Drive de testare MAZDA MPV 1999 - 2006

Testați auto Mazda MPV Modificarea nouă - "23T"

Mașina concurează cu o minivană de clasă de 3 litri echipați cu motoare în formă de V cu 6 cilindri.
Ei bine, în cele din urmă, este timpul când puteți obține în spatele volanului unei noi mașini Mazda MPV 23T, în care, după cum știți, o combinație de motor de minivan plus un motor pe benzină este utilizată pentru prima dată și o excursie de încercare la ea! Cred că iubitorii adevărați și cunoscătorii de mașini Motivul entuziasmului meu vor înțelege corect. Pentru toți ceilalți, voi face o mică explicație.
Deci, informații oficiale despre faptul că Mazda a început să lanseze un brand complet actualizat MPV, a avut loc în a doua februarie a acestui an. În același timp, a fost anunțat că noua mașină va fi emisă cu seria MZR deja cunoscută întregului motor MZR cu un volum de lucru de 2,3 litri. Adevărat, la rândul său, poate merge cu un sistem simplu de admisie sau poate fi echipat cu un turbocompresor. Și mai mult, indiferent de modificarea motorului, noul model MPV va avea o transmisie pe roțile din față sau la tracțiunea cu patru roți. Cu toate acestea, a fost făcută o clauză: În conformitate cu planul de producție de vânzare, diferite modele nu vor ajunge imediat, dar cu o mică pauză în timp. Și implementarea celor mai populare, cum ar fi modificări planificate, care sunt echipate cu un motor simplu (nu turbo) și are o transmisie pe roțile din față. Așa că sa întâmplat. Și numai pe 20 martie, adică, după o lună și jumătate, o altă varietate de mașini noi au fost lansate pe piață - modelul MPV 23T, de asemenea cu tracțiunea față. Apoi, în februarie, când a fost efectuată prezentarea oficială a gamei de modele actualizate pentru reprezentanții presei, acest model nu a fost posibil să încerce acest model. Apropo, se referă la versiunea cu tracțiune integrală a mașinii, începutul implementării sale este programată pentru 15 aprilie, astfel încât atunci când acest raport va fi publicat, este probabil ca toate modificările incluse în gama de modele actualizate de MPV va funcționa deja pe drumuri.
Acum, direct despre modelul MPV 23T. Pentru ao găzdui, a fost luat un motor de 23 de litri MZR, care, totuși, sa dovedit a fi un sistem de injectare directă dezvoltat la Mazda și disi a indicat. Mai precis, aceasta este aceeași dezvoltare care este utilizată în modelul Mazda Atenza și este de asemenea planificat să fie instalat pe mașina de accelerare a vitezei Mazda, care este pe punctul de a fi în vânzare. Dar acesta este ceea ce este interesant: Dacă judecați numai motorul, mașina MPV 23T trebuie să aibă o creștere extremă. Dar am fost convins că acest lucru nu este astfel încât să fie în esență echilibrat și este diferit dacă îl puteți pune în același mod.
Dacă puneți o analogie și încercați să găsiți ceva similar printre mașinile altor producători, atunci aș compara noua mașină MPV 23T cu o clasa modernă minivană 3 3,5 litri echipată cu un motor în formă de V cu 6 cilindri. Deci, nu există nici o îndoială că, în nivelul echipamentului, și prin comoditate în management, acest model este un fel de emblematică, sau mai bine de spus, standardul mașinilor Mazda, atât de perfect, mi se părea. Este posibil ca pentru caracteristicile acestei mașini să poată fi folosite ca o definiție a cuvântului cheie a sportivului, adică cu un caracter activ. Dar cred că aceasta este o definiție foarte condițională, care nu transmite adevărata stare de lucruri și nu servește numai pentru a distinge acest model printre alți reprezentanți ai gamei de modele MPV sau, dacă sunt mai largi, printre alte mașini produse acum Brandul Mazda.
De ce este selectat un motor cu patru cilindri pentru mașina MPV Turbo?
Mașina MPV are una nouă, acum a treia generație este o caracteristică: ea, spre deosebire de predecesorii, nu a intenționat să vândă pe piața America de Nord. Și, în consecință, când a fost dezvoltat, designerii ar putea să uite de cerințele pe care americanii sunt prezentate mașinii de tip minivan. Iar aceste cerințe sunt: \u200b\u200bminivanul trebuie să aibă un motor în formă de V cu 6 cilindri și un trunchi foarte spațios. Deci, pentru a schimba motorul cu șase cilindri, care a fost echipat cu modelul anterior, a venit motorul cu un volum de 2,3 litri de turbo. Compartimentul pentru bagaje a devenit oarecum mai puțin în volum, dar acest lucru poate fi de acord cu acest lucru, având în vedere că înălțimea mașinii a scăzut, și plus sa decis să se stabilească în al treilea rând al scaunelor unui design special, ușor de pliat.
Ar trebui să se mențină pur și simplu că minivanul de sport similar Honda Odyssey a fost dezvoltat încă de la început în calculul că va sta pe acesta exact că este exact motorul cu 4 cilindri. Așa era de așteptat să obțină cel mai subevaluat centru de gravitate. În schimb, mașina MPV este o probă nouă, se poate spune dacă este universală deoarece există suficient spațiu în compartimentul motorului nu numai pentru un motor cu 4 cilindri, ci și un motor cu 6 cilindri. Astfel, motivul alegerii unui motor cu un număr mai mic de cilindri pentru versiunea japoneză a mașinii nu este legată de caracteristicile aspectului său. Și atunci? Au existat un rol de considerente de natură economică: o dată la minivan puteți pune motorul, care a fost deja dezvoltat sub un alt model, înseamnă că costul acestui minivan, cu alte lucruri fiind egale, va fi în continuare mai mic . Dar, în plus, înainte de dezvoltatori a existat o altă sarcină: cum să facem o creștere a puterii nu a afectat siguranța ecologică a mașinii. De fapt, pentru a crește dramatic puterea motorului, nu este nimic mai ușor decât să-l faceți un sistem de admisie coercitivă de încărcător turbo. Dar, recent, numeroase încercări sunt făcute în plus față de rezolvarea problemei altfel, datorită unei ajustări mai detaliate a sistemului de admisie, de exemplu, prin instalarea unui turbocompresor cu presiune scăzută, care este destul de frecvent utilizat în mașinile europene. Și dacă rezerva de putere necesară este obținută cu un consum relativ mic de combustibil (citit, cu un număr minim de quill), atunci sunt de acord, pierderile interne care decurg din frecare, în ceea ce privește o unitate de putere dezvoltată, de asemenea, scad.
Faptul că noul MPV 23t costă motorul proiectat pentru modelul Atenza de viteză, nu înseamnă că turbocompresorul în sine este, de asemenea, transferat aici fără schimbări. Puteți, desigur, să ignorați diferența în greutatea acestor două mașini (corpul unui minivan, un caz clar, este mai greu), dar ceea ce ar fi din ea!? Cel puțin, autorii proiectului MPV nu au riscul și au introdus o serie de modificări în proiectarea compresorului. Un diametru al canalului a fost redus, conform căruia gazele de eșapament sunt trimise la rotația turbinei, ceea ce a dus la faptul că efectul funcționării sale devine deosebit de vizibil la o viteză mică și medie a mașinii. Într-un cuvânt, turbina motorului din seria MZR, concepută special pentru minivan, se face cu un accent deosebit, dar pe viteza medie de mișcare, iar munca sa avansează imperceptibil pentru șofer. În general, în cazul în care Shover, trist pentru volanul acestui minivan, nu raportați că motorul motorului are un volum de 2,3 litri și turbocompresor, apoi poate să nu înțeleagă nimic și să presupună că sub capota lui are un motor atmosferic cu un volum mare de lucru. M-aș aventura să presupunem că, în funcție de gradul de imitație a activității motorului simplu al unității de turbo, instalat pe mașina MPV 23T, depășește chiar motoarele echipate cu turbine de joasă presiune utilizate în cele mai recente modele Volvo sau Saab . Dar, aparent, nu numai în motorul în sine, ci și într-un succes selectat sub un cuplu puternic al unei transmisii automate cu 6 trepte a mărcii Aishin. Apropo, cutia aceleiași brand stă pe cel mai recent model Mazda Roadster, deși nu se află peste, ci de-a lungul corpului.
De fapt, Mazda are propriile transmisiuni automate care sunt proiectate pentru motoarele de localizare încrucișată. Pentru a lua cel puțin o cutie cu 4 trepte, care are o istorie destul de lungă și acum funcționează cu succes pe modificarea de tracțiune față a gamei de modele MPV (există un model echipat cu un motor simplu). Sau, de exemplu, transmisia cu 5 trepte, care este utilizată în mașinile gamei de modele ATENZA. Dar nici una, nici cealaltă casetă nu sunt proiectate pentru un cuplu atât de puternic care diferă în motorul MZR Turbo. Prin urmare, ca reprezentant al Grupului de dezvoltatori MPV 23T mi-a spus, ei au trebuit deja să oprească alegerea lor asupra transmiterii produse de Aishin. Dar, personal, mi-a părut că, în cele din urmă, totul a ieșit, deoarece este imposibil!
Suspensia trebuie făcută ca o mașină cu un motor simplu.
La început, am observat cu adevărat că principalele caracteristici distinctive ale noii mașini MPV 23T pot fi numite similitudinea caracteristicilor schiței cu modelul Atenza de viteză. În special, caracteristicile de mare viteză ale motorului turbo MZR (245 cai putere și cuplul este de 35,7 kg / m!). Ca un al treilea punct cheie, puteți specifica anvelopele cu profilul 55, care sunt combinate cu roți de 18 inchi super-înalte pe această mașină. Toate aceste avantaje, totuși, lăsați o întrebare deschisă: Cum rămâne cu acest model cu confort? Conform excursiilor de testare, pot spune că, în această privință, la un nivel ridicat. De exemplu, atunci când depășiți chiar articulațiile destul de grosiere ale stratului de acoperire rutier, loviturile aproape nu au simțit. Ce este acest lucru datorat? În primul rând, un nivel ridicat de rigiditate a corpului și, în al doilea rând, este probabil o scădere la un minim de frecare în detaliile designului suspensiei. Dacă luați și comparați în mod obiectiv nivelul de confort al scaunelor din spate în noua mașină MPV 23T și într-o minivană tipică de înaltă clasă, luată de la un alt producător, care ar trebui să aibă un motor în formă de V cu 6 cilindri, apoi vă asigur , în salonul MPV nu vor avea motive speciale pentru plângeri sau manifestare de nemulțumire.
Cu toate acestea, trebuie remarcat că asta este. Versiunea MPV cu un motor simplu, care este completat cu roțile de 16 inci, în funcție de multe, este un exemplu de combinație foarte reușită de două momente-cheie ale oricărui confortabil și de administrabilitate. Mai mult, rolul principal în acest echilibru de interese aparține unei suspensii pricepitoare, ajustarea căreia altfel decât magnifică și nu veți apela. Am fost încă o dată convinsă că programul de curse de testare a fost întocmit astfel încât să fi fost furnizat pentru a încerca atât modelul primului cât și cel de-al doilea (adică, MPV 23T). Comparația a arătat că suspensia automobilului cu motorul turbo necesită o rafinament suplimentar. Da, într-adevăr, atunci când se deplasează pe un drum nu prea bun cu numeroase articulații, mașina compensează cu îndemânare lipsa suprafeței drumului, este așa. În același timp, am primit impresia că, dus de problema de a înmuia articulațiile de pe șosea, designerii au ratat un alt punct: Cât de mult suspensia stinge oscilațiile și cât de mult această abilitate este combinată cu caracteristicile roților , în special, cu forța ambreiajului de anvelope cu drumul. De exemplu, atunci când mașina se mișcă la viteză mare și în modul în care există nereguli, depășirea lor este destul de ușoară. Dar, după fiecare astfel de neregularitate a corpului mașinii, fiind într-o poziție ridicată, nu se poate calma de ceva timp. Și, de asemenea, atunci când rotiți volanul, partea din față a mașinii merge ca driverul are nevoie. Cu toate acestea, caracteristica rolei pentru o astfel de moment se dovedește a fi, în primul rând, destul de mare și, în al doilea rând, vine cu o întârziere. Când mașina se află în mijlocul rândului, atunci rola mărită este percepută, ca un lucru este destul de natural. Este important ca șoferul să nu aibă sentimentul că roțile au fugit deja înainte, iar corpul de pe inerție se mișcă în aceeași direcție. Apoi, mașina nu mai este percepută ca un design monolitic unic.
Ar trebui să fie legată: Dacă m-am întrebat personal, merită sau nu am întârziat suspendarea și mai mult, atunci probabil am spus că nu. Faptul este că, după cum sa menționat deja, corpul mașinii MPV are o rigiditate suficientă și, prin urmare, dacă vă obișnuiți cu modul în care mașina se comportă pe o suprafață de drum neuniformă, acest lucru nu va cauza un sentiment de disconfort. Este necesar să se țină seama de faptul că suspendarea are unele caracteristici care nu le permit să îndeplinească imediat cerințele conducătorului auto. Prin urmare, dacă șoferul șoferului se sprijină și confortul oamenilor apropiați de cel care sunt dormitoare pașnice în scaunele din spate, atunci când conduceți cu viteză mare, introduceți mașina mai precis.
În același timp, vreau să subliniez: În conformitate cu un astfel de indicator, ca viteza zonelor copleșitoare ale drumului, mașina MPV 23T este evaluată destul de mare. Înainte de aceasta, Honda Odyssey, Toyota Estima și o rudă a mașinii MPV au fost distinse de astfel de calități de luptă, modelul Premacy Mazda. După apariția modificării MPV 23T, aceasta poate fi spuse în siguranță că triumviratul minivan, distins prin manipularea specială, este încălcat de apariția unui alt concurent vrednic. Deci, în ceea ce privește calitatea de conducere, iar în ceea ce privește confortul, mașina MPV 23T este mai mare decât un nivel ridicat, dacă evaluați toate modelele de modele MPV care au fost produse în ultimii ani. Adevărat, cei de la șoferii care încă mai cred că mașina cu un motor simplu este mai plăcută pentru a controla, probabil că a dorit mașina MPV Turbo, deoarece există, umbrirea tuturor celorlalte minivane ale concurenților, cel puțin cu caracteristicile lor de mare viteză.
Este posibil ca cineva să vă arăt prea pretențios. Ei bine, așa se întâmplă adesea atunci când există acea psihologie se numește așteptare inflaționistă. Dar dacă te uiți la toate imparțiale, ce se poate vedea? Masina MPV 23T se caracterizează printr-o povară puternică și frâne fiabile, la rândul său îi permite ceea ce se numește, jucând pentru a depăși drumurile de înfășurare. În plus, este un interior spațios și confortabil. Astfel, valoarea consumatorului noului model poate fi evaluată ca fiind foarte mare. În același timp, puteți achiziționa această mașină pentru 2 milioane de 800 de mii de yeni. Vreau să vă reamintesc că prețul clasei Toyota Estima de orice configurație depășește 3 milioane. Și chiar dacă această mașină este echipată cu un motor în formă de V de 6 cilindri, merită să fie plătit înainte?
Specificații Mazda MPV 23T SPEC:
Lungime 4870 mm x lățime 1850 mm x înălțime 1685 mm.
Baza de roți: 2950 mm.
Greutatea mașinii: 1800 kg.
Drive: pe roțile din față
Motorul: 2.3-Lista, cu 4 cilindri cu aranjament cilindrilor inline și două arbori cu came, turbo; Puterea dezvoltată 245 CP La 5000 rpm, cel mai mare cuplu este de 35,7 kg / m la 2500 rpm.
Transmisie: transmisie automată cu 6 trepte
Prețul mașinii: 2 milioane 800 mii yeni
 
 
 
 

 

O sursă: Carieview.co.jp.