuit - pentru dock. În același loc, am găsit o cutie pliabilă de plastic atingând, care se solicită atât de o cantitate enno de bere de tun.
 
Cap pentru Senka. Faptul că noii reprezentanți C-Klasse vor fi populari în Europa, fără îndoială. De exemplu, prețul coupe-ului sport începe cu 20 de mii dolari, ceea ce este destul de forțele tinerilor avansați din rândul gulerului trecut. Estate își va găsi, de asemenea, nișă - cu libertatea de a călători într-o singură Europă. Și avem? Când marketingul Mercedes au calculat vârsta medie a proprietarilor mașinilor lor, Rusia, aparent, nu a luat în considerare - cumpărăm aceste mașini nu după vârstă și pentru bani. Și, cel mai probabil, Coupe Sport va fi folosit în mare cerere. Frumos, prestigios. Și pentru călătorii de vânătoare, preferăm G-Klasse.
Acoperiș panoramic - diferența originală dintre noul coupe de sport C-Klasses. Se compune din două secțiuni transparente care sunt deasupra șefilor pasagerilor din față și din spate, întârziind mai mult de 98%. Sunny Ultraviolet. Dacă se dorește, ambele secțiuni pot fi acoperite cu obloane electrice care sunt fabricate din partiția centrală
După apăsarea tastei de lângă oglinda de vizualizare din spate, partea frontală a acoperișului ridică ușor și conduce înapoi. Peste capetele pasagerilor din față, trapa se deschide și plafonul de deasupra spatelui rămâne transparent
Întregul design se face pe cadrul din aluminiu și se lipi în partea superioară a corpului. Din păcate, acoperișul panoramic nu este inclus în pachetul standard, iar pentru instalarea sa este necesar să se facă o taxă suplimentară
Simultan cu noile modele ale Mercedes C-Klasse, a fost prezentată și cutia de viteze Sequectronic, care este instalată la cerere numai pe anumite versiuni ale coupe-ului sportiv și de proprietate. Acesta este un alt hibrid al mașinii și mecanicii: transmisia seamănă cu un tip de mașină de tip secvențial - schimbarea vitezelor se face prin simplificarea butonului cutiei de viteze.
Sectonic a fost construit pe baza unei cutii mecanice cu 6 trepte. Diferența ei față de mecanica standard C-Klasse este absența pedalelor de ambreiaj. Discul de presiune și dopul sunt acționate de pompa hidraulică. Semnalul la unitatea de pompare este transmis prin cabluri direct de la mânerul PPC. Inginerii Mercedes susțin că întregul sistem funcționează mai repede decât o persoană, iar timpul de comutare de la o transmisie la altul este redus la 0,6 secunde.
Text Nikolay Kachurin, Fotografia autorului și Daimler-Benz AG

 

O sursă: "Autopilot"