Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Toate fotografiile Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009

Înarmat și mai ales periculos

Toți mișcă -te! Mazda3 parlamentari au sosit și este gata să arate cine este cel mai rapid din clasa de golf!

MPS Mazda3 este deja o a doua mașină marcată de trei scrisori sacre pentru religia zoom-zoom. Este mai compact și mai ușor decât produsul anterior: Mazda Performance Series. Puterea sa este sortită pentru a lăsa doar două roți în rotire, dar ea poate face un hatchback roșu una dintre cele mai rapide mașini compacte, cu un drum spre puntea din față!

Ar fi o prostie să luați o astfel de mașină pentru un test pentru a fi împiedicat în blocajele de trafic al orașului și să nu vă grăbiți de -a lungul inelului. Și din primii kilometri de parlamentari Mazda3, seriozitatea feței șoferului șterse instantaneu, configurarea mașinii încetinește pe fapte nechibzuite și fără sens și se apropie de mișcarea fâșiei stângi. Săgeata vitezometrului s -a oprit peste număr (nu vom tachina ofițerii de poliție în trafic) și nu vom îngheța pentru a se înmuia în curând.

Cred că fețele însoțitorilor însoțitori au distorsionat grimsa de nedumerire, când hatchback -ul, un pic zâmbitor în oglinda retrovizoare, împușcat și în câteva secunde au dispărut în spatele curbului drumului, adevărul a scris într -o broșură de publicitate: MPS depășește în mod vizibil așteptările șoferilor. Și nu numai cei care sunt în ea. Să zicem Arigato (mulțumiri) motorului deja familiar în a șasea parlamentari: 2,3 litri de 260 de cai putere turbocompresor cu injecție directă de combustibil.

Nu o rudă săracă. Motorul cu numele nobil al zilei MZR 2.3L DISI Turbo a fost al naibii de bun pe Mazda6 MPS! El a predat accelerația explozivă a sedanului în orice echipament și, însoțită de toate rotile, a pus un nou -venit ambițios Mazda la egalitate cu Subaru Impreza WRX și Lancer Evolution.

Cei trei parlamentari nu par a fi cei mai tineri din familie: trapa fierbinte accelerează la sute de doar 6,1 s și de la 50 la 100 km/h la al treilea program pentru 4,2 s. Viteza maximă ar putea depăși 250 km/h, dacă nu pentru considerente

Dar este înfricoșător cu o viteză mai mică. Drum alunecos, cauciuc cu profil scăzut (deși studded) și 260 litri. Cu. Pe axa anterioară iarna, sistemul de stabilizare dinamică nu este ușor. Când vârfurile clătesc asfaltul congelat, am regretat doar că inginerii nu au îndrăznit să furnizeze cele trei chiar și cu toate tracțiunile. Când acoperirea s-a uscat și a dezghețat, mi-a lipsit doar anvelopele de vară care ar putea rezista la atacul unui turbo-stea de 2,3 litri.

S -a dovedit că nu cea mai bună zi (mai precis, sezonul) pentru a cunoaște parlamentarii Mazda3. Pe cauciucul curat, un motor turbo de 2,3 litri îl lasă instantaneu în derapaj și face ca roțile să se învârtă la ralanti. În zonele alunecoase ale DSC (un sistem dinamic de stabilizare), chiar și la viteze mici, este implicat în munca cu o întârziere, permițându -vă să simțiți cum mașina demolează din traiectorie, iar o exces de lumină cu gaz duce la alunecare instantanee. Nu uitați de precauție și vă bazați orb pe sisteme electronice, deși sunt sigur că, cu anvelopele bune de vară de vară în primii trei, vor funcționa, precum și pe parlamentarii Mazda6.

Mai greu, dar mai bine. În comparație cu versiunea civilă, parlamentarii Mazda3 au un corp mult mai dur, îmbunătățit în plus în mai multe zone. Suspensia a fost reconfigurată grav: rigiditatea unghiulară a suspensiei a fost crescută cu 60%, stabilizatorii din față și din spate au devenit mai mari de 5 mm mai groase decât (26 mm în față și 25 mm în urmă), iar rigiditatea arcurilor a crescut cu 10 cu 10 N/mm în față și 7 N/mm în urmă. Amortizoarele au o abilitate de amortizare mai mare, care, în combinație cu alte schimbări, a exclus practic rulourile și a îmbunătățit manipularea printr -un ordin de mărime.

Fixând ferm scaunele de sport pilot cu litere MPS brodate și pedale de oțel perforate, asta este tot ceea ce amintește de neplăcerile hatchback -ului din cabină.

Prețuri
După cum am menționat deja, MPS-ul Mazda3 costă de la 31.800 USD. Astfel de bani sunt solicitați un hatchback cu cinci uși, cu un motor de 260 de cai putere de 260 de cai putere și o cutie de viteze mecanică cu șase trepte. Echiparea este similară cu versiunea superioară a Sistemelor Troika: ABS (anti -blocare), EBA (frânare de urgență), TCS (anti -WINGS), DSC (stabilizare dinamică); perne frontale, laterale și perdele laterale, faruri xenon, control climatic; Electroregulări de oglinzi, ochelari, încălzirea scaunelor din față, control de croazieră, magnet CD cu șase difuzoare. Culoarea metalinei va costa încă 400 de dolari. Și după ce a plătit 1 dolar 190, puteți obține un sistem audio Bose și un control de croazieră cu control pe volan.

În caz contrar, aceasta este versiunea de top a Civilian Mazda3. Subiectul ardoarei este dezvăluit de umplutură, care a fost solid plin de coajă de corp restrânsă exterior.

Cutia de viteze a fost preluată de la Mazda6 MPS: o mecanică cu șase viteze diferă favorabil într -un curs scurt al pârghiei și natura extrem de clară a lucrării. Numerele de transfer sunt perfect selectate ținând cont de caracteristicile unui motor turbocompresat de 2,3 litri, iar a șasea transmisie (în creștere) ajută, de asemenea, la economisirea combustibilului. În ciuda faptului că astfel de prostii nu ni s -au întâmplat

Da, în oraș, pandantivul amintește adesea de ce să sacrificăm Mazda3 mondial, care s-a dovedit a fi preotul suprem al religiei zoom-zoom. În Mazda spun ei: dogma ei principală, o persoană din nou caută din nou să fie condusă de mașina lui iubită. Desigur, Mazda.

Pentru a deveni un singur întreg cu scaun anatomic, astfel încât mâinile să se agațe de volanul din piele groasă, distragând doar pe maneta cutiei de viteze, iar picioarele din nou au călcat pedale perforate cu accent pe cele mai populare, drepte ...

Se pare că numărul adepților noii religii a crescut de o altă persoană.

Argument pentru
Este dificil să vină cu o mașină mai dinamică pentru 31.800 de dolari. Șase secunde până la sute, 250 km/h la limitatorul de viteză și încă cinci până la șase ani la un nou produs din seria Mazda Performance Series. Și nu este un fapt că ceva mai proaspăt va fi mai bun decât cel anterior: cu excepția cazului în care, desigur, un motor turbo de 2,3 litri nu va fi sub capota Mazda2

Argument împotriva
Dacă un astfel de preț pentru o clasă de golf nu este un argument pentru tine, un lucru rămâne: parlamentarii Mazda3 vă vor forța, într -o anumită măsură, să uitați cuvântul confort. Pregătiți coada pentru atacuri de asfalt și, de asemenea, nu uitați că tăcerea și pacea domnește în cabină doar până la 2.000, iar viața apare abia după 3.000 de rpm. Dar ce îți place: viața sau pacea?

Mașina a fost asigurată de EuroSib-Avo, un dealer oficial Mazda

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin