Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Privire de ansamblu asupra masinii Mazda Tribute

General
Probabil, știți deja că tributul Mazda este un model gemene Ford Escape, reprezentarea oficială a cărei în Japonia va avea loc luna viitoare. Dar acest lucru nu înseamnă că numai emblema se schimbă pe ambele mașini. Crearea unei mașini cu un caracter complet diferit, în primul rând, pentru confort.
Mai mult de 20 de specialiști tehnici Ford au fost în Hiroshima și au deținut o dezvoltare comună cu Mazda. Ca urmare, astfel de relații complexe au apărut că Ford Escape vândute în Japonia cu roata dreaptă va fi produsă la fabricile Mazda, iar tributul Mazda vândut în SUA cu mânerul stâng la Ford Plante din America de Nord din America de Nord. Și acest lucru se poate numi manifestarea faptului că ambele companii cooperează nu numai în domeniul tehnic, ci și în domeniul eficienței producției.
 
Exterior și interior
Un corp mare poate crea anumite inconveniente la aterizare, cu toate acestea, în tribut, datorită localizării reglabile a scaunelor, acestea sunt minimizate. Salonul cu un tavan înalt creează o atmosferă spațioasă, ușoară și sănătoasă. Locurile pentru picioare în apropierea scaunelor din spate sunt foarte mult, și nici măcar nu vă faceți griji cu privire la faptul că, dacă plantați prieteni de mare creștere acolo, apoi aduceți-i la nemulțumirea lor.
În plus, frâna făcută manual este situată aproape de scaunul șoferului, deci există un pasaj liber între scaunele din față și din spate. Pentru cei care cred că în interiorul mașinii nu trebuie să se miște, caseta este pregătită sub forma opțiunii. Roata de rezervă este îndepărtată sub podeaua trunchiului, astfel încât mașina are o vedere din spate plăcută. În plus față de deschiderea completă a ușii din spate, puteți deschide doar geamul din spate și împingeți interiorul unui bagaj mic, care este foarte convenabil.
 
Performanţă
Brusc - un astfel de cuvânt a zburat la mine în momentul în care tributul a fost plecat. Când se uită la mașină, o mișcare nepoliticoasă pare a fi un SUV major, dar a fost foarte răspândit. Raporturile bune de direcție și un angrenaj selectat în mod competent lasă numai impresii favorabile. În plus, suspensia sa dovedit a fi mult mai dură decât se aștepta. În mod natural, în legătură cu drumul din afara drumului, rândul său este destul de suficient, și rigiditatea suficientă face ușor să captureze starea drumului.
Mașina este echipată cu două tipuri de motor de trei litri V6 și în linie de două litri. Motorul în formă de V cu 6 cilindri are un cuplu suficient și poate fi bucurat de accelerația continuă de la pornire la viteză mare. Un motor cu 4 cilindri inline este, desigur, slăbit, dar se acordă o atenție deosebită cupșului, iar puterea nu provoacă nemulțumire. Dar merită remarcat faptul că acest motor este destul de zgomotos.
Când alunecarea este simțită, atunci există comutare automată din partea frontală pentru o tracțiune integrală, astfel încât sentimentul de stabilitate din partea completă este confirmată perfect prin rotirea. Transmisia frontală cu un motor cu 4 cilindri creează o senzație nenorocită, datorită unei greutăți ușoare a mașinii. De aceea te duci ca și cum ai zbura. Cu toate acestea, a simțit că, pe sentimentul de stabilitate pe rotiri, tracțiunea cu patru roți câștigă, așa cum ar trebui să vă așteptați.
 
 
 

O sursă: Carieview.co.jp.