Test Drive Mazda 6 Hatchback din 2010 Hatchback

Recenzie Mazda Ax Sport / Mazda Speed \u200b\u200bAxela, 2006

După cum știți, mașina Mazda Axela este interesantă prin faptul că este realizată pe aceeași platformă cu modelul American Ford Focus (Volvo 640). Și în iunie a acestui an, acest model Axela a fost parțial modernizat. În timpul acestei modernizări, formația a fost reumplută cu o mașină nouă, care se numește doar un hatchback fierbinte. Această mașină nouă se numea Mazda Speed \u200b\u200bAxela. Acum rămâne doar să decidem modul în care aceste două soiuri ale aceleiași mașini sunt diferite și cum pot atrage atenția clienților. Jurnalistul nostru a încercat să descopere această problemă. Citiți raportul său de mai jos.
 
Clasa Hatchback supraviețuitoare este de peste 1,5 litri.
Ce calități ar trebui să aibă tipul clasic Hatchback? Ei bine, în primul rând, ar trebui să fie relativ mic. Dar, în ciuda dimensiunilor mici, au un portbagaj destul de încăpător. Și, în plus, nu ar trebui să fie prea pretențios în ceea ce privește designul, astfel încât chiar și un model complet nou este perceput de potențialii cumpărători ca o veche cunoștință. Da, asta este: Hatchback -ul se presupune a fi simplu în management! Dacă mai precis, atunci această mașină ar trebui să se supună chiar și unui astfel de șofer care se simte la volan nu este prea încrezător.
Dar acum toate aceste idei par să rămână în trecutul îndepărtat. Și acum popularul hatchback Honda Civic a fost deja întrerupt din producție. Soarta lui a fost împărtășită de mașina Mitsubishi Mirage la fel de renumită. Și în schimb, cumpărătorii au început să se uite atent la mașinile de clasă compactă, cum ar fi Toyota Vitz și Nissan March. În plus, există și o mare armată de mașini de micro-iluminare, care a devenit, de asemenea, interesantă în felul lor de categorie de clienți la care sunt mai devreme sediul mașinii de tip mașini. După aceea, spune -mi, ce rămâne să fie un simplu hatchback japonez, care a reușit să aibă un motor cu cubatura de peste 1,5 litri?
Și, sincer, o atmosferă dificilă a hatchback -ului Mazda Axela, care, în ciuda tuturor, continuă să lupte activ pentru un loc demn pe piața internă, este următoarea mică modernizare. Adevărat, trebuie resentit că sedanul cu același nume este modernizat, iar hatchback -ul Axla trece, la figurat vorbind, al doilea număr. Dar faptul că rămâne pe piață a apărut un hatchback al modelului Mazda AX al unui nou model. Ce este nou în el? Gama de motoare instalate pe mașină a rămas neschimbată. Modelele cu un volum de lucru de 1,5 litri, 2 litri și 2,3 litri sunt încă disponibile. Toate mașinile care sunt echipate cu Cube cu cubatura peste un litru și jumătate și care obișnuiau să meargă cu cutii de viteze automate, au acum o transmisie cu 5 trepte în loc de una cu 4 trepte. În plus, o mașină cu un motor cu două altele poate fi acum produsă cu tracțiune cu totul.
Apoi, accesați modificări externe. Cu o examinare externă a unei mașini noi, ar trebui să vă atragă imediat atenția că distanța dintre axe a devenit mult mai mare. În plus, un singur jumper transversal a rămas în rețeaua decorativă din față. Au fost făcute o serie de schimbări nesemnificative, care sunt în mare parte decorative. În ceea ce privește motorul, în ciuda faptului că cubatura lui a rămas aceeași, el a devenit de fapt mai perfect. Această îmbunătățire, în special, a fost exprimată în faptul că a fost subvenționată de sistemul S-VT (sistemul de fază de distribuție a gazelor), pe lângă dispozitivul VIS (aport reglementat), care a fost deja bine stabilit de dispozitiv. În plus, controlul accelerației a fost reparată de unitatea de control electronic. Cu toate acestea, pe motorul de 1,5 litri, o astfel de electronică este absentă. Și în sfârșit, designul corpului este consolidat și se efectuează o rafinare specială a suspensiei. Acesta este, poate, tot ceea ce a fost inclus pe baza modernizării mici.
Dar ceea ce este încă important: în seria Axla, un nou model a apărut cel mai sportiv hatchback, numit Mazda Speed \u200b\u200bAxela (prescurtat MS Axela), care este echipat cu un motor Disi-Turbo de 2,3 litri și o mână cu 6 trepte- Cutie de viteze înmânată.
Această circumstanță mi -a alimentat și mai mult interesul pentru ultimul hatchback clasic supraviețuitor al modelului japonez (restul a murit printr -o moarte naturală, vă rog să nu uitați!). Și așa merg la informațiile seriei de automobile, care pot fi numite condiționat Axela Sport pentru a evalua calitatea schimbărilor făcute la mașină și pentru a -mi exprima opinia cu privire la expediența lor.
Caracteristicile modelului Mazda Axela 20s (5AT):
Lungime 4435 mm x lățime 1745 mm x înălțime 1465 mm.
Baza roții: 2640 mm.
Greutatea mașinii: 1280 kg.
Conducere: tracțiune roată din față
Motor: 2 litri, 4 cilindri cu un vertical în ordinea cilindrilor, un mecanism de distribuție a gazelor DOCH cu 16 valve, putere maximă dezvoltată de 150 CP. La 6500 rpm, cel mai mare cuplu de 18,7 kg/m la 4500 rpm.
Preț de bază: 2 milioane 60 mii de yeni

Ce lipsește o mașină ieftină?
Trebuie să spun imediat care dintre modelele testate au făcut cea mai mare impresie asupra mea. Aceasta, fără îndoială, este o mașină Axela 15C cu un motor de 1,5 litri. Nu există nimic neobișnuit în motorul în sine, motorul serial MZR, dezvoltând o putere de 114 CP. În același timp, vă rog să țineți cont de faptul că trebuie să mute mașina, a cărei masă este de 1210 kg, care nu este atât de mică. Dar, datorită angrenajelor selectate surprinzător de exact de transmisie automată cu 4 trepte, mașina are caracteristici de tracțiune foarte decente.
Mașina de configurare de bază este de obicei cel mai ieftin model. Mașina Axela 15C nu a fost o excepție în această privință. Dar, cu toate acestea, a fost o mare plăcere să o gestionez. Apropo, trebuie menționat că atât echipamentul de bază, cât și mașina din cea mai scumpă categorie, toate sunt realizate pe același șasiu. Și de ce să plătiți bani în plus pentru ceea ce poate fi achiziționat și așa?
În schimb, modelul Axela 20S cu un motor de 2 litri, care este echipat cu o cutie automată cu 5 trepte a unui nou tip de dezvoltare activ-matic, a lăsat în urmă o impresie ciudată. Cert este că intervalele acestei mașini nu se potrivesc oarecum cu caracteristicile motorului. Prin urmare, dacă luați o mașină cu o astfel de transmisie, este mai bine să alegeți o mașină cu un motor mai puternic al modelului 23S.
Atunci când alegeți o mașină Axela 23s, trebuie să țineți cont de următoarele. Pe măsură ce viteza crește, contactul instantaneu al roților din spate cu drumul începe să se schimbe oarecum. Nu am observat astfel de modificări în alte modele. Dacă partea din spate a mașinii este încărcată, atunci, probabil, chiar și o viraj abrupt la viteză mare nu va provoca complicații, deoarece ambreiajul roților din spate cu drumul va fi în continuare de încredere. Dar dacă a început să plouă, atunci, efectuând aceeași manevră, trebuie să fii atent. O astfel de particularitate a mașinii de tracțiune din spate, dacă o adoptați, cred, nu va putea crea probleme mari, iar conducerea va oferi în continuare plăcere.
Cel mai practic model este Axela 20C, care costă 1 milion 890 mii de yeni. Pentru cea mai mare mașină de sport Axela 20, va trebui să stabiliți 2 milioane de 60 de mii de yeni. Și, în sfârșit, o mașină cu cel mai puternic motor 23S va costa cumpărătorului 2 milioane 150 de mii de yeni. După cum puteți vedea, prețul prețurilor nu poate fi numit prea mult. Prin urmare, dacă cumpărătorul va conduce noul său hatchback în principal în mod sportiv, atunci este mai bine pentru el, desigur, să aleagă imediat ultima opțiune, adică modelul Axela 23s.
Deși, în manevrare și practic, toate mașinile sport AX sunt la fel de bune, deși fiecare model individual are propriile nuanțe. Desigur, cea mai scumpă categorie a acestei mașini arată mai bine decât oricine altcineva, dar chiar și modelul care este conceput pentru un cumpărător de masă (adică Axela cu un motor de 1,5 litru), are încă o calitate de invidiat a decorației. Și tocmai prin acest model se poate judeca adevăratele avantaje ale liniei Axla în general. A devenit posibil să se realizeze o evaluare atât de ridicată datorită unui întreg complex de măsuri care vizează șlefuirea ulterioară și proiectarea deja reușită a șasiului și a motorului.
Caracteristicile modelului Mazda Axela 23S (5AT):
Lungime 4435 mm x lățime 1745 mm x înălțime 1465 mm.
Baza roții: 2640 mm.
Greutatea mașinii: 1300 kg.
Conducere: tracțiune roată din față
Motor: 2,3 litri, 4 cilindri cu un vertical în ordinea cilindrilor, un mecanism de distribuție a gazelor de tip DOCH cu 16 valve, puterea maximă dezvoltată de 171 CP. La 6500 rpm, cel mai mare cuplu este de 21,8 kg/m la 4000 rpm.
Preț de bază: 2 milioane 150 mii de yeni

Nu prea atrăgător, dar acesta nu este principalul lucru.
De ce a fost eliberarea noului Mazda Speed \u200b\u200bAxela (prescurtat MS Axela) la modernizarea scăzută a mașinilor deja existente ale liniei Axla? Cred că principalul motiv pentru acest lucru a fost dorința dezvoltatorilor de a crește popularitatea gamei de model în ansamblu și, ca urmare, face ca aceste mașini să fie mai bune. În această privință, este interesant de aflat în cheltuiala căreia a fost planificată să atingă obiectivul sau, altfel, vorbind, ce avantaje este diferită de această mașină.
Sa vedem. Deci, mașina MS Axela este echipată cu un motor MZR în serie cu o turbină de tip DISI. Această unitate este capabilă să dezvolte o putere de 264 CP. Este interesant de menționat că, în timp ce viteza de rotație a arborelui cotit nu depășește 4000 rpm, motorul funcționează aproape la fel de lin ca motorul atmosferic. Dar trebuie doar să apăsați brusc gazul pentru a aduce viteza la 4000 ~ 5500 rpm, mașina crește brusc.
Cu o presă ascuțită a pedalei de gaz, calitățile pozitive ale șasiului sunt în special vizibile. Partea din față a mașinii, în ciuda accelerației, a continuat să se sprijine pe axul din față aproape toată greutatea sa, astfel încât roțile să continue să se agațe în mod tenace dincolo de drum.
Într -o oarecare măsură, acest lucru se datorează modificărilor care au fost făcute la proiectarea corpului. În special, rigiditatea următoarelor noduri a fost crescută: fasciculul transversal frontal, partea inferioară a cabinei și partea inferioară a rafturilor de suspensie din spate. O creștere a durității corpului a fost deosebit de favorabilă pentru comportamentul mașinii atunci când conducea pe străzile orașului și alei. Adică la viteze mici și în condiții atunci când trebuie să schimbați adesea ritmul mișcării, un sentiment de confort care a fost prezent în cabină Dna Axela, nu a existat nicio comparație cu faptul că sunteți conceput de roata mașinilor dintre modelele moderne de categoria Hot Hat. Știți cum să evaluați nivelul de confort al unor astfel de mașini? Conform principiului, principalul lucru este că este confortabil la viteză mare.
În comparație cu seria AX Sport, rigiditatea corpului este crescută aici cu 60 la sută, iar suspensia în sine a trebuit să fie ajustată la o tracțiune mai puternică. Apoi, a fost necesară, de asemenea, să se asigure că unghiul de rotație a volanului corespunde cuplului, care este transmis la roțile conducătoare (sunt controlate). Ca urmare a acestei revizuiri, volanul acționează foarte natural, mai ales atunci când mașina urmărește zona de înfășurare. Chiar dacă inversarea este recepția prin frânare ascuțită, atunci roțile din spate, deși merg la Yuz, nu își reduc aderența la drum, așa cum se întâmplă cu mașina Axela 23s.
Doamna Axela este, judecând după toți parametrii, echivalentul japonez al GTI Car Golf sau GTA de pe linia Alfa 147. Cu toate acestea, nu există nimeni în el, aș spune, un militant captivant care este caracteristic pentru eșantionul occidental -eșantion mașini. Așadar, dacă le puneți în apropiere, atunci poate aspectul hatchbabe -ului japonez poate părea inexpresiv pentru unii.
Cu toate acestea, în acest caz, acest lucru este chiar mai bine. Cert este că, nu inferioară concurenților săi în viteză, mașina MS AX, cu toate acestea, se străduiește să nu o demonstreze. Figurator vorbind, se preface că este o oaie săracă. Cu cât senzațiile mai acute vor fi senzațiile șoferului atunci când va dezvălui brusc adevăratul caracter al acestei mașini.
Caracteristicile modelului Mazda AX 15C (4AT):
Lungime 4400 mm x lățime 1745 mm x înălțime 1465 mm.
Baza roții: 2640 mm.
Greutatea mașinii: 1240 kg.
Conducere: tracțiune roată din față
Motor: 1,5 litri, 4 cilindri cu un vertical în ordinea cilindrilor, un mecanism de distribuție a gazelor DOCH cu 16 valve, putere maximă dezvoltată de 114 CP. La 6000 rpm, cel mai mare cuplu este de 14,3 kg/m la 4500 rpm.
Preț de bază: 1 milion 650 mii de yeni
Caracteristicile modelului Mazda Speed \u200b\u200bAxela (6MT):
Lungime 4435 mm x lățime 1765 mm x înălțime 1465 mm.
Baza roții: 2640 mm.
Greutatea mașinii: 1390 kg.
Conducere: tracțiune roată din față
Motor: 2,3 litri, 4 cilindri cu un vertical în ordinea cilindrilor, turbocompresarea cu un răcitor intermediar, un mecanism de distribuție a gazelor Doch cu 16 valve, puterea maximă dezvoltată de 264 CP. La 5500 rpm, cel mai mare cuplu este de 38,7 kg/m la 3000 rpm.
Preț de bază: 2 milioane 410 mii de yeni
  
 

Sursă: Webcg.net