Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Acoperite cu zăpadă Mazda

Am ajuns la Minsk pentru a lua parte la prezentarea noului pentru piata auto din Belarus a Mazda MPV, care a avut loc în douăzeci de ani din decembrie. Am avut o călătorie noastre cunoștințe de mult timp de la compania Hollup - oficial dealer Mazda din Belarus. Minsk ne-am întâlnit cu ger puternic și troiene mari.

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) - masina multifuncțional. Conform clasificării interne, suficient depășite, poate fi atribuită universuri de mare capacitate, care sunt între universalii obișnuite și mini-Wenns. Dar, în exterior, Mazda MPV impresionează medie ceva între un vagon cu un acoperiș înalt și un SUV, o garda la sol mărită și cu roți arcade sunt luate la ochi, capabil să acomodarea mutarea suspensiei inerente în vehicule off-road.

Debutul Mazda MPV a avut loc în 1989, pe piața din America de Nord, apoi mașina a apărut în Europa. Designul masinii a fost de succes. În 1995, a avut loc restyling, care a schimbat forma aripilor față, capota, bara fata, farurile și care se confruntă radiatorului. Acesta a dat MPV unele similitudini cu Mazda 929. Partea din spate a corpului, de asemenea, modificări a suferit. Ei au atins bara de protecție și blocul de iluminat. Mașina prezentată în Minsk este ultima modificare a Mazda MPV cu privire la modelul anului 1996.

Masina este 7 locuri, cu trei rânduri de scaune, primul și al doilea sunt concepute pentru două, spate - trei pasageri. Mediu și scaunele din spate pot fi pliate sau eliminate. În același timp, un compartiment de bagaje spațios este format, pe care vreau să fie numit camera - înălțimea cabinei este de așa natură încât este posibil să se deplaseze liber pe ea, doar puțin hrănit.

Scaunele sunt stabilite mai mare decât în \u200b\u200bmașinile obișnuite, între față și mediu există un pasaj. Se pare că vă aflați în cabina unui avion mic. Impresia cotierelor pliere sunt îmbunătățite. Scaunele din al doilea rând au ajustare longitudinală, permițându-le să se acomodeze destul de convenabil. Pe galeria cu aceasta, de asemenea, totul este în ordine.

Prezentarea Mazda MPV a avut loc în Centrul Tehnic al Hollop, astfel încât a fost posibil pentru a inspecta masina in toate detaliile. Sub capotă, angrenajul benzină în formă de V, cu injecție multipunct este situată longitudinal. Volumul de funcționare a motorului 2954 cm cu., Power154 l. cu. (5000 rpm.). Cuplul maxim de 228 nm reprezintă 4000 rpm. interesant Motor. Reducerea la 8,5 Raport de compresie crește resursele sale și face posibilă utilizarea benzină cu cifra octanică 92, ceea ce este important în Belarus, și în Rusia. Fiecare cilindru are 3 supape, toate cele 18 supape sunt actionate de trei arbori cu came. Cutia este mecanică, cu 5 trepte.

Atunci când autovehiculul a fost condus pe ascensor, sa descoperit că era cu tractiune spate, cu toate că există o modificare de tracțiune integrală în gamma. Arborele cardanic este echipat cu un suport intermediar, axul spate al continuul. Suspensia dependentă conform schemei cinematice este aproape cunoscut designul FIAT, terminată cu Uzina de automobile Volga în milioane de exemplare - eforturile longitudinale sunt transmise către corpul patru tracțiune și transversale Panar percepe împingere.

independent față suspendată - MacPherson, pe pârghii puternice forjate, formate din două părți, care sunt conectate rigid cu șuruburi. Și în față, și există stabilizatori de stabilitate transversale, arată față chiar mai puternic decât partea din spate. În general, totul este solid și impresia de putere și fiabilitate.

Mecanisme de frână de față pentru acest grele (greutate de tăiere de 1720 kg, full - 2355 kg) disc de mașină ventilate, plutitoare două console piston. Spate, de asemenea, pe disc, dar neventilat. Interesant este făcut regulatorul de presiune controler de antrenare a roților din spate. Rolul torsiunii obișnuit este realizată de către un arc de compresiune cilindric. Rezervorul de combustibil este instalat sub scaunele de pe partea dreapta și închisă cu protecție din plastic, și în stânga există un sistem de evacuare. Un astfel de aspect a devenit posibilă datorită înălțimii crescută a mașinii. Un full-size atîrnă roți de rezervă sub podea, în partea din spate a corpului de pe suportul pivotant, care este coborâtă cu mânerul în cabina lângă ușa din spate.

Noi ocupa scaunul de conducere. Scaunul are reglaje de-a lungul lungimii și înclinarea spate, a cărei gama este suficient pentru o persoană cu privire la orice creștere. Datorită faptului că scaunul deasupra podelei este ridicată mai mare decât în \u200b\u200bautoturisme, există ceva din autobuz în aterizare, dar drumul în fața mașinii este vizibil perfect.

Vizibilitatea îmbunătățește o suprafață mare de geamuri. Scaunul șoferului deține bine, iar mâinile ocupă o poziție confortabilă și naturală pe volan. Inițial, ușa din stânga se oprește, la care scaunul șoferului este mutat destul de aproape, dar repede te obișnuiești cu el și începe să-l utilizați ca un sprijin suplimentar.

Torpedo pare destul de modernă. Dispozitivele la vedere și nu se suprapun cu volanul, chiar și în viraje. Coloana de direcție este reglabilă. În butucul volanului - airbag, a doua perna este ascuns în partea de sus a torpilei în fața pasagerului din față. Toate controalele, care se numește, la îndemână. Geamuri electrice pot fi atribuite obiectelor de confort și de control de la distanță a oglinzilor exterioare.

Este timpul pentru a încerca mașină în mișcare. Am fost oferit un traseu de hamei tenra la una dintre casele de vacanță în împrejurimile pitorești ale Minsk. A doua zi a fost excelent - îngheț și soare. Lansăm motorul, acesta funcționează cu un zumzet scăzut, de bună izolare relaxată a cabinei. Unitatea ambreiaj place moliciunea și în același timp informativ, pantofi de iarna nu interferează cu sentimentul momentul de setare. întrerupătoare de transfer destul de clar, lungimea pârghiei este destul de acceptabil. Când a condus în jurul orașului, mașina sa oprit ofițerul de poliție de trafic, dar, de îndată ce frații jurnalistice cu camere video și camere video au fost turnat din alte mașini, inspectorul ne-a lansat cu lumea.

Drumul nostru se afla cu rezervorul. Masina este cu încredere în mișcare de-a lungul făgașul de rulare a drumului forestier, demonstrând elasticitatea motorului. Plecăm spre o zonă deschisă, iar drumul dispare - zăpada a făcut afacerea. Dar mișcarea continuă, bazându-se mai mult pe intuiție. După ceva timp, am luat încă o țeavă mică pe zăpadă acoperit cu zăpadă. Suspensia fata a lucrat perfect, iar partea din spate a mașinii, astfel încât zguduit scaunele nu a zburat doar de bagaje, dar, de asemenea, pasagerii.

Am răsucit pentru o lungă perioadă de timp pe un teren acoperit cu zăpadă, sunteți obișnuit la mașină. MPV-ul hawves de obicei, tractiune spate, masina este dispus să fie luate și complet predictibil răspunde la acțiunile de direcție și o pedală de accelerație. Mai multe tipuri de imagine strică moale și volan insensibil - a. Hydraulicer puternic entorse prea ușor roțile pe zăpadă. Dar poate fi adaptat la acest lucru - se transformă de direcție trebuie să fie făcută cu o anumită sondă, asta e tot secretul. Trebuie să spun că passability mașinii sa dovedit a fi mai presus de toate tăcere - nu ne-am blocat într-o zăpadă destul de adânc în vrac.

Am ales pe autostrada. Masina demonstreaza dinamica de invidiat, câștigă ușor și rapid de viteză (o accelerație de la 0 la 100 km / h ocupă 12 sec.). Moderat, suspensia rigidă oferă confort și manevrabilitate bună. Pe asfalt, efortul pe volan a crescut semnificativ, dar unele au rămas vitalitate - aparent, conducătorul auto hidraulic se face pentru șoferii americani.

Frânele sunt destul de demn, mașina încetinește cu încredere în jos sub acțiunea eforturilor ușor dozați pe pedala. Activitatea ABS a trebuit să fie verificată în situația manual - la congres la marginea drumului. roți dreapta, masina a fost pe zăpadă laminate, și stânga - pe asfalt uscat. Și nimic nu - sa oprit, fără a câștiga, doar o caracteristică de vibrație a ABS a apărut pe pedale.

Ultima etapă a testului a trecut pe pista de motocros. Primul deal vrac am trecut cu încredere. Al doilea este mai mare - sa dovedit a fi nu pe dinti, masina a atins pământul de protecție a rezervorului de gaz. Eliberat din captivitate, inspectat masina - nici un prejudiciu, numai zăpada blocat între protecție și rezervor. Pe aceasta am decis să termine. Toate MPV-ul nu este o motocicletă cu mișcare transversală, și în condiții reale de funcționare, passability mașinii este destul de suficientă.

În general, Mazda MPV este o mașină confortabilă și spațioasă, pentru o familie mare, unde puteți merge dincolo de oraș sau de a merge într-o excursie. Și în fluxul de oraș de pe această mașină nu se va simți greșită.

Serghei Ivanov,
 

O sursă: Revista Motor [№2 / 1997]