Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009

Starea de spirit de curse sau nevoia de viteză

Scrieți teste, cum ar fi cel pe care îl aveți în fața ochilor. Deoarece dacă aveți deja o doamnă Mazda3, este puțin probabil să vă interesează părerea, probabil că nu ați abordat computerul de mult timp, pentru că vă petreceți tot timpul liber conducându -vă mașina nouă. Dar acest lucru este valabil doar pentru cei 150 de norocoși care, în conformitate cu cota, vor putea cumpăra sau au achiziționat deja această mașină amuzantă. Mai mult în Rusia, din păcate, anul acesta nu va fi adus. Dacă nu ați comandat parlamentarii Mazda3, atunci din aceleași motive, este mai bine să nu citiți textul și este mai bine să nu mergeți la dealerii Mazda din dealerii Mazda. Cu toate acestea, în timp ce cei norocoși își așteaptă mașinile, exemplare rare separate de păpuși cuibărit în versiunea MPS provoacă o agitație nesănătoasă pe străzi. Aceasta se referă la acest lucru
Lumina lunii
Pentru toată lumea este clar că o pierdere de timp este o pierdere de timp cu o mașină evident mai puternică, chiar și Michael Schumacher însuși recunoaște acest lucru și, prin urmare, îl alege pe Ferrari. Șoferul este întotdeauna mulțumit atunci când forțele remarcabile ale motorului pot fi văzute de departe, acționează asupra vecinilor din pârâu liniștitor și continuă să se deplaseze de -a lungul străzilor cu o viteză adecvată pentru ei înșiși. Aici, în noaptea Moscovei, o nouă strălucire foarte puternică cu urletul, aceiași opt puternici din spatele ei (Zhiguli, desigur), urmat de o duzină cu un spoiler, apoi al doisprezecelea cu un uriaș anti -winged și Un mușchi de conductă de evacuare de dimensiunea unui motor. Fără sens și fără milă, ei arată altora care se află în războinicul în câmp și simbolizează ideea intercontinentală de a regla, în forma în care iubitorii simpli îl văd în întreaga lume pentru a depăși pe toată lumea și tot.

Așadar, în această seară de iarnă, când drumurile erau absolut uscate și doar o abundență de copaci de Anul Nou decorat amintite de iarnă, nici unul dintre metri de reglatori sau trecători s -a întâlnit în plăcerea de a urmări Mazda3 MPS în timpul testului. Rezultatul a fost destul de evident, dar nu pentru ei. Într -adevăr, reglarea fără a regla și nu se reglează deloc. Ceea ce este oferit să înțeleagă sub formă de parlamentari Mazda3 în reglarea fabricii nu este deloc reglare. Ei bine, roțile cu diametrul al 18-lea, bine, linia capotei este puțin mai mare (sub ea, voi spune un secret, există un intercooler puternic al răcitorului aer-aer), bine, există o mică vizieră de vârf. Ei bine, MPS melodii pe a cincea ușă. Oricine poate fi atașat la toate aceste atribute la pupa lor, chiar și la proprietarul unui motor standard cu trei altele și la o mașină automată. Și sistemul de evacuare a rămas la standardul japonez a lăsat un loc pentru reglare, iar cerințele pentru zgomotul pentru mașinile de serie moderne din Europa sunt destul de stricte. Şi ce dacă? Modest japonez chiar și o culoare corporativă nu a venit pentru modelul lor cel mai încărcat și rapid de pe marginea drumului și fumează nervos proprietarul Rotor Beauty Mazda RX-8, spectaculosul său rotor cu 2 secțiuni la 8500 rpm produce niște nefericiți 231 CP, în timp ce sub capota unui turbocompresor ascunde o turmă de 260 de cai.
Prin urmare, este dificil să evidențiați parlamentarii din flux și să evaluați corect capacitățile sale. Un privitor atent poate observa un aport de aer mărit în bara de protecție din față, dar grătarul negru de pe mașina neagră este departe de a fi vizibil imediat și pentru a vedea parlamentarii din bara de protecție din față pe drum, nu mulți accesibili pentru mulți. Așadar, în neinițiat pentru identificarea mașinii rămâne doar cele mai proeminente trei grinzi MPS, descifrate ca serie de performanță Mazda sau o mașină Mazda foarte rapidă. Se observă că, de la apariția sa pe străzile orașului, viteza medie a mașinilor obișnuite Mazda a crescut cu 20-30 km/h. Cei care au reușit să o vadă în pârâu, stând la volanul Masds, cred sincer că pot merge la fel de repede. Dar este vorba despre acuitatea vizuală. Cele mai importante vizualuri și că arzând rău pentru o lungă perioadă de timp va conduce săgeți de tahometre în zona roșie, încercând în zadar să țină pasul cu parlamentarii. Unde se termină deja (la 170 180 km/h), totul începe doar într -un turbot. Cei care sunt în ordine cu viziune și auz se vor grăbi să iasă din rândul stâng și să cedeze un hatchback foarte bugetar cu un motor turbo de 260 de cai putere (Turbina intră în lucrare din 2000 rpm) și plăcuța de nume MPS. Și vor avea dreptate.

Nu pentru leșinul inimii
Deoarece în spatele volanului ei, se creează impresia deținerii unei rachete balistice personale, la care un meșter necunoscut a atașat un salon cu 5 locuri și chiar un mic portbagaj. Cu o viteză de 100 km/h, săgeata de vitezometrul este situată în sectorul inferior, unde în mașini normale, sunt plasate deucuri pe îndelete, trei și patru cu zero. Apropo, primele sute de parlamentari schimbă în doar 6,1 secunde pentru doar 1,4 secunde mai lent decât BMW M5. Dar acest lucru, așa cum am menționat mai sus, este doar începutul: vertical în punctul superior al vitezometrului, un număr atrăgător de 260 km/h strălucește, iar în dreapta acestuia, ca o batjocură, 280 km/h. Alte 260 pentru a conduce vitezometrul MPS -ului standard nu poate fi declanșat de limitatorul de viteză. Este în bine, este puțin probabil ca o mașină civilă să merite să conducă mai repede ...
Dacă, prin oprirea sistemului de stabilizare, promovați motorul până la 3000 rpm, în care cuplul atinge valoarea maximă de 390 nm și aruncați corect pedala de ambreiaj, pasagerul nepregătit va striga mai întâi, iar roțile vor face Mai multe revoluții și strâns strâns în asfalt. Mai puțin de jumătate de minut mai târziu, când, după ce a eliminat a patra angrenaj la a patra angrenaj, mașina va accelera la 200 km/h, pasagerul va începe treptat să se palideze, iar după alte 20 de secunde, când săgeata de vitezometr Poziție și veți depăși toate restricțiile de viteză posibile, pasagerul va fi jignit, pasagerul va fi jignit, el vă va suna un egoist și vă va cere să o lăsați din mașină. După aceea, bineînțeles, așa cum sunteți cu plăcere neschimbată, sub urletul frenetic al motorului, încleștați toate cele șase viteze în jos, iar săgeata de vitezometru va reveni de la o marcă de 250 kmh la marca 0.

Pur și simplu este imposibil să găsești defecțiune cu controlabilitatea acestei păpuși de cuibărire. Indiferent de ceea ce bărbatul a venit la capul roții, parlamentarii nu îl vor dezamăgi cu unitatea perfect informativă a pedalei de frână, eforturile verificate pe volan cu feedback perfect. Cu o abatere de la mișcare într -o linie dreaptă, devine clar că Mazda este predispusă la o rotație ușoară insuficientă, dar aceasta este ușor ajustată, de exemplu, descărcarea de gaz la intrare. Impresia călătoriei nu strică nici măcar unitatea strânsă a cutiei de viteze. Rigiditatea unghiulară a suspensiei în comparație cu cele treik -uri obișnuite este crescută cu 60%, au apărut distanțe suplimentare pe corp, astfel încât rulourile în timpul reconstruirii și trecerea virajelor oricărui grad de etanșare sunt absente în principiu. Și poate fi doar spatele și gâtul șoferului. Controlabilitatea ideală, care nu este de reținere și cucerirea excelentă a stabilității cursului, dar rutele noastre Mazda, în timpul iernii, Non -nuclear Pirelli Dimension 225/40 R18, se temea, necesitând cele mai minime de direcție corectivă. Cu toate acestea, pe un drum mai mult sau mai puțin egal, se pare că puteți lăsa în siguranță volanul, să obțineți un telefon, laptop și să vă așezați la muncă. Chiar în spatele volanului!

Singurul lucru de care poliția se tem, atât în \u200b\u200bpat, cât și în picioare. La prima, suspensia se poate rupe prin suspendarea pentru suveran și aerodinamică forțată autorizația obligată să limiteze accidentul vascular cerebral liber al roților, în timp ce acestea din urmă nu sunt aversate profitabile cu documente sau, în cazuri extreme, bani. În primul moment, de multe ori nu cred că mărturia lor, testată de timp și mai mult de o dată plătită pentru radar, dar, ridicând un certificat de înregistrare și analizând linia motorului, sunt imbinate cu respect, Dar, din păcate, nu dau reduceri, chiar și cele de Anul Nou.
Dar nu totul este atât de roz
Într -un butoi de miere, ca de obicei, am găsit o lingură de gudron. Îmi pare rău, dar aceasta este treaba mea. În primul rând, acesta este prețul de 31.800 de dolari pentru, de fapt, o mașină de colectare într -o configurație de top, aproape supercar este prea ieftin și implauzibil. În al doilea rând, aceasta este că în interior, cu excepția unei perechi de trei plăcuțe de identificare MPS, aceasta este o mașină civilă obișnuită, cu un salon foarte spațios și chiar cu o cotieră pe canapeaua din spate. Scaune frontale atletice dure și un vitezometru cu digitalizare indecentă de până la 280 km/h. Iată întregul sport. Chiar și o rușine cumva. Și unde sunt inserțiile pentru carbon, unde este în sfârșit cadrul de securitate? Șase airbag -uri, să spunem, nu, acest lucru este într -un fel nesportiv. Și cel mai rău lucru este că acest sportiv necesită ca toți cei care stau în mașină să fie fixați cu centuri de siguranță și scârțâie dezgustător pe cei neliniștiți! Desigur, siguranța este mai presus de toate, dar de ce țipă așa, am auzit totul foarte bine prima dată. Și încă unul, principalul minus: să alimentezi un turbo -war sub capotă, spre deosebire de motoarele principalilor concurenți, ei bine, acele zeci și douăsprezece, citesc Opel Astra OPC și Ford Focus St, este recomandat doar cu un octane Număr de cel puțin 98. Dar chiar și acest inconvenient este un inconvenient prea mic pe fondul superiorității motorii a MPS -ului Mazda 3.

Alexey Sharapov