Mazda Mazda 6 (Atenza) Hatchback Test Drive din 2007 Hatchback

Recenzie Mazda Atenza Sport Wagon 25s. Evaluare generală 3 puncte

Noua mașină Mazda Atenza, care a început să pară și mai atrăgătoare și a devenit, de asemenea, mai mare. Există mai multe modele în gama de modele actualizate, inclusiv vagonul Sport Wagon Station echipat cu un motor de 2,5 litri. Este vorba despre el care va fi discutat.
Dacă vagonul stației, atunci sport, dar cum altfel?
 
Ce se caracterizează în prezent de piața auto japoneză? Desigur, vom domina microbuzele. După cum știți, microbuzele sunt diferite, iar unele dintre ele provin din vagoanele obișnuite ale stației de pasageri. Cu toate acestea, ca urmare, s -a dovedit că vagoanele clasice ale stației s -au dovedit a fi, în mare, pentru oricine. A ajuns la punctul în care ei, pentru a rămâne cel puțin cumva la plutire, trebuie să li se prezinte nimic altceva decât o varietate de hatchback, exact cum!
Da, dar pe de altă parte, toată lumea știe că hatchback -urile sunt mașini care sunt bune în Occident și, mai ales, în Germania. Da, sunt de acord, ideea că ați controlat mașina este în esență o mașină străină, încălzește într -o oarecare măsură sufletul, dar acesta nu este un motiv pentru a forța cumpărătorul japonez obișnuit să -l pătrundă cu încredere completă. Nu, el, în general, este gata să ofere o astfel de (sau similară) preferințele sale, dar numai dacă este făcută în mod vestic, va fi, în același timp,, ca să zic așa, ceva mai japonez. Da, un anumit antreprenor crede că un hatchback, desigur, este bun, dar trebuie să -mi transport mărfurile. Nu este mare pentru mine, așa că o autoutilitară uriașă nu este pentru mine. Dar ceva între el și hatchback ar fi apropo. Adică, vagonul stației, dar numai pe bază de sport, astfel încât, în același timp, îi place și cei cărora le place să stea jos și să privească drumul mai acut decât acceptat în vagoanele obișnuite ale stației. Și, aparent, sunt mulți în Japonia.
Desigur, dacă șoferul este interesat de sport, el se poate întoarce spre mașina din corpul coupe, dar pe de altă parte, în compartiment este atât de strâns și nu destul de confortabil. Ce compartiment există, chiar și în interiorul sedanului, nu există o astfel de senzație de spațiu ca în salonul de vagon sport, cu lungimea corpului său. Și calitățile sale de sanie? Ei bine, puteți compara cu ei comportamentul unui minivan, care, de regulă, este situat atât de sus? Aici, cadavrul este apăsat pe pământ, șoferul, așezat scăzut-nizko, se simte într-o siguranță relativă, cu toate consecințele favorabile. În plus, merită să aveți în vedere că această vagon de stație are o manevrare excelentă, care în ultimii ani a fost caracteristică pentru marea majoritate a mașinilor fabricate sub brandul Mazda. Și dacă lucrați puțin mai mult la stilul de aspect, această mașină, vă asigur, nu ar exista niciun preț.
Informații generale despre mașină
 
(Serialitate)
După cum știți, Mazda Atenza este o mașină de clasă mijlocie care a înlocuit mașinile Mazda Capella Family, a căror producție a fost oprită. Prima generație de Atenza, dacă a uitat cineva, a debutat în mai 2002. Au existat un sedan cu 4 uși, un hatchback sport cu 5 uși și vagonul de vagon de vagon de pasageri în total trei soiuri în gama de modele. Mai mult, toate au fost făcute pe globale și nu doar pentru cererea japoneză internă.
În ianuarie 2008, gama de modele a fost complet actualizată, mașinile de generare a doua au crescut cu o ampatament crescut cu 50 mm și sunt produse cu corpuri mai mari. În funcție de formația, atât înainte, cât și acum există un motor cu 4 cilindri cu card de aluminiu din seria MZR. Cu toate acestea, dacă mai devreme ar putea fi fie de 2 sau 2,3 \u200b\u200blitri, acum în loc de un motor de 2,3 litri este utilizat cu o cubură de 2,5 litri. Și, în final, în funcție de categorie, mașina poate fi echipată cu cutii automate cu 5 sau 6 trepte, precum și un manual cu 6 trepte.
 
(Categorii)
Mașina Atenza prevăzută pentru o călătorie de testare a fost un vagon al stației de pasageri cu o orientare sportivă clar exprimată (Sport Wagon). Pe acesta a existat un motor de 2,5 litri, echipamentul vehiculului (25 de ani) a implicat includerea unei părți a echipamentului în echipamentul standard, care este de obicei oferit sub formă de opțiuni. De fapt, mașinile Atenza, acum echipate cu motoare de 2,5 litri, pot fi 4 categorii, iar în această listă 25S ocupă a doua linie de jos. Mai jos este doar modelul de bază de 25g, de la care mașina pe care am testat -o se distinge prin prezența unui șorț inferior, care servește la îmbunătățirea aerodinamicii corpului, a sistemului de protecție laterală DSC, a unui sistem automat de control al croazierelor și a prezenței farurilor de ceață în față. Dacă te uiți în salon, atunci ar trebui să adaugi un volan cu o împletitură din piele și câteva diferențe mai puțin semnificative în acest sens.
Salon și compartiment pentru bagaje (din interior)
Echipament intern și panou frontal (4 puncte)
Scutul instrumentului este convex și atrage bine ochiul. Dialurile, numerele și tijele dietetice index aplicate la acestea sunt clar distincte și, prin urmare, citirea citită a bordului este ușoară și simplă. Edging -ul albastru și denumirile roșii arată spectaculos, dar în comparație cu ceea ce a fost înainte, suferă de o anumită pretențiozitate. Ecranul Navigator costă chiar sub nivelul tabloului de bord, așa că atunci când te uiți la dispozitive, nu pâlpâie în fața ochilor lui și nu obligă șoferul să -și pulverizeze atenția. Compartimentul cu mănuși este schimbat oarecum în jos, astfel încât partea stângă a panoului frontal, care acum nu este împovărată, pare foarte largă.
 
Scaune din față (4 puncte)
Scaunele sunt bine selectate ca mărime, în formă și prin capacitatea de a ține corpul șoferului în poziția potrivită. Scaunele par foarte adânci, aproape plate, dar partea lor din față este acoperită cu materiale speciale, care, pe de o parte, le îmbunătățește aspectul, iar pe de altă parte, nu permite ședința să se deplaseze înainte și înapoi. Mânerul de frână de parcare se află din partea șoferului și este întotdeauna la îndemână. Nu este aglomerat la picioare și au întotdeauna ceva de care să se bazeze, așa că nu trebuie să le păstrați tot timpul. Site -ul pentru piciorul stâng are dimensiuni destul de mari și poate fi folosit ca pedală de frână suplimentară, deoarece aterizarea șoferului este scăzută, așa că atunci când trebuie să ridice mânerul de frână de parcare, cu piciorul stâng, trebuie să te odihnești undeva undeva . Cu toate acestea, ar trebui să fie așa când stai la volanul unei mașini sport.
 
Stând al doilea rând (3 puncte)
Scaunul s -a dovedit a fi atât mic, cât și relativ plat, nu știu de ce, probabil datorită faptului că atunci când este curățat, este plasat. Prin urmare, probabil, spatele lui este, de asemenea, plat. Suspensia mașinii acționează într -o manieră destul de rigidă, astfel încât scaunul este aruncat din când în când. Așadar, mi se pare că o ședere lungă în spatele pasagerului poate fi un test foarte serios. Cu toate acestea, distanța dintre scaunele din față și din spate este destul de mare, podeaua de sub scaun este mai mică decât puteți presupune, așa că cel puțin există picioare unde să puneți. Plafonul de deasupra scaunului este, de asemenea, destul de mare. Un tunel de sub arborele Cardan trece de -a lungul cabinei, deși mașina este cu tracțiune din față. Nu știu, probabil, acest lucru se face că unele dintre mașini vor merge cu toate rotile. Pragurile laterale nu sunt prea largi, nu la fel ca înainte și, în afară de asta, ușile din spate se deschid larg destul de larg. Prin urmare, în ceea ce privește problemele de aterizare și aterizare, pasagerii din spate nu ar trebui să aibă.
 
Departamentul de bagaje (3 puncte)
Partea inferioară a trunchiului este aproape la nivelul marginii superioare a barei de protecție, adică nu este adâncită. Nișele roților din spate intră în compartimentul bagajelor, dar nu prea mult, așa că, în principiu, se poate susține că podeaua este în portbagajul unei zone mari. Sub podea există doar un departament pentru depozitarea unei roți de rezervă și nimic mai mult. Perdeaua transversală care acoperă trunchiul de sus se ridică simultan cu ușa. Un dispozitiv similar este utilizat în compartimentul bagajului din hatchback cu același nume, dar acolo această perdea este ușor mai mică. Poziția ridicată, sau mai bine, poziția ridicată a acestui pat de pat vă permite să ascundeți cu atenție conținutul portbagajului de ochii indurerați, chiar dacă lucrurile așezate au înălțimi diferite. Mai mult, ferestrele bagajelor laterale sunt întunecate.
Ce este mașina din mers?
Motor și transmisie (4 puncte)
Motorul poate fi numit oarecum zgomotos și cu vibrații crescute, care, totuși, este doar clar de cilindri. Deși, pe de altă parte, nu este nimic în neregulă cu acest lucru, pentru că, de exemplu, atunci când gazești, auziți imediat și simțiți că motorul nu rămâne indiferent, ci, dimpotrivă, expertând plin de viață. Și acest lucru, la rândul său, pornește șoferul și, desigur, începe să conducă mașina, cum se spune, cu o scânteie. Motorul este decent, cuplul este destul de puternic, de ce mai are nevoie de o clasă de sport? Desigur, cu o astfel de dispoziție, nu este dificil să schimbi brusc ritmul mișcării. Și chiar dacă nu interferați deloc la funcționarea mașinii, acesta comută atât de exact și în timp util încât pare, și nu s -ar fi descurcat mai bine. Mai mult decât atât, pe de o parte, când caseta acționează exclusiv în modul automat (maneta este în poziția D), comutarea are loc lin, fără Jerks. Dar, pe de altă parte, dacă șoferul dorește cu adevărat ceva mai greu, și el trece la un comutator manual activ, atunci cutia, ca și cum ar juca împreună cu el, începe să se schimbe cu Jerks. Pentru plăcere deplină, vă puteți sfătui să treceți la viteză crescută în avans și să nu continuați să faceți presiune pe pedala de gaz pentru a utiliza aprovizionarea cu cuplul până la capăt. Cu alte cuvinte, nu așteptați până când motorul începe să piardă impulsul, ci să -l forțeze să se învârtă puțin mai repede. Atunci personajul său viu se va manifesta în toată splendoarea lui.
 
Confort și manipulare (3 puncte)
Mașina a fost făcută special cu o suspendare grea, dar, mi se pare, ceva imperferal. Nu mă opun supletului manetelor de suspensie care să fie minimizate dacă vă permite să eliminați fluctuațiile inutile în corp. În același timp, este imposibil să nu observați că, dacă, să spunem, în mașina Mazda CX-7 (SUV, apropo!) Astfel de măsuri au dus la faptul că mașina pare un monolit ușor, atunci există Nu există încă un astfel de monolist, dar în schimb există un sentiment că duritatea dată nu este ușoară pentru mașină.
O mașină cu acoperiș alungit, astfel încât centrul său de gravitație este schimbat înapoi și ușor ridicat. Și cred că axa ruloului a rămas la același nivel, prin urmare, probabil, a trebuit să folosesc arcuri în suspensie cu o constantă mai mare. Și totul nu ar fi nimic, dar problema este: când mașina este goală și nimic nu apasă pe spate, stând din spate nu este prea plăcut greu! În ceea ce privește manipularea, trebuie menționat că, în ultimii ani, mașinile Mazda au fost adăugate în mod semnificativ în această privință, iar această mașină nu a fost o excepție.
Date de testare
Data executării unei călătorii de testare: 19 martie 2008.
Categoria unei mașini controlate: un eșantion de publicitate.
Anul lansării mașinii testate: Modelul 2008.
Kilometrajul total al mașinii la momentul începerii testelor: 2 219 km.
Anvelope: atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele 215/50 R17 al modelului Re050A al mărcii Potenza.
Lista echipamentelor și materialelor opționale disponibile în mașina testată: pachet de vizualizare limpede + pachet de oraș (pachet de oraș) + semnale pivotante LED pe oglinzile ușii ale revizuirii laterale din spate + spoiler superior din spate + hard disk cu un hard disk + 4 coloane audio + Comutator cu buton de pornire + sistem de acces îmbunătățit fără cheie \u003d 407 400 yeni (3 915 USD).
Traseul călătoriei de testare: Linia orașului (30%), autostrada cu viteză mare (50%), autostrada montană (20%).
Kilometraj în timpul testelor: 296,6 km.
Consumul real de combustibil: 36 litri.
Consumul mediu de combustibil: un litru pentru fiecare 8,24 km de alergare (12,14 litri la 100 km).
Caracteristicile tehnice ale mașinii Mazda Atenza Sport vagon
Lungime completă: 4 765 mm.
Lățime completă: 1 795 mm.
Înălțime completă: 1 450 mm.
Baza roții: 2 725 mm.
Greutatea mașinii: 1.470 kg.
Drive: pe roțile din față.
Motor: un 4 cilindri de 2,5 litri cu un aranjament vertical cilindru, mecanism de distribuție a gazelor DOCH cu 16 valve, a dezvoltat o putere de 170 CP. La 6.000 rpm, cel mai mare cuplu este de 23,0 kg-m la 4.000 rpm.
Prețul de bază al mașinii: 2 460 000 yeni (23 $ 635)
Prețul mașinii pe care a fost făcută călătoria de testare: 2 867 400 yeni (27 550 USD).
 
 

Sursă: Webcg.net